Rövid teszt: Volvo XC 60 D5 AWD Summum

Elég hosszú idő telt el azóta, hogy alkalmunk nyílt megismerkedni a Volvo "kisebb" SUV -jával, az XC 60 -cal. Abban az időben komoly versenytársa volt a német Audi Q5, BMW X3 és Mercedes GLK triónak. Még négy év múlva sem változott semmi. Ebben a rangos SUV kategóriában nincs új versenytárs (várjuk a Porsche Macant).

A következő generációs X3 már megérkezett, és a Volvo sok új terméket adott autójának a jelenlegi frissítéssel. A külső alig változott (frissített fényszórókkal és fekete tartozékok nélkül), de néhány kozmetikai kiegészítőt vagy javítást a belső térnek szenteltek. Sok minden új van a fémlemez alatt. Nos, még itt is van néhány módosítás abban, amit a számítógép hardvernek nevez. A futóművön kisebb változások vannak, de észrevehetőek.

Minden bizonnyal megérdemlik a dicséretet, mivel a kényelem most még jobb az ugyanolyan biztonságos közúti helyzet mellett. Természetesen a Volvo 4 C rendszerének elektronikája gondoskodni fog az útviszonyokhoz való gyors alkalmazkodásról, a kormánykerék elforgatásakor és az autó kanyarban történő elforgatásakor is remekül érzi magát, amit a progresszív kormányzási (elektro) szervo mechanizmus biztosít.

A legnagyobb újdonság a beépített elektronikus biztonsági berendezések. Ez különösen az új generációs radaros tempomatnál érezhető, amely immár nagyon gyorsan, de ugyanakkor biztonságosan reagál az autó előtt zajló eseményekre. Az újdonság az autó előtti sáv felszabadulásakor a gyors gyorsulásban érződik, így a Volvót nem is kell további gáznyomással segíteni, hogy a korábban beállított sebességről kellően nagy sebességre lépjen fel.

A tempomat másik dicséretes tulajdonsága a megbízható automatikus leállítás, amikor az oszlop mozgásban van, ha lassul vagy megáll. Akkor kezdjük igazán értékelni ezt a részt, amikor forgalomban vezetünk. Mindkét opcionális rendszer, a holttérfigyelő (BLIS) és a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer szintén megfelelő vezetési kiegészítő. Az elülső ütközésre figyelmeztető rendszer néha ok nélkül szólal meg, de ez inkább a rossz vezetési szokásoknak köszönhető, amikor túl közel érünk és ok nélkül az előttünk haladóhoz, és nem a rendszer gyengesége miatt.

A Volvo újításai közé tartoznak a fényszórók is, amelyek dicséretesek az érzékelő és az automatikus fényerő-szabályozó program miatt, mivel ritkán lehetséges az autó világításának megfelelő beállítása az útviszonyokhoz (tolatás).

Az infotainment rendszert is frissítették, és itt a Volvo tervezői még hasznosabbá tudták tenni ezt a kérdést, különösen a telefon egyszerű kezelhetőségét és a mobiltelefonhoz való csatlakoztathatóságát. Az érintőképernyőt is felhasználóbarátabbá alakították, és a navigációs rendszer térképezése is meglehetősen modern.

Öt hengeres turbódízel és hatfokozatú automata váltó egészül ki. A négy évvel ezelőtti tesztelt verzióhoz képest a motor most erősebb (30 "lóerővel"), és ez természetesen normál használat esetén is észrevehető, az átlagos üzemanyag -fogyasztás is jelentősen csökkent. A négy évvel ezelőtti példánál sokkal több dicséret illeti az automatikus sebességváltó működését. Az új terméknek karjai is vannak a kormány alatt, amelyek biztosan tetszeni fognak azoknak, akik szeretik irányítani az autó működését, de az automataváltó sportprogramja is jól reagál, ezért a kézi sebességváltásra gyakran nincs szükség.

Ha azonban a motort nézzük, érdemes megemlíteni egy kevésbé dicséretes részét. A motornak nincs problémája a gyorsulás vagy a sebesség tekintetében, de üzemanyag -fogyasztása természetesen arányos a rendelkezésre álló erővel és a sebességváltóval, amellyel energiát küld mind a négy keréknek. Így az átlagos üzemanyag -fogyasztás az autópályákon (beleértve a németeket is) tett hosszú utakon jóval magasabb, mint amit a Volvo tüntetett fel szokásos üzemanyag -fogyasztási adataiban. Még normális körünkben sem közelít a Volvo átlagához. De másrészt még egy ilyen eredmény is teljesen elfogadható egy ilyen nagy és nehéz gépnél.

A Volvo XC 60 minden bizonnyal olyan autó, amely egyenlő feltételekkel versenyezhet osztályának versenytársaival, és bizonyos tekintetben akár teljesen elfoglalja a vezető pozíciót. De természetesen, mint minden prémium kínálatnál, a zsebében kell ásnia egy ilyen gép minden előnyét.

Szöveg: Tomaž Porekar

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX

Törzsadatok

Értékesítés:	Volvo Car Austria
Alapmodell ára:	36.590 €
A tesztmodell költsége:	65.680 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Gyorsulás (0-100 km / h):	8,8
Maximális sebesség:	205 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	9,1l / 100km

Műszaki információk

motor:	5 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 2.400 cm3 - maximális teljesítmény 158 kW (215 LE) 4.000 ford./percnél - maximális nyomaték 440 Nm 1.500-3.000 ford./percnél.
Energiaátvitel:	a motor mind a négy kereket hajtja - 6 sebességes automata váltó - abroncsok 235/60 R 18 V (Continental ContiEcoContact).
Емкость:	végsebesség 205 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 8,3 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,9 / 5,6 / 6,8 l / 100 km, CO2-kibocsátás 179 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.740 kg - megengedett össztömeg 2.520 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.627 mm – szélesség 1.891 mm – magasság 1.713 mm – tengelytáv 2.774 mm – csomagtartó 495–1.455 70 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 24 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 60% / kilométer -számláló állapota: 5.011 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	16,5 év ( 141 km / h)
Maximális sebesség:	205 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	9,1 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	39,1m
AM táblázat:	40m

оценка

• A Volvo bizonyítja, hogy nem kell nagyobb SUV -t keresni tekintélyes német márkákban.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

út helyzete és kényelme

ülések és vezetési helyzet

tágasság

elektronikus biztonsági berendezések

megtakarítás (nagy különbség a normál és a valós fogyasztás között)

a kiegészítők magas ára

Automatikus átvitel