Chrysler 300 2013 felülvizsgálata

Az új Chrysler 300 SRT8 nem nyer díjat a szépségért, de nem is ez a célja – az SRT8-at inkább az érdekli, hogy megmutassa, mi rejlik a felszín alatt.

Érték

Íme egy 66 ezer dollár körüli választás a nehéz szedánok részlegében; A HSV 6.2 literes V8 ClubSportja 66,900 6 dollárért, a Falcon F64,390 6.4 (8 dollár), vagy az új 300 literes Chrysler 8 SRT 66,000 XNUMX XNUMX XNUMX dolláros VXNUMX-as motorral.

Technológia

A Falcon egy éles vezetékezés, amely úgy hangzik, mint egy porszívó, a HSV-nek jó a teljesítménye és a kezelhetősége, mint a nehéz bronz, míg a Chrysler (itt áttekintve) Barry Crocker (sokkoló), de a motorteljesítmény tekintetében mindegyiket felülmúlja. és kimenet. A vaskos Chrysler tömege körülbelül 2.0 tonna, de ez nem számít, ha 347 kW és 631 Nm dübörög elöl.

Ez elég ahhoz, hogy az SRT8 kevesebb mint 0 másodperc alatt 100 km/h-ra gyorsuljon. Az erőt a hatalmas, 5.0 hüvelykes hátsó kerekek kapják az ötfokozatú automata váltólapátokkal és többféle üzemmóddal. A változtatható szelepidőzítés és a henger deaktiválása javítja a hatékonyságot, de a donk felső szelepblokk marad. A prémium italt is kedveli, 20 literes állítólagos összesített átlagfogyasztással 13.0 km-en.

A henger-deaktiváló rendszer folyamatosan működik, és nem a valaha feltalált legsimább mechanikus rendszer. Munkáját érezhető roppanás kíséri. De az SRT8 beindul, ha kiválasztja a sport módot, és kikapcsolja a túlzottan tolakodó menetstabilizálót.

A Sport mód számos funkciót élesít, így a nagy Chry bárkából ballisztikussá válik. Ez egy csodálatos átalakulás, eltekintve attól a deaktiváló rendszertől, amely folyamatosan közbelép, amikor kiengeded a gázt. Két üzemmódú kipufogót is be kell szerelniük, mert a meglévő rendszer sterilizált. Szeretnénk tudni, hogy lehetséges-e tartósan sport üzemmódot választani ahelyett, hogy az autó minden kikapcsolásakor alapértelmezetten bébiszitter módba kapcsoljon.

Tervezés

A nagy ronda Chrysler új a cég számára, de mit tettek a megjelenésével? Az előző modell valódi jelenléte volt az utakon – egy nagy amerikai autó volt, Bentley-vel. Ennek az új modellnek rettenetesen keresztbe nyúló fényszórói, szörnyű fekete műanyag méhsejt-rácsa és borzalmasan ferde hátsó része van, amely úgy néz ki, mintha egy óriási sajtvágó ferdén vágta volna le.

Belül pedig nem lesz sokkal jobb, ha szereted a prémium puha tapintású környezetet. A Chrysler tökéletesítette a kemény felületek varrott bőrrel való borításának módszerét a "hűvös megjelenés" érdekében. És ez az – a kilátás csak azért, mert az érintés olyan átkozottul kemény – olcsó, csúnya.

A belső tér egyéb aspektusai azonban nagyon jók a prémium Harman Kardon audiorendszerrel, az extra nagy érintőképernyővel műholdas navigációval és tolatókamerával, az elektronikus járműinformációs központtal, a sportkormánnyal, a lenyűgöző kék műszervilágítással és a többféle médiacsatlakozási lehetőséggel. Szeretjük a számos Benz-stílusú biztonsági rendszert is.

Kár, hogy a jobb hátsó ajtó környékén bosszantó zörgés és a pótgumi hiánya. Belül ötnek van elég hely, a csomagtartó pedig hatalmas.

Vezetés

Normál vezetés közben az SRT8 egy nagy, kényelmes limuzin, amely magas szintű luxussal kényezteti az utasokat. Engedje el egy keskeny útszakaszon vagy versenypályán, és úgy fog kinézni, mint Jekyll és Hyde. Szerencsére négy Brembo dugattyú van rajta.

Jobb, mint a HSV vagy az FPV? Bizonyos értelemben igen, a motor ereje nagy lehet, és a kezelhetőség sem rossz. De a pillantás, a pillantás...