Próbaút Ford Explorer
Tesztvezetés

Próbaút Ford Explorer

A frissített crossover csúcsminőségű módosításának fő előnye egy hihetetlen hang. Ha a szokásos változatban, hiába forgatja a motort, csend van az utastérben, akkor ez nagyon telivérnek hangzik, amerikai izomautók stílusában 

Frissített Ford Explorer. A SUV legkedvezőbb árú változatáért, amely nem sokat változott, 4 dollárt kérnek. több, mint az átalakítás előtt. Azonban Explorerrel kétszer volt szerencsénk.

Először is alaposan megtisztították a csecsenföldi hegyi utakat, így az első csoporttal ellentétben mi nem késtünk le a gépről, és öt órán keresztül sem maradtunk mobilkapcsolat nélkül. Másodszor, az előstílusú Explorer tulajdonosa velem volt az autóban - az ő segítségével könnyebb volt látni a kisebb változásokat a SUV-ban.

Külsőleg nem nehéz megkülönböztetni a frissített crossovert az előző verziótól. Az Explorer a régi optikát diódára cserélte, és ez nagyon fontos, mert az előző verzióban, még ha két árat is fizetett egy új autóért, a vevő nem kaphatott mást, csak halogénlámpákat. A terepjáró más lökhárítókat és stílusos hűtőrácsot is kapott, hatalmas ködlámpákat kapott, amelyek közelebb kerültek a motorháztetőhöz, új lámpákat és az ötödik ajtó más formáját. A változások legkevésbé akkor láthatók, ha az Intézőt profilban nézzük: az újrarajzolást csak más öntvények és a felnik kialakítása adja.

 

Próbaút Ford Explorer



Az elődtől egy út alatt az Explorer gyakorlatilag nem különbözik ettől. A motorok itt ugyanazok: 3,5 literes, 249 LE. - hagyományos változatokban, 3,5 literes, de 345 LE visszatérítéssel - Sport opciókhoz. Ennek a módosításnak a fő előnye a hihetetlen "hang". Ha a szokásos változatban, hiába forgatja a motort, csend van az utastérben, akkor ez nagyon telivérnek hangzik, az amerikai izomautók stílusában.

Ugyanakkor a SUV sportmódosítása csendesebbnek bizonyult - mindkét változat hangszigetelését javították az autó Oroszországhoz való adaptálásának részeként. A padló és a pótkerék terület további szigetelése mellett az Explorer egyébként nagyon hatékony első és hátsó kameramosókat, tükrök elektromos fűtését, szélvédőt, kormányt, első üléseket és második sor üléseit, fém lökhárító-védelmet kapott, az AI-92 tankolási képessége és 12 év garancia a perforációs korrózió ellen. Pedig az utastérben nincs tökéletes csend. A szokásos Explorerben az útzajok jobban hallhatók voltak. A válasz azonban egyszerű: a Sport a 249 lóerős társával ellentétben nem szöges gumikon volt.

 

Próbaút Ford Explorer

A "sport" pedig merevebb felfüggesztéssel rendelkezik, aminek köszönhetően magabiztosabbnak érzi magát a gyors manőverezés során. De általánosságban elmondható, hogy bár sokkal gyorsabb (6,4 versus 8,7 s 100 km/h-ra), mindkét változat karaktere hasonló – ugyanaz, mint a SUV-é az újratervezés előtt. Az Explorer rendíthetetlen, jól tapad az úton, és egy ekkora autóhoz képest nagyon élénken reagál a kormányra. Egyébként a „kormánykerék” az egyetlen, ami érezhetően változott az Explorerben a kezelhetőség tekintetében. Élesebb és informatívabb lett, mint korábban. Kényelmesebbé vált az autópályán való éjszakai vezetés is: az autó maga kapcsolja a lámpát közelről távolra, egyúttal emlékeztetve, hogy a halogén lámpa itt sem tűnt el - a távolsági fény nem dióda és nem xenon.

Első pillantásra ezek mind változások. Legalábbis ezt gondolhatta az ember, mielőtt részt vett a Ford premier sajtótájékoztatóján. Még jó, hogy az előző Explorer gazdája is velünk volt az autóban: "Ó, hátul két új USB port, és nem mellesleg itt sokkal tágasabb." A hátsó utasok lábtere az útlevél jellemzői szerint 36 milliméterrel nőtt. Ugyanakkor maga a gép csak 13 mm-rel hosszabbodott meg, már 16 mm-es lett, és 15 mm-rel alacsonyabb. Egyébként a csomagtér térfogata is nőtt (a második és harmadik üléssor lehajtásával) - 28 literrel. Az ötödik ajtó most úgy nyílik, mint a Kugánál – csak csúsztassa a lábát a hátsó lökhárító alá, feltéve, hogy a kulcs a zsebében van.

 

Próbaút Ford Explorer



Külön említést érdemelnek az új többkontúrú ülések masszázs funkcióval is. Valamiért nem állnak rendelkezésre a legjobb Sport verzióban, és ez a nagy hátránya. A masszázs inkább játék: nem lazítja a hátadat, és 10 perc múlva unatkozik, de maguk a székek is hihetetlenül kényelmesek, még a leghosszabb párna ellenére is. 11 nyomásszabályozható szegmensük van, amelyek a multimédia rendszeren keresztül felfújhatók. Az előző Explorer kényelmetlen üléseihez képest ez nagyon jó.

De a legkényelmesebb lépés a kényelem felé természetesen az érintőgombok fizikai helyettesítése. Az előző Explorer-en egyszerűen lehetetlen volt kezelni például a téli klímaberendezést kesztyűvel. Most minden egyszerű: nem kell mozgatni az ujját a kijelzőn, csak meg kell nyomnia egy valódi gombot. Az érzékelőkkel kapcsolatos kérdés a Ford képviselői szerint még mindig lezárult. Csak a technológia jelentős javulása után térhetnek vissza.

 

Próbaút Ford Explorer



Összességében elmondható, hogy a SYNC rendszer gyakorlatilag nem különbözik elődjétől: a grafika kellemes, a menüt még mindig nehéz megérteni, "fékek" nélkül működik, de úgy tűnik, hogy a korábbi firmware után eltűntek.

A terepjárón belül vannak olyan apróságok, amelyeket nem azonnal vesz észre. Például más műanyag a befejezésben. Tapintással és vizuálisan sokkal szebb, mint korábban. A műszerfalon a számok már jobban olvashatók, de utasaink ismét felhívták a figyelmet az első oszlopok megváltozott alakjára. A Ford képviselői később egy sajtótájékoztatón megerősítették, hogy ez megváltozott. Ez a láthatóság javítása érdekében történt. Tényleg jobb lett, de a támaszok továbbra is hatalmasak, és miattuk nem lehet látni az utcán átkelő gyalogost, sőt manőverek közben sem elég a láthatóság.

 

Próbaút Ford Explorer



Az egyik szerencsénk egy másikra került, és adott egy kis mínuszt: nem ragadtunk bele a hegyi hóba, és nem adtunk okot arra, hogy bizonyítsuk magunkat az összkerék-meghajtó rendszernek. Öt működési módja van: "iszap", "homok", "hó", "lefelé", "normál". A választottaktól függően a rendszer szabályozza a forgatónyomaték eloszlását a kerekeken, késlelteti vagy felgyorsítja a sebességváltást.

Az Explorer által kapott összes változtatás 4 dollárt ér? (672 dollár. a Sport változat esetében)? A SUV-t az előstílusú változat tulajdonosainak véleményét figyelembe véve frissítették. Boldogok lesznek, és nagy valószínűséggel vásárolnak maguknak egy frissített terepjárót. A Ford azonban új ügyfeleket szeretne vonzani. Amerikában az Explorer a legkelendőbb SUV, Oroszországban pedig még mindig messze van ettől a mutatótól. Itt a Toyota Highlander, az Explorer egyik fő versenytársa uralkodik. Valamint a Mitsubishi Pajero, a Volkswagen Touareg, a Jeep Grand Cherokee, a Nissan Pathfinder és a Toyota Prado. A cég képviselői szerint legalább két fő érv szól egy Ford SUV mellett. Az első az alacsony karbantartási költség 5 339 kilométerig. Ez egyenlő 100 dollárral, és alacsonyabb az osztályban, csak a Pathfinder rendelkezik 000 dollárral. A második a gazdag felszereltség, a szegmensben egyedülálló opciók jelenléte, mint például a második sorban felfújható biztonsági övek és az automatikus merőleges parkolás.

 

Próbaút Ford Explorer



Összességében az Explorer négy felszereltségi szinttel rendelkezik: XLT 37 366 dollárért Limited 40 703 dollárért Limited Plus 42 439 dollárért. a Sport pedig 45 376 dollárért. Mindegyik rendelkezik az előző teljes készletével, plusz néhány további opcióval: 20 colos kerekek, adaptív sebességtartó automatika, esőérzékelők és így tovább. Az egyetlen kivétel a Sport változat, amely nem rendelkezik a Limited Plus változatban elérhető többkontúrú ülésekkel. Pedig az újdonságnak valószínűleg nehéz dolga lesz az új ügyfelekért folytatott harcban. Az Explorer valóban komolyabban változott, mint elsőre látszott, kiküszöbölte a legtöbb hiányosságot, de mostanra drágább, mint szinte az összes versenytárs.

 

Próbaút Ford Explorer

Fotó: Ford

 

 

Hozzászólás