Ki mozgatta a szállítószalagot
Tesztvezetés

Ki mozgatta a szállítószalagot

Ki mozgatta a szállítószalagot

A gyártósorok újra működnek, és ez ok arra, hogy emlékezzünk alkotójukra

7. október 1913 -én a Highland Park autógyár egyik csarnokában. A Ford elindítja a világ első autógyártó vonalát. Ez az anyag a tisztelet kifejezése az autóipart forradalmasító Henry Ford által létrehozott innovatív gyártási folyamatok iránt.

Az autógyártás megszervezése ma nagyon összetett folyamat. Egy autó gyári összeszerelése a teljes gyártási folyamat 15%-a. A fennmaradó 85 százalék a több mint tízezer alkatrész egyenkénti legyártását és a legfontosabb gyártóegységek mintegy 100-ban történő előszerelését jelenti, amelyeket aztán a gyártósorra küldenek. Ez utóbbit rengeteg beszállító végzi (például 40 000 a VW-nél), akik a gyártási folyamatok nagyon összetett és nagyon hatékonyan összehangolt láncolatát hajtják végre, beleértve a pontos és időben történő szállítást (ún. just-in-time folyamat). ) az alkatrészek és a szállítók. első és második szint. Az egyes modellek fejlesztése csak egy része annak, hogyan jutnak el a fogyasztókhoz. Rengeteg mérnök vesz részt a párhuzamos univerzumban zajló gyártási folyamat megszervezésében, beleértve az alkatrészek szállításának koordinálását a gyári fizikai összeszerelésig, emberek és robotok segítségével.

A gyártási folyamat fejlődése a közel 110 éves fejlődésnek köszönhető, de a legnagyobb mértékben Henry Ford járult hozzá a létrehozásához. Igaz, amikor a mostani szervezetet létrehozta, a beépítésbe kezdett Ford T-modell rendkívül egyszerű volt, alkatrészeit szinte teljes egészében a cég gyártotta, de minden tudományterületnek megvannak az úttörői, akik szinte vakon rakták le az alapokat. . Henry Ford örökre úgy vonul be a történelembe, mint az az ember, aki motorizálta Amerikát – jóval azelőtt, hogy ez Európában megtörtént volna – azáltal, hogy egy egyszerű és megbízható autót kombinált a költségeket csökkentő hatékony gyártással.

Пионер

Henry Ford mindig úgy gondolta, hogy az emberi haladást a termelésen alapuló természetes gazdasági fejlődés vezérli, és gyűlölte a nyereség minden spekulatív formáját. Nem meglepő, hogy az ilyen gazdasági magatartás ellenfele maximalista lesz, sikertörténetének része a hatékonyságra való törekvés és a gyártósor létrehozása.

Az autóipar kezdeti éveiben az autókat szakképzett és általában tehetséges mérnökök gondosan összeszerelték szerény kézműves műhelyekben. Ennek érdekében eddig ismert gépeket használnak kocsik és kerékpárok összeszereléséhez. Általánosságban elmondható, hogy a gép statikus helyzetben van, a munkások és az alkatrészek mozognak rajta. A prések, fúrók, hegesztőgépek különböző helyekre vannak csoportosítva, és az egyes késztermékeket és alkatrészeket munkapadokon állítják össze, majd „át kell haladniuk” egyik helyről a másikra és magához az autóhoz.

Henry Ford neve nem található meg az autóipar úttörői között. De Henry Ford egyedülálló irányítási, szervezési és tervezési képességeinek kreatív kombinációja révén az autó tömeges jelenséggé vált és motorizálta az amerikai nemzetet. Kiváltságos státuszát neki és több tucatnyi progresszív gondolkodású amerikainak köszönheti, és a huszadik század eleji T modell kézzelfogható jelleget kölcsönzött a mai közhelynek, miszerint az autó szükségszerűség lehet, nem feltétlenül luxus. Az ebben a főszerepet játszó autó, a Model T, a hihetetlen könnyedség és erő kivételével semmi különössel nem ragyog. Henry Ford módszerei az autó ilyen hatékony előállításához azonban egy forradalmian új technikai ideológia alapjává váltak.

1900-ra a világon több mint 300 belső égésű motorral felszerelt járművet gyártott, és ennek az üzletágnak a vezető országai az USA, Franciaország, Németország, Anglia, Olaszország, Belgium, Ausztria és Svájc voltak. Abban az időben az olajipar nagyon gyors ütemben fejlődött, és most Amerika nemcsak a fekete arany jelentős termelője volt, hanem technológiai vezető is ezen a területen. Ez kellően stabil ötvözetet hoz létre az amerikai ipar fejlődésének elvetésére.

Amerikai emberek autó

Valahol ebben a kavarodásban Henry Ford neve jelenik meg. Szembesülve első vállalatának partnereivel abban a szándékában, hogy praktikus, megbízható, olcsó és sorozatgyártású autót állítson elő, 1903-ban megalapította saját cégét, amelyet Ford Motor Company-nak hívott. Ford autót épített, hogy megnyerje a versenyt, nyolc napos kerékpárosot ült a volán mögé, és könnyedén összegyűjtött 100 000 dollárt jóindulatú befektetőktől indulásakor; a Dodge testvérek megállapodnak abban, hogy motorokat szállítanak neki. 1905-ben készen állt első sorozatgyártású autójával, amelyet a Ford Model A-nak nevezett el. Miután több drága modellt piacra dobott, úgy döntött, hogy visszatér egy eredeti autó létrehozásának ötletéhez. A részvényesek részvényeinek egy részének megvásárlásával elegendő pénzügyi képességet és pozíciót szerez a vállalatban a saját termelés megkezdéséhez.

Ford még az amerikaiak liberális felfogása számára is ritka madár. Csiklandozó, ambiciózus, saját elképzelései voltak az autóiparról, amelyek akkoriban jelentősen eltértek versenytársai nézeteitől. 1906 telén szobát bérelt detroiti üzemében, és kollégáival két évet töltött a Model T tervezésével és gyártásának tervezésével. A Ford csapat titkos munkájának eredményeként végül létrejött autó megváltozott. . Amerika képe örökre. A Model T vásárlója 825 dollárért mindössze 550 kg-os autót kaphat egy viszonylag erős, 20 lóerős négyhengeres motorral, amelyet a pedállal vezérelt kétfokozatú bolygóműves sebességváltónak köszönhetően könnyű vezetni. Egyszerű, megbízható és kényelmes, egy kis autó örömet okoz az embereknek. A Model T volt egyben az első amerikai autó is, amely könnyebb vanádium acélból készült, amit akkoriban más tengerentúli gyártók nem ismertek. A Ford Európából hozta ezt a módszert, ahol luxuslimuzinok gyártásához használták.

Az első években a Model T-t is úgy gyártották, mint az összes többi autót. Az iránta megnövekedett érdeklődés és a növekvő kereslet azonban arra késztette a Fordot, hogy új gyár építésébe kezdjen, valamint egy hatékonyabb termelési rendszert szervezzen. Elvileg nem kölcsönt keres, hanem saját tartalékaiból finanszírozza vállalkozásait. Az autó sikere lehetővé tette számára, hogy befektessen egy egyedülálló Highland Park-i üzem létrehozásába, amelyet maga Rockefeller nevez el, és amelynek finomítói a legmodernebb gyártás kritériumai, „a kor ipari csodája”. A Ford célja, hogy az autó a lehető legkönnyebb és egyszerűbb legyen, és az új alkatrészek vásárlása jövedelmezőbb, mint a javítás. Egy egyszerű T modell egy sebességváltós motorból, egyszerű vázból és karosszériából, valamint két elemi tengelyből áll.

7 október 1913 city

Az első években ennek a négyszintes üzemnek a gyártását fentről lefelé szervezték. "Leereszkedik" a negyedik emeletről (ahol a keret össze van szerelve) a harmadik emeletre, ahol a dolgozók motorokat és hidakat tesznek. Miután a ciklus a második emeleten ért véget, új autók haladnak fel az utolsó rámpán az első emeleti irodák mellett. A termelés a három év mindegyikében meredeken nőtt, az 19-es 000-ről az 1910-es 34 000-re, 1911-ben lenyűgöző 78 440 darabot ért el. És ez még csak a kezdet, mert a Ford már azzal fenyeget, hogy "demokratizálja az autót".

Gondolkodva azon, hogyan lehetne hatékonyabb termelést létrehozni, véletlenül egy vágóhídra kerül, ahol egy mobil vonalat figyel marhavágásra. A tetemhúst a sínek mentén mozgó horgokra akasztják, és a vágóhíd különböző helyein a hentesek szétválasztják, amíg semmi sem marad.

Aztán eszébe jutott egy ötlet, és Ford úgy döntött, megfordítja a folyamatot. Vagyis ez egy fő mozgó gyártósor létrehozását jelenti, amelyet megállapodás alapján további sorok látnak el. Az idő számít - bármely perifériaelem késése lelassítja a fő elemet.

7. október 1913-én a Ford csapata egy egyszerű összeszerelősort hozott létre a végső összeszereléshez egy nagy gyárcsarnokban, benne csörlővel és kábellel. Ezen a napon a gyártósor mintegy 140 méteres szakaszán 50 munkás sorakozott fel, a gépet csörlővel cipelték át a padlón. Minden munkaállomáson szigorúan meghatározott sorrendben hozzá kell adni a szerkezet egy részét. Még ezzel az újítással is a végső összeszerelési folyamat több mint 12 óráról kevesebb mint háromra csökken. A mérnökök vállalják a szállítószalag-elv tökéletesítését. Kísérleteznek mindenféle lehetőséggel - szánkákkal, dobsínekkel, szállítószalagokkal, vontató alvázzal egy kábelen, és több száz egyéb ötletet valósítanak meg. Végül 1914 január elején a Ford megépítette az úgynevezett végtelen láncos szállítószalagot, amely mentén az alváz a munkásokhoz került. Három hónappal később létrehozták a man high rendszert, amelyben minden alkatrész és a szállítószalag derékmagasságban van elhelyezve, és úgy van elrendezve, hogy a dolgozók a lábuk mozgatása nélkül végezhessék munkájukat.

Zseniális ötlet eredménye

Ennek eredményeként már 1914-ben a Ford Motor Company 13 260 munkása számokban és szavakban 720 66 autót szerelt össze. Összehasonlításképpen, az autóipar többi részében 350 286 dolgozó 770 1912 autót gyárt. 82-ben a Ford Motor Company 388 600 darab T modellt gyártott, egyenként 1916 585 darabot. 388-ben a Model T gyártása 360 XNUMX-ra nőtt, az ára pedig XNUMX XNUMX dollárra esett.

Sokan azzal vádolják Fordot, hogy az embereket gépekké alakítja, de az iparosok esetében teljesen más a kép. A rendkívül hatékony irányítás és fejlesztés lehetővé teszi, hogy azok, akik képesek részt venni a folyamat megszervezésében, illetve a kevésbé képzett és alulképzett munkavállalók - magát a folyamatot. A forgalom csökkentése érdekében Ford merész döntést hozott, és 1914-ben napi 2,38 dollárról 1914 dollárra emelte fizetését. 1916 és 30 között, az első világháború tetőpontján a cég nyeresége 60 millióról XNUMX millió dollárra duplázódott, a szakszervezetek igyekeztek beavatkozni a Ford ügyeibe, dolgozói pedig vevők lettek termékeikre. Vásárlásaik gyakorlatilag megtérítik az alap bérének egy részét, a megnövekedett termelés pedig alacsonyan tartja az alap értékét.

Még 1921-ben is a Model T birtokolta az új autók piacának 60%-át. Akkoriban a Ford egyetlen problémája az volt, hogyan tudjon több ilyen autót gyártani. Megkezdődik egy hatalmas high-tech üzem építése, amely egy még hatékonyabb termelési módszert – a just-in-time folyamatot – vezeti be. De ez egy másik történet.

Szöveg: Georgy Kolev

Hozzászólás