Lamborghini Urus: a világ legextrémebb SUV-ja - sportautók
Tartalom
Lamborghini Urus: a világ legextrémebb SUV-ja - sportautók
A Lamborghini Urus szédítő számokat mutat, de ez elég lesz ahhoz, hogy igazi Lambó legyen?
Szélső. Egy szó, amelyet kényelmes volt kitalálni egy gyárban Lamborghini. A lambók köztudottan kényelmetlen, zajos, fél méter hosszú, idegen alakú autók. Extrém megjelenés, extrém teljesítmény, extrém arányok.
Ezért előtte A Lamborghini vezérlői Sötétkék, nem tehetek róla, hogy eltűnődöm, mi köze ennek az izomhegynek a Sant'Agata Bolognese kapuját elhagyó autókhoz. De ez csak idő kérdése volt: elérkezett a hiper-SUV korszaka. Luxus, erőteljes, arrogáns és nagyon -nagyon drága. Autók azoknak a gazdag ügyfeleknek, akik megtalálják a Porsche Cayenne -t. Ár szerint 210.000 евроValójában a Lamborghini Urus a legdrágább SUV a piacon, beleértve a Cayenne Turbót is. És vele 650 CV és 850 szörnyű Nm a nyomaték, ez a legerősebb is.
De ez elég ahhoz, hogy valódi legyen Lamborghini?
NAGY SEBESSÉGŰ PENTHOUSE
Számai riasztóak: 0-100 km / h 3,6 másodperc alatt e 305 km / h maximális sebesség... De az adatok nem vonják el a figyelmemet attól a ténytől, hogy az Urusnak kevés köze van más Lambosokhoz. Az új projekt túlzott árazásának elkerülése érdekében az Urus valójában a csoport közös SUV nemét használja, nevezetesen az Audi SQ7 -et, a VW Touaregot és a Porsche Cayenne -t.
A motorháztető alatt nincs pompás szívómotor, de 8 literes turbó V4.0 az Audi RS6-ból (bár módosítva) vették, ugyanazzal a 8 sebességes nyomatékváltóval ellátott automata sebességváltóval. Ennek ellenére úgy nézhet ki, mint egy olasz szabó által öltözött Audi.
Ez a nehéz német lenyomat azonban pozitív hatással volt a belső térre. Utolsó Lamborghini Kipróbáltam az Aventador S -t: egy őrült autó, de a csúnya műanyag fülkével és az elektronikus szerkentyűkkel könnyű vitatkozni. Ott UruszDe kiváló minőség. A Piedmont bőrbe van burkolva, tökéletes a felépítése, és minden karnak szilárd és megbízható levegője van. Ráadásul nem csak annyiba kerül, mint egy milánói penthouse, de olyan tágas is, mint egy milánói penthouse. A hátsó utasok két TV-képernyővel, fűtött ülésekkel és rengeteg konnektorral rendelkeznek. A csomagtartóba egy városi autó is befért. Valóban egy komplett autó, de a "komplett" nem a megfelelő jelző egy Lambóra, igaz?
LAMBO MINDEN NAPRA
Hiszek hordár nem szabad ilyen nyájasan nyilvánosságra hozni őket, de lehet, hogy csak az őrület sorozatát kergetem. Nagyon szeretem a vezető pozícióját: magasan ülsz, ugyanakkor a hátad és a lábad tipikus szuperautó -szöget zár be, a kormány pedig szemmagasságban van. Az Audi tulajdonosai megtalálják kormányzás nagyon ismerős mind a korona vastagságában, mind a konzisztenciában; de Sant'Agata technikusainak erőfeszítései vélhetően élénkebbé és pontosabbá tették. Úgy tűnik, hogy a sebességváltót egy őrült tervezte, és lehetővé teszi a különböző vezetési módok közötti választást, beleértve a kíváncsi módokat is. "Homok, föld" és "hó"; de most érdekel "Road", "Sport" és "Race", amelyek kívánt esetben egymással is "keverednek".
Nyugodt tempóban Urus nem is néz ki Lamborghini, olyan engedelmes és csendes. A motor éppen felmordul, hogy emlékeztesse Önt arra, hogy nem egy hagyományos dízel SUV -ban jár, és a felfüggesztés hihetetlenül jól fedezi az ütéseket. Kényelmes, mármint abszolút értelemben, nem Lambo -nak lenni. Még soha nem volt ilyen udvarias és segítőkész a Casa del Toro autója. Biztos vagyok benne, hogy én fogyasztás ezek szupersportkocsik (lassan haladnak, 9 km / l az autópályán, 5 a városban), de ha 210.000 XNUMX eurója van egy SUV -ra, akkor kit érdekel?
WILD BULL
Eljött az idő az igazsághoz: szabad reggelem van, szabad hegyi út áll előttem, és minden vezérlés le van tiltva. A hátsókerék-kormányzás és az adaptív légrugózás kombinációja a teljes irányítás érzését kelti, így ezt a nagy, két tonnás fenevadat tolni hihetetlenül könnyű és természetes.
Il motor ez igazi düh: a turbináknak szüksége van egy pillanatra, hogy levegővel feltöltődjenek, de miután én 3.000 rpm V8 teljes pompájában felrobban. Ez a penthouse rettentően gyors, és nem fél a fordulatoktól. Váratlan manőverező képességgel és semleges egyensúlygal merül a kötél felé, de kis erőfeszítéssel kicsit mozgathatja a hátsót, és lezárhatja a pályát. A lényeg az, hogy úgy vezethet, mint egy kompakt sportkocsi. A változás gyors és engedelmes, még akkor is, ha „halálról” van szó, de messze van az erőszaktól Huracannemhogy agymosásAventador.
A tapadás a téli gumik ellenére kolosszális. De nem vagyok meglepve, mert még soha nem láttam ekkora kerekeket az autón. A példányunknak még a felni is készült 23”Megfelelő gumiabroncsok 285/30 elöl van 325/35 hátul.
A legszorosabb kanyarokból kikerülve Urus kissé leguggol, és ugatva és ropogva lő a következő sarokba. Érezhető a differenciálmű, amely átviszi az erőt a hátsó részre, és megkönnyíti az első kerekek munkáját, de az esetek 99% -ában az Urus szorosan és egyenesen jön ki, mintha sínen lenne.
Igazi istenek túlkormányozni Nehezen beszerezhetők: egy kis zsírral a könyökén kis kereszteződéseket kaphat, de ha eltöri, és idő előtt felteszi a gázra, az autó lázadni kezd és ugrálni kezd, mint a kenguru. Talán a nyári gumikkal másképp lett volna ...
A tény marad: A Lamborghini vezérlői önbizalmat kelt, és teljesen a kezedben érzed. Hihetetlen, hogy a technikusoknak (minden gyártó a VW-Audi kalapja alatt) sikerült megkülönböztetniük és csípniük ezt a platformot: a Lambo sokkal élesebb és pontosabb, mint az Audi SQ7, ugyanakkor kevésbé gonosz és „összekapcsolt”, mint a Porsche Cayenne Turbo .
Igen, kevésbé rossz és még kevésbé szellemes, hogy őszinte legyek. Erőteljes motorral, kiváló fékrendszerrel rendelkezik, amely jól ellenáll a visszaéléseknek, és egy fél tonnával kevesebb autó mozgékonyságának; de nem haragszik.
Furcsa ilyet mondani egy Lamborghiniről, de az Urus hihetetlenül kiegyensúlyozott, könnyen vezethető és komplett.
Hiszem, hogy levonhatjuk a következtetéseinket.
Következtetések
La A Lamborghini vezérlői Nem ez az extrém terepjáró, amire számítottam: minden nap használható, nagyon kényelmes, gyorsan megijeszt, és ha kéri, akár síel is. Ha lenne Audi RSQ7, akkor csak ilyen lenne. Ez az autó hihetetlen teljesítményt nyújt kanyarokban is, de nem olyan éles, extrém és izgalmas, mint az általunk ismert Lamborghinik.
Kínában, Oroszországban és a Közel -Keleten egész szekerekben értékesítik őket, így valószínűleg Sant'Agata -ban látták. És ha a bevételből továbbra is széles és alacsony szuperautókat gyártanak, akkor legyen. Amit végül is pontosan a Porsche tett a Cayenne -nel, és amit mindenki más is hamarosan meg fog tenni. Ettől nincs menekvés.
Többször is megkérdezték tőlem, hogy van -e értelme ennek a szteroid SUV -nak. Nos, természetesen van, ha van, akkor nem törődik a diszkrécióval, és van pénze költeni. Őszintén szólva, ez sokkal okosabb gép, mintAventador SVJ, minden idők egyik legrosszabb, legkínosabb és legrosszabb autója. De a Lamborghinit nem ész szerint választják?
TECHNIKAI LEÍRÁS
| Hossz | 511 cm |
| szélesség | 201 cm |
| magasság | 164 cm |
| súly | 2.197 kg |
| törzs | 616-1.596 liter |
| motor | V8 biturbo 4.0 liter |
| Potenciál | 650 CV és 6.000 súly |
| egy pár | 850 Nm |
| adás | 8 sebességes automata nyomatékváltó |
| 0-100 km / h | 3,6 másodperc |
| Velocità Massima | 305 km / h sebességgel |
