Próbaút Porsche Macan PP
A teljesítménycsomag nem a szokásos értelemben vett sportcsomag, hanem független Macan -modell, amint azt a fejlesztések skálája is jelzi. Amint azt általánosan elhiszik, a Porsche mérnökei nem korlátozódtak csupán a motor fokozására.
A legerősebb Porsche Macan Turbo teljesítménycsomaggal történő vezetése álmos lesz - nem meglepő. A "80" jel helyébe az "50" jel lép, és Lappföldön a maximális 100 km / h nagy öröm. Azok a fordulatok, amelyeken a crossover szépen, csúszkában halad el, segítenek egy kicsit felvidítani.
Egy kolléga tehetetlenül tapogatja a kezét, és keres egy gombot, amely kikapcsolja a fűtött kormányt. Hosszas keresés után kiderül, hogy a perem alsó részében van elrejtve. Az Északi-sarkra haladva alaposan hőszigeteltünk, de az ablakon kívül csak -1 Celsius fok volt, az út menti hófúvások úsztak, és a kerekek alatt hengerelt hókéreg néhol megolvadt és jéggé változott. A szigorú sebességkorlátozások érthetőek, de nem a Porsche volánja mögött.
Kíváncsi vagyok, hogy a hely hogyan befolyásolja az autó értékelését. Egy évvel ezelőtt Tenerife keskeny szerpentinjein, ahol a rendes busz zöld táblája pár centiméternyire repült a tükör elől, úgy tűnt, hogy a Macan GTS szinte hiányzik a sportból. Most bőven van: a Macan Turbo PP túl erőteljes és gyors a lappföldi télhez - 440 LE. és 600 Nm nyomatékkal. Még csendes üzemmódban is több mint 12 liter benzint fogyaszt, és alig képes megtartani a megengedett sebességet. Úgy tűnik azonban, hogy a Porsche crossoverre nem írták meg a korlátozásokat. Az elektronika és az összkerék-hajtás összehangolt munkájának köszönhetően az út nem tűnik annyira csúszósnak, mint amilyen valójában.
Plusz 40 LE és plusz 50 Nm nyomaték - a Performance Package a Macan Turbót 6 km / h-val, 0,2 másodperccel gyorsítja gyorsabbá tétele Sport Plus üzemmódban. A 4,2 másodperc és a "száz" eredményével ez a Macan gyorsabb, mint a Cayenne Turbo és az alap 911 Carrera, miközben a maximális sebességnél - 272 km / óra - elmarad tőlük.
A Porsche nem állt meg csupán a motor felpörgetésénél: a Performance Package egy 15 mm-rel leengedett rugós felfüggesztést és megnövelt átmérőjű első féktárcsákat tartalmaz. Az alapfelszerelés tartalmazza a Sport Chrono csomagot és a sport kipufogórendszert.
A dekoratív motorfedélen szénszálas táblát helyeznek el, amely jelzi, hogy a jármű egy exkluzív átdolgozási csomaggal van felszerelve. De külsőleg egy ilyen Macan nem különböztethető meg a szokásos Turbótól, azzal a különbséggel, hogy lent "ül". Különösen a légrugózású változat - vele a hasmagasság szabályozott, de alapértelmezés szerint egy centiméterrel csökken.
Valójában ez nem a szokásos értelemben vett sportcsomag, hanem egy független modell, amint azt a fejlesztések mértéke is jelzi. A V6-os motor, amelyet a Porsche a Macan S, GTS és Turbos modelleken használ, még nem merült ki, de a hagyományos modellnevek már majdnem véget értek. Az ütőkártya - a Turbo S legfrissebb verziója - még mindig túl korai, és a Performance Package jelenléte a jövőben még erőteljesebbé teszi.
"Ha olyan minőségi SUV-t készítünk, amely megfelel a minőségi előírásainknak a logónkkal, akkor az mindenképpen népszerű lesz" - határozta meg Ferry Porsche a Porsche fejlesztésének fő vektorát a hátsó motorral felszerelt sportautóként, de az SUV-szegmens autóinak jövőbeni keresletével számolt. Bármit is vállal a cég később, kiderült, hogy sportautó. 2002-ben a Cayenne, a vállalat új osztályának elsőszülöttje sok szempontból kompromisszum volt. Azokban a napokban a terepfutás képessége még mindig fontos volt az ilyen gépeknél. A generációk változásával, az olyan új verziók megjelenésével, mint a GTS, egyre kevésbé lett terepjáró és egyre könnyebb.
A Macan off-road sebességváltóval rendelkezik, sőt dízel változatával is rendelkezik, de sportosabb, mint bármely más crossover. A leggyorsabb Turbo verzióhoz fontos hangsúlyozni a hátsó motorral szerelt sportautók iránti vonzatot, ezért kínálják rá a Turbo csomagot: 21 hüvelykes kerekek 911 Turbo dizájnnal, fekete elemekkel és fekete bőrrel, Alcantara és szénszálas kárpit.
A donorként használt Audi Q5 -ből a Porsche mérnökei hátrahagyták a motorvédőt, a padlólemezt és a felfüggesztést. A súlycsökkentés érdekében elhagyták az állandó összkerékhajtást, és a karosszériát merevebbé tették. A jobb irányíthatóság érdekében az elektromos szervokormányt áthelyezték a sínre, és csökkentették a kormányzási arányt.
A "Macan" belső világa a Porsche klasszikus kánonjai szerint épül fel, és nem támogatja a fizikai gombok zsugorodásának tendenciáját - hatalmas számban vannak a központi alagútban, az átviteli választó körül, mintha a pilótafülke. Azonban hol lehet még ennyi funkciót elhelyezni? Például az elülső utasok külön megváltoztathatják nemcsak a klímaberendezés hőmérsékletét, hanem a légáramlás irányát és annak intenzitását is.
Az új Porsche Communication Management (PCM) információs és szórakoztató rendszer zökkenőmentesen ötvözi a régit és az újat. Hiányzik egy vezérlőegység két kerek gombbal és minimalista gombokkal a teljes készlethez, kivéve a kazettás fedélzetet azon a helyen, ahol a logó található. Ez, valamint a magas előlap és a kerek számlapok szétszórása a napellenző alatt, része annak az egyedi stílusnak, amely az 1960-as évek sportautóinak rekordjait vezeti. Makan és más új modellek számára fontos hangsúlyozni a folytonosságot, a genetikai kapcsolatot a 911-vel.
Azonban még egy megrögzött öreg hívő ember is megrendül meggyőződésében, aki mindent elutasít. A hét hüvelykes képernyő gyorsan és szívesen reagál az ujjak érintésére, előre látja a kéz közeledtét, felfedve a fő menüpontokat. De ha az ujja alulról, a fizikai gomboktól emelkedik, akkor az érzékelők nem mindig veszik észre ezt a mozgást. A menü grafikája nagyon jó minőségű, mint a legtöbb modern okostelefonnál, de a Porsche PCM-je csak az Apple-eszközökkel barátságos, valamilyen oknál fogva figyelmen kívül hagyja az Android-ot.
A Macay a szobájában engedve a Cayenne-nek menet közben kiveszi. Ha nem kapcsolja a futóművet a harci beállításokra, és nem nyomja meg erősen a gázpedált - vagyis haladjon a sebességkorlátok felső sávján -, ez egy kényelmes személygépkocsi. A felfüggesztés szorosabb, mint a Cayenne, de még mindig jól kezeli a jégfelépítést. Az utastér csendes, a motor nem zavarja a túlzott hangerőt. Amikor az autót Sport + üzemmódba kapcsolja, hangos és durva sportautóvá változik. Alapértelmezés szerint itt nagyobb tapadás kerül át a hátsó részre, az első kerekeket pedig többlemezes tengelykapcsoló köti össze. Az autó betáplálása tapadás közben könnyen megcsúszik. Kanyarokban a Macan érezhetően meghúzódik, különösen egy hátsó aktív differenciálművel ellátott Porsche Torque Vectoring Plus autó.
A stabilitásszabályozó rendszert (PSM) itt szigorúbban hangolják be, hogy elkapjon egy nyugodt sportautót. A tapadása pedig nem gyengül annyira sportmódokban, mint a Cayenne-nél. A PSM speciális beállítással rendelkezik, amelyet külön gomb aktivál: benne az elektronika lehetővé teszi a csúszást, ugyanakkor folytatja a gép irányítását. Teljesen kikapcsolhatja a stabilizációt, és megbízhat az összkerék-meghajtó rendszerben, amely rugalmasan osztja el a tapadást a tengelyek között, harcolva a csúszás ellen. A csupasz jégen megállva a Macan lassan, némi csúszással indul. Nem valószínű, hogy az ígért 4,4 másodpercet "százra" teljesítette, de lenyűgöző, ahogy nagyon csúszós felületen stabil mozgást tart fenn.
A Performance Package pótdíja 7 USD, ami a Porsche opciók árait figyelembe véve nem sok. Például a Burmester prémium hangrendszerek majdnem 253 dollárt kérnek. Tehát a Macan Turbo PP kikiáltási ára 3 297 dollár. könnyen "nehezebbé" válhat több millióval.
A Macan értékesítése a világon már meghaladta a Cayenne -t, de Oroszországban még mindig népszerűbb a régebbi és státuszosabb modell. De mi van, ha kicsit más szögből nézi a Macant? Nem crossoverként, hanem minden időjárásra alkalmas összkerék-meghajtású sportkocsiként: terepjáró üzemmód, a hasmagasság növelésének képessége és az energiaigényes felfüggesztés kényelmes módban. A teljesítménycsomag olyan dinamikát és minőséget kölcsönöz az autónak, amelyet sem a BMW X4, sem a Mercedes-Benz GLC nem kínál a középkategóriás szegmensben.
| Porsche Macan Turbo Performance csomag | ||
| Karosszéria típusa | Crossover | |
| Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm | 4699 / 1923 / 1609 | |
| Tengelytáv, mm | 2807 | |
| Földmagasság, mm | 165-175 | |
| Csomagtérfogat | 500-1500 | |
| Súly, kg | 1925 | |
| Bruttó tömeg, kg | 2550 | |
| motor típusa | Turbófeltöltős benzin V6 | |
| Munkaerő, köbméter cm. | 3604 | |
| Max. teljesítmény, hp (fordulat / percnél) | 440 / 6000 | |
| Max. menő. pillanat, nm (fordulat / perc) | 600 / 1600-4500 | |
| Meghajtás típusa, sebességváltó | Teljes, RCP7 | |
| Max. sebesség, km / h | 272 | |
| Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s | 4,4 | |
| Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km | 9,7-9,4 | |
| Ár tól, $. | 87 640 |
