Lexus GS F Suite

Ismét éreztem a fajtiszta, szívó V-XNUMX-as benzin hangját, és ismét megnyílt a seb, amelyet normál kibocsátásnak és üzemanyag-fogyasztásnak neveznek. Bár nem igaz, hogy a turbófeltöltős motorok kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, mint a szívó motorok, legalábbis nem nyitott gázzal, de nem szívó motorokat hoztak létre miattuk közvetlenül a történelem pazarlása előtt. Nagyon kevesen maradtak a piacon, ezért még nagyobb figyelmet kell fordítanunk rájuk.

A Lexus GS F-nek fel kell vennie a versenyt olyan nagynevű (turbó) riválisokkal, mint a BMW M5, az Audi S6 és a Mercedes-AMG, E 63 jelöléssel. De ehhez a német Szentháromsággal folytatott csatához megfelelő fegyverrel rendelkezik: öt liter , V8, 477 "lóerő", nyolcfokozatú automata sebességváltó és még mi más, a hátsókerék-hajtáson kívül. És az ár: az alapért 123 ezer eurót kell levonni. A Lexust alig kell bemutatni, mivel nagyon sikeres a Toyota luxusmárkájaként, különösen az Egyesült Államokban. Ha mosolyog, hogy valószínűleg nem fog emlékezni a Lexusra, mielőtt sportkocsit vásárol, mert nincs hagyománya vagy megfelelő ismerete, akkor csak a csúcsminőségű LFA modellt szeretném kiemelni. Tehát nem tudatlanságról vagy kilométerhiányról van szó ezen a területen. Ne legyünk válogatósak: a GS F -nek kevesebb ereje van, mint versenytársainak, de ha szigorúan racionálisnak tűnünk, akkor sem mindegy, hogy 10, 20 vagy 30 százalékos a különbség a teljesítményük között, mint mindig. sok.

Erre az állításra több mint elegendő bizonyíték van: a Lexus teljes gázzal 270 kilométer / óra végsebességet, 4,6 és 0 közötti 100 másodperces végsebességet, az utasok és a nyilvános helyek használóinak megijedését jelenti. Jó, hogy érkezését a motor hangjával jelenti be, amit a hangszórók a hangszórókon keresztül felerősítenek. A fülke elején található hangszórók jól hallják a motort, míg a hátsó hangszórók dübörgő kipufogócsövet biztosítanak. Furcsán hangzik, de a dolog hatékony. A V-12 eleinte csendes, sima és egyáltalán nem fárasztó a napi feladatokhoz. Mérsékelt vezetés mellett körülbelül 255 litert fogyaszt, ami egy ilyen erőteljes és felszerelt autóhoz nem sok (hm, ha a cipőt nézed, elöl 35/19 ZR 275, hátul 35/19 ZR4.000). A költészet azonban 7.250 fordulat / percnél kezdődik, és csak 12,3 fordulat / percnél ér véget, amikor a motor (amely kovácsolt dugattyúkkal, titán szívó- és kipufogószelepekkel, valamint közvetlen üzemanyag -befecskendezéssel rendelkezik, amely akár 1: XNUMX tömörítési arányt biztosít) teli tüdőt lélegzik. és felejtsd el a Mark Levinson hangrendszert.

Ha nem keltette fel a járókelők figyelmét narancssárga féknyereggel, mérgező kék festékkel vagy szénszálas kiegészítőkkel az első és hátsó légterelőkön, akkor biztos, hogy hanggal fogja megkapni. Alacsony, általában V-XNUMX, de magasabb fordulatszámon is arrogánsan egészséges teljes és helyes frekvenciák. Nos, ha ezután átváltja a vezetési programot Eco -ról Normal -ra, majd bátran Sport S -re és Sport S +-ra, kezdődhet a móka. A hátsókerék-meghajtás és a kiváló nyolcfokozatú automata sebességváltó a kormánykerék-váltással tökéletes, és ha korábban csendesek és simák voltak, a kombináció hirtelen vad és zúgó. A motor zúg, a sebességváltó minden fokozatváltáskor megszakad, és a vezetőnek nagy szeme van, amikor a kerek, két tonnás autót úton kell tartania.

Segítségére van a TVD (Torque Vectoring Differential) program, amely a legjobb tapadással szabályozza a motor nyomatékának irányát: a szabvány azt jelenti, hogy a gyerekek óvodába járnak, szlalomoznak egy szívós utast a hegyi úton, és csak a egy sisak. megfelelő sokszögön. Őszintén bevallom, hogy csak kétszer kapcsoltam ki az ESP rendszert: először is, hogy ellenőrizzem az autó reakcióképességét anélkül, hogy működne, másodszor pedig azzal, hogy megpróbálom kiegyensúlyozni az őrültségemet azzal, hogy azt mondom, még merem -e. Az út mindig nedves volt, így a hátsó kerekek tréfásan jóval hosszabb utat akartak megtenni egy kanyarban, ami kellemes a pályán, és kissé ijesztő a csúszós szlovén hegyi utakon.

Itt nagyon óvatosnak kell lenni. Tekintettel arra, hogy a közúti szabályoknak megfelelően közlekedtünk, a fogyasztás 17 és 23 liter között mozgott, a Dunlop abroncsai a csúszós talp ellenére elvesztették a fekete ruhák egy részét, valamint a kiváló ülések oldaltámaszait, az ESP rendszer mellett kiégett abban a néhány napban. ... A sofőrnek minden tetszett. Mi nem tetszett nekünk? Nem kielégítően reagáló kormányzás a Sport S + vezetési programban, néhány Yaris -ra vagy Aurisra emlékeztető gomb és kapcsoló, valamint analóg óra, amely túl gyorsan mutatta a visszatérési időt. Viccet félretéve, a GS F bebizonyította, hogy a Lexusnak is van hozzáértése a megfelelő sportkocsi építéséhez, és megmutatta, hogy nincs szüksége a BMW M5 keménységére ahhoz, hogy teljes mértékben élvezze a volán mögött. Még a Lexus is tudja és tudja, hogyan.

Alyosha Mrak fotó: Sasha Kapetanovich

Lexus GS F Suite

Törzsadatok

A tesztmodell költsége:	122.900 €
Erő:	351 kW (477 KM)

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Műszaki információk

motor:	8 hengeres - 4 ütemű - V8 - benzin - lökettérfogat 4.969 cm3 - maximális teljesítmény 351 kW (477 LE) 7.100-as fordulatszámon - maximális nyomaték 530 Nm 4.800-5.600 ford./percnél.
Energiaátvitel:	a motort a hátsó kerekek hajtják - 8 sebességes automata váltó - első gumik 255/35 ZR 19 (Dunlop Sport Maxx), hátul 275/35 ZR 19 (Dunlop SP Sport 01).
Емкость:	végsebesség 270 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 4,6 s - fogyasztás (ECE) 11,2 l/100 km, CO2 kibocsátás 260 g/km.
Tömeg:	üres jármű 1.865 kg - megengedett össztömeg 2.320 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.915 mm - szélesség 1.845 mm - magasság 1.440 mm - tengelytáv 2.850 mm - csomagtartó 482 l - üzemanyagtartály 66 l.