Lexus RC F - A japán kupé még mindig él
Emlékszel, hány ikonikus kupét gyártott Japán a kilencvenes években? A Honda Integra, a Mitsubishi 3000 GT, a Nissan 200SX és hasonlók a rajongók nagy csoportjának örvendtek. Vannak, akik még mindig álmodoznak róluk. Bár a legtöbbjük eltűnt a piacról, szellemük a mai napig él.
A 80-as és 90-es években annyira imádták a japán sportautókat, hogy még mindig a rajongók hihetetlenül elkötelezett csoportját élvezik. A piac azonban irányt változott, és a japán sportkupé idővel kihalt... Hol lehet ma ilyen autókat találni?
Több éve reneszánszukat élik, de nem úgy nőnek, mint a gomba eső után. Nissan GT-R és 370Z, Toyota GT86 és Honda NSX van nálunk. Nemrég csatlakozott hozzájuk a gyönyörű Infiniti Q60, de már három éve megcsodálhatjuk és megvásárolhatjuk a Lexus RC F-et.
к japán kupé. Kultusz lesz belőle?
katanával faragott
projektek Lexus elég jól ellenállnak az idő múlásának. Éles ívek és stílusos finomítások, amelyek máshol ritkán találhatók, megkülönböztetik ennek a márkának az autóit, és több év után is „frissek” maradnak.
Ugyanazzal RC F-em. Bár a premier óta eltelt egy kis idő, formájával még mindig gyönyörködteti a szemet. Talán azért is, mert egyáltalán nem „ragadta meg” a piacot, és még nem vált általánossá, de ez valószínűleg minden drága sportautóra vonatkozik. Ennél azonban fontosabb, hogy legalábbis a premier óta JK Fa ebben a szegmensben sok a versenytárs, a megjelenés továbbra is egyedi.
Lexus a maga teljes pompájában
belső JK Fa elég érdekes, de inkább hagyományos. A multimédiás rendszer képernyőjén csak a tipikus funkciókat fogjuk látni - navigáció, multimédia, telefon és néhány beállítás. Érdekes megoldás - a kétzónás klímaberendezés hőmérséklet-beállító csúszkái - minden ellentmondás ellenére elég pontosak.
A műszerfalon sok bőr került, de az ajtókon és az üléseken is találkozhatunk vele. A szabványban. Itt nincs kétségünk afelől, hogy prémium autóval van dolgunk.
A vezetési pozíció meglehetősen alacsony, sportos, és minden eszköz a szemünk előtt van. A vastag kormány kényelmesen elfér a kézben, de egy sportautónak elég nagy.
RC F 2+2-es kupéról van szó, így hátul még kettő elfér, de mint minden ilyen típusú autóban, nincs sok hely. Határozottan jobb, mint a Porsche 911, de még mindig nem sokkal.
Szívós V8-as századnak
Míg a nagy, szívó V8-as motorok a múlténak tűntek, a Lexus folytatja hagyományát. Hosszú motorháztetője alatt éppen egy ilyen motor található, 5 literes kapacitással. Ennek azonban semmi köze a sok évvel ezelőtti ügyetlen egységekhez.
A turbófeltöltő hatását a szelep időzítésének megváltoztatásával érik el. Ennek eredményeként ez a motor 477-as fordulatszámon eléri a 528 lóerőt, 4800 Nm-t, és az autó 100 másodperc alatt gyorsul 4,5 km/h-ra.
Az utazás RC F-em ez azonban egy kicsit olyan, mintha egy Hondát vezetnénk VTEC motorral. Körülbelül 4000 ford./perctől kap egy második életet, szívesebben pörög, és a gyorsulás brutálisabbá válik. Van, akinek ez jó, van akinek nem – nem használjuk ki minden pillanatban a pillanatot. Ha gyorsan akarunk haladni, nagy sebességgel kell pörgetnünk. Ez nem mindig illik egy elegáns autóhoz. A magasabb fordulatszám növeli a hátsó tengely megcsúszásának valószínűségét is – és nem mindig a számunkra megfelelő pillanatban. A nedves felületen történő előzés homlokráncokhoz vezethet.
RC F elsősorban gran turismo, így a kanyargós utak meglátogatását kihagyhatjuk. Egyen voltunk, és elég vegyesek a benyomások. Fejfájással, erős mosás előtt. Rövid egyeneseken a motornak nem lesz ideje felpörögni. Az oldalkanyarból való kijutáshoz nagyobb sebességre és több térre van szükségünk.
Sokkal jobb tehát egy Lexusszal túrázni. Itt nyugtatja az idegeinket a nagy V8-as basszus dübörgése, kényelmes, sportos ülésekbe olvadunk és így húzzuk a következő kilométereket. A vásárlók pontosan ezt várják ettől az autótól.
Ez azonban nem jelenti azt, hogy ennek az autónak nem sok köze van a sporthoz. A poznańi autópályán volt lehetőségem lovagolni vele. A jobb ülésen – de azzal Ben Collins A kerék mögött! A tempó kiváló volt, az alulkormányzottság pedig szinte nulla volt. A túlkormányzottság sokkal gyakoribb volt, de Ben kezében minden bizonnyal kezelhető volt. Ez még látványosabbá tette a versenyt a pályán.
Nem ijeszt meg itt senkit a 19 l/100 km fogyasztás? Kétlem. Inkább tudjuk, mit teszünk, ha ilyen motorral szerelt autót vásárolunk.
Ikonszerű?
A 90-es évek japán kupéi ikonikussá váltak, de azért is, mert meglehetősen széles körben elérhetőek voltak. Lexus RCF - elméletben - ez is létezik, de az ára miatt csak a gazdagok autója. Másrészt azok, akik már rendelkeznek elegendő erőforrással, értékelni fogják, hogy a színvonal gazdag – ami a prémium osztályban nem annyira nyilvánvaló. RC F 397 900 PLN-ért tudjuk megvásárolni.
Azonban az ár ellenére kultikussá válhat ez a modell? Egyértelműen. Nagyon kifejező formái és egyedi karakterei vannak. A Lexus mindenképpen a maga útját járja, hiszen a hibridek és más környezetbarát autók mellett 5 literes V8-as motorral szerelt kupét is el lehet adni, ami szinte bármilyen mennyiségű üzemanyagot eléget. Ezt az egyediséget igazolja, hogy a Mustanggal vagy a Porsche 911-el ellentétben nem olyan gyakran találkozunk vele az utakon. Azt hiszem, sokáig emlékezni fogunk erre a modellre.
Egyetértesz?
