Lexus RX 450h F-Sport Premium

A Lexus RX és a Mercedes ML a XNUMX-es évek második felében közösen alapította a prémium nagyméretű SUV-osztályt az Egyesült Államokban és máshol. Ha akkoriban az RX meglehetősen nem feltűnő és elhanyagolható volt a dizájnban, most a negyedik generációban ez elég sokat változott. Az új RX azonnal megragadja a tekintetet, de nem feltétlenül mindenkinek tetszik a formája, így megosztja az ízléseket vagy a vásárlókat. De végül is ez a Lexus tervezőinek szándéka, hiszen a japán Toyota eme prémium ága arra hívta őket, hogy agresszívebben közelítsék meg a piacot. Két ember okolható, az eladási adatok az elmúlt években csökkentek, ahogy a riválisok elszántabbak lettek, és Akio Toyoda, a cégalapítók harmadik generációja átvette az egész cég irányítását, így a Toyota sokkal agresszívebb, mint korábban. . Az RX a Lexus legkelendőbb modellje, ezért a javítás során különös gonddal kell eljárni. Ugyanakkor az Egyesült Államokban a Prius mellett egyfajta hibrid ikonnak számító modellt sorozatban gyártották a maga kategóriájában, amit nem lehet figyelmen kívül hagyni.

Tehát ez az RX általános leírása, és a miénk szinte mindennel fel volt szerelve, amit a vevő választhat. Vagyis olyan hibridként, amely a 450 órás jelet viseli magával, és a leggazdagabb változatként, vagyis az F Sport Premium -ként. A címke kissé félrevezető, mivel nincs semmi sportosabb, mint ennek az RX -nek az alapfelszereltségű változata (Finesse). Így az erőmű a legerősebb változat, a benzin V6 -ot pedig két villanymotor segíti. A 313 "ló" összteljesítménye beszédes, és jellemzői jellemzően hibridek. Gyorsításkor a motor másképpen sípol, természetesen teljesen folyamatosan. Ezt befolyásolja az a kialakítás is, amely ötvözi a V6 -os benzin és az elülső villanymotor teljesítményét, amely megtalálható a fokozatmentes sebességváltóban. De egy ilyen hang határozottan kevésbé bosszantó, mint a Priusban, mert a motor csendesebb és a karosszéria hangszigetelése hatékonyabb. A kombináció normál használatra alkalmas.

Kiderült azonban, hogy az RX elsősorban amerikai ízlésre készült. A vezetési mód kiválasztása a "klasszikus" sebességváltó kar melletti forgatógombbal történik, négy különböző szinten (ECO, testreszabható, sport és sport +). Az adaptáció befolyásolja a sebességváltó, az alváz és a légkondicionáló működését. Az egyes vezetési programok között azonban nincsenek nagy különbségek a vezetési magatartásban, és úgy tűnik, hogy az ECO vezetési profil kiválasztásakor az átlagos fogyasztás valamivel alacsonyabb. Természetesen a sebességváltó karral a normál sebességváltó üzemmód és az S program között is választhat, hogy "beavatkozzon" a fokozatmentes váltóval, két sebességváltószem is van a kormány alatt. Még ilyen beavatkozásokkal sem érhet el észrevehetőbb változást a sebességváltó jellemzőiben. Itt a japánok minden bizonnyal azon a véleményen vannak, hogy a felhasználók különben sem keresnek más beállításokat, hiszen most vásároltak egy automata sebességváltós autót. A kérdés csak az, hogy miért vannak lehetőségek a különböző programokhoz. De ez egy másik történet. Ezúttal az időjárás ment hozzánk a tesztelés során. A hó lehetővé tette a teljesítmény tesztelését téli körülmények között is az első napokban.

Bár az RX-t összkerékhajtású járműnek tervezték, normál körülmények között minden erő csak az első kerekekre kerül. Csak a csúszós talaj a hátsó rész alatt okozza az (elektromos) hajtás csatlakoztatását a hátsó részhez, természetesen teljesen automatikusan, a helyzettől függően. A havas úton való viselkedés pontosan az volt, amit elvárhat egy összkerék-meghajtású autótól, még a csúszós felületek lehúzása is jól megy. Ennek a nagyméretű SUV-nak a kezelhetősége meglehetősen szilárd, de igaz, hogy a Lexus RX-ről semmi sem ösztönöz bennünket arra, hogy valamilyen sportversenyes kalandra vállalkozzunk kanyargós utakon. Úgy tűnik, minden ideális egy csendes menethez. Az RX minden bizonnyal kiemelkedik versenytársai közül. Ez nem csak akkor igaz, ha összehasonlítjuk a 450h -t azokkal, amelyek a Lexus hibrid hajtáslánccal ellentétben turbódízel motorokat kínálnak. Először is meglepett, hogy főleg a városban közlekedve gyakran előfordul, hogy csak az elektromos hajtás működik. Ez azonban kombinált út, és a vezetőnek az az érzése, hogy az egész rendszer lehetővé teszi az akkumulátorok gyors feltöltését menet közben.

Ha azonban kizárólag elektromos hajtásra vált, ez az üzemmód gyorsan véget ér. Több "rossz mérföld" zajlik, és nagyon óvatosnak kell lennie a gázpedállal. Azonban egy ilyen kombinált városi vezetés (az elektromos benzinmotorok hajtásának automatikus kapcsolása) a mi szabványkínálatunkban nagyon gazdaságosnak bizonyult. Ha azonban autópályán és a megengedett legnagyobb sebességgel közlekedik, sokkal nehezebb pénzt megtakarítani. Ez az egyik oka annak, hogy a Lexus RX kissé gyengének érzi magát ilyen körülmények között, még akkor is, ha a gyári intézkedések 200 kilométer per órás végsebességet mutatnak. Most, hogy a versenytársak már kínálnak hibrid modelleket (valójában mindegyik plug-in hibrid), új kérdés merül fel, hogy egy Lexus Toyota tulajdonos meddig ragaszkodik a hagyományos hibridekhez. A pluginekkel kapcsolatos tapasztalataink olyannak tűnnek, hogy a Lexus RX 450h még itt is hátrányban van az újabb versenytársakhoz képest.

Felszereltségét és használhatóságát tekintve a Lexus teljesen más vásárlási élményt kínál, mint általában a rendszeres prémium autó vásárlók. Az árlistájukban mindent, amit lehet beszerezni, különféle felszerelési csomagok foglalják össze, tartozékok szinte nincsenek. Bizonyos értelemben ez is érthető, mert Japánból érkeznek hozzánk autók, és az egyéni választás tovább növeli a kiválasztott autók várakozási idejét. Csak néhány kiegészítő elem van, azokat egy kéz ujjain számoljuk. Bár a belső tér nagyon kellemes, meg kell jegyezni, hogy a Lexus mérnökei és tervezői bizonyos területeken szokatlan utat jártak be. A belső tér előkelősége ellenére több olcsó műanyag részlettel is meglep. Bár minden funkció kezelhető, a Lexus nem választható el a gombból, amely egérként működik az információs és szórakoztató menükben. A forgatógombhoz képest természetesen sokkal kevésbé pontos, ami gyakorlatilag elfogadhatatlan. Az RX elektronikus segédlistája a biztonságos és kényelmes vezetéshez szintén meglehetősen hosszú és átfogó.

Automatikus aktív fékasszisztens és akadályérzékelés (PSC), sávelhagyásra figyelmeztető jelzés (LDA), közlekedési táblák felismerése (RSA), progresszív elektromos kormányzás (EPS), adaptív felfüggesztés (AVS), hanggenerátor, minden egy járműben (vakfolt -érzékelés) tolatáskor közeledő járművekhez, tolatókamera, 360 fokos térfigyelő kamerák, parkolási érzékelők) és az aktív radar sebességtartó automatika (DRCC) a legfontosabb elemek. Ez utóbbival kapcsolatban azonban meg kell ismételnünk, hogy a Lexus mérnökei (pl. Toyota) nagyon makacsok ahhoz, hogy a sebességtartó automatikájuk állandó, 40 km / óra alatti sebességet tartson. A Lexus RX kissé más, bár aktív, és oszlopokkal már félautomatikusan is vezethető, mivel biztonságos távolságot tart az előttünk haladó jármű előtt. Igaz, minimum 40 kilométer per óra sebességig, de csak 46 -nál tudjuk bekapcsolni.

Ezért szinte lehetetlen kezelni a sebesség beállításával a városokban a tempomat segítségével. Kifürkészhetetlen, különösen sok más autómárkával szerzett tapasztalatok alapján, még akkor is, ha a biztonságot tartják a Lexus kitartásának első számú okának. Az RX 450h egy olyan autó, amelyet már csak a megjelenése miatt sem lehet elválasztani egymástól. A könnyű használat szempontjából hasonló. Ha csak egy kényelmes autót keres, amely néhány paraméterben, vagy inkább a sebességváltóban különbözik, akkor megfelel Önnek. Beülsz és az első néhány beállítás után nem változtatsz semmit az autón? Akkor valószínűleg ez a megfelelő választás. De ez szinte biztos, hogy nem azoknak szól, akik amellett, hogy megfelelő összeget levonnak az autójukért, hasznos és hatékony kiegészítőket is ígérnek, aktívan változtatják a beállításokat, vagy persze hol szabad nagyobb sebességet elérni.

Tomaž Porekar, fotó: Saša Kapetanovič

Lexus RX 450h F-Sport Premium

Törzsadatok

Értékesítés:	Toyota Adria Kft.
Alapmodell ára:	91.200 €
A tesztmodell költsége:	94.300 €
Erő:	230 kW (313 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	9,4
Maximális sebesség:	200 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	7,6l / 100km
Garancia:	3 év vagy 100.000 5 km általános garancia, 100.000 év vagy XNUMX XNUMX km hibrid hajtáselem garancia, mobilgarancia.
Szisztematikus áttekintés	15.000 km -nél. km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	2.232 €
Üzemanyag:	8.808 €
Gumiabroncsok (1)	2.232 €
Értékvesztés (5 éven belül):	25.297 €
Kötelező biztosítás:	3.960 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	12.257 (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	54.786 € 0,55 (km -es költség: XNUMX) )

Műszaki információk

motor:	6 hengeres - 4 ütemű - V6 - benzines - hosszirányban elöl szerelve - furat és löket 94,0 × 83,0 mm - lökettérfogat 3.456 cm3 - kompresszió 11,8:1 - maximális teljesítmény 193 kW (262 LE) 6.000 dugattyún átlagos fordulatszámon sebesség maximális teljesítménynél 16,6 m / s - fajlagos teljesítmény 55,8 kW / l (75,9 LE / l) - maximális nyomaték 335 Nm 4.600 2 ford./percnél - 4 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj)) - Hengerenként XNUMX szelep - üzemanyag befecskendezés a szívócsonkot. Villanymotor: elöl - maximális teljesítmény 123 kW (167 LE), maximális nyomaték 335 Nm - hátul - maximális teljesítmény 50 kW (68 LE), maximális nyomaték 139 Nm. Rendszer: maximális teljesítmény 230 kW (313 LE), például maximális nyomaték Akkumulátor: Ni-MH, 1,87 kWh
Energiaátvitel:	motor hajtja mind a négy kereket – CVT fokozatmentes váltó – 3,137 áttétel – 2,478 motoráttétel – 3,137 első differenciálmű, 6,859 hátsó differenciálmű – 9 J × 20 felnik – 235/55 R 20 V gumik, gördülési hatótáv 2,31 m.
Емкость:	200 km/h végsebesség - 0-100 km/h gyorsulás 7,7 s - Kombinált átlagfogyasztás (ECE) 5,2 l/100 km, CO2-kibocsátás 120 g/km - Elektromos hatótáv (ECE) 1,9 km.
Szállítás és felfüggesztés:	crossover - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, tekercsrugók, háromküllős keresztirányú sínek, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsák ( kényszerhűtés), ABS, elektromos rögzítőfék a hátsó kerekeken (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánymű, elektromos szervokormány, 2,5 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg:	üres jármű 2.100 kg - megengedett össztömeg 2.715 kg - megengedett utánfutó tömeg fékkel: 2.000 kg, fék nélkül: 750 - megengedett tetőterhelés: np
Külső méretek:	hosszúság 4.890 mm – szélesség 1.895 mm, tükrökkel 2.180 1.685 mm – magasság 2.790 mm – tengelytáv 1.640 mm – nyomtáv elöl 1.630 mm – hátul 5,8 mm – hasmagasság XNUMX m.
Belső méretek:	hosszanti elöl 890-1.140 mm, hátul 730-980 mm - elöl szélesség 1.530 mm, hátul 1.550 mm - fejmagasság elöl 920-990 mm, hátul 900 mm - első ülés hossza 500 mm, hátsó ülés 500 mm - csomagtér 510 mm 1.583 l – kormány átmérője 380 mm – üzemanyagtartály 65 l.

Méréseink

Mérési feltételek: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Gumik: Yokohama W Drive 235/55 R 20 V / Kilométer -számláló állapota: 2.555 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	16,8 év ( 144 km / h)
tesztfogyasztás:	8,8 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	7,6 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	74,3m
Fékút 100 km / h sebességnél:	46,3m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	57dB

Általános értékelés (356/420)

• A Lexus valószínűleg számít másként gondolkodó ügyfelekre, akárcsak a legtöbb ember, aki ilyen nagy méretű SUV -kat választ Európában.

• Külső (14/15)

  Határozottan érdekes és egyedi kép, amelyhez gyorsan hozzászokik.

• Belső (109/140)

  Néhány dicséretes és más kevésbé dicséretes dolog kombinációja. Kényelmes ülések, de gyenge műszerfal kialakítás. Rengeteg hely az utasok számára, kevésbé meggyőző csomagtartó.

• Motor, sebességváltó (58
  
  
  / 40)

  Meglepődtek a hóban való mozgásukon. Bár nincs légrugója és csak állítható csillapítói vannak, a kényelem kielégítő.

• Vezetési teljesítmény (57
  
  
  / 95)

  Kezelhetőségét tekintve nem marad el a versenytársaktól, de meggyőzőbb viselkedést szeretnék fékezéskor.

• Teljesítmény (30/35)

  A japánok és az amerikaiak nem értékelik a végsebességet, ezért a Lexus 200 km / h -ra korlátozza.

• Biztonság (43/45)

  Sajnos a városban való közlekedés során nem lehet aktív tempomatot használni.

• Gazdaságos (45/50)

  A hibrid hajtás csak jobb üzemanyag -takarékosságot biztosíthat, ha városban jár, az árért pedig a Lexus már küzd azért, hogy uralja a versenyt.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

ülések, helyzet, ergonómia (kivéve, lásd alább)

elektromos hajtás

tágasság

üzemanyag -fogyasztás városban vezetés közben

üzemanyag -fogyasztás autópályán vezetés közben

leállítva az összes beállítás memóriájának elvesztése

egérrel görgetheti az információs és szórakoztató rendszer menüit

hajtási tartomány

meglehetősen magas ülések

korlátozott csomagtartó az alatta lévő elemek miatt