Próbaút az új Kia Mohave-val
A terepjárót frissítették, és most azoknak szól, akiknek nem csak egy nagy, hanem egy státuszú autóra is szükségük van
A Kia Mohave 2009 óta kapható Oroszországban, de keveset beszélnek róla. Leggyakrabban - a nagy hétüléses autók listájának végén és a stílusban: "Ó, hát ez is ott van." Ennek a hozzáállásnak a logikája világos - a vázszerkezet ellenére Mohave soha nem volt közvetlen versenytársa a Mitsubishi Pajero Sportnak vagy a Toyota Land Cruiser Prado -nak, és ugyanez a keret zavarta az olyan könnyű kereszteződéseket, mint a Toyota Highlander és a távozó Ford Explorer. De a lényeg az, hogy az idősebb Kia képe túl barátságos volt, egyetlen brutalitás és erő nélkül. És ez nem az orosz vevő tiszteletére történik.
Nos, most megoldódott a probléma! A tükörből Mohave-t látva nemcsak a stopposok rohannak utat engedni, de úgy tűnik, még a mozdonyvezetők is. Komoly, mint egy kalapács, az arc hasonlít egy Tahoe-ra, egy Land Cruiser-re és egy kínai GAC GS8-ra - ráadásul pazarul krómozottan díszített, így senkinek sem lesz kétsége az autó és a tulajdonos állapotáról. Bár ez csak egy optikai csalódás: a karosszéria oldalfalak alakja beszédesen utal arra, hogy ugyanaz az autónk van, csak más képpel. Olyan volt, mintha egy hétköznapi parasztnak szakálla nőtt volna, és hirtelen macsóvá változott volna.
És ez a "kis ember" jól működött belső világával: Mohave öreg, szalonja pedig teljesen új. A semmitmondó és őszintén szólva korhadt építészetnek nyoma sincs, mindent a többi modern Kia stílusában rajzolnak, és a fő hangsúly a klassz elektronikán van. Már az alapkonfigurációban van egy luxus multimédia 12,3 hüvelykes kijelzővel, amely más "koreaiaktól" ismerős, a felső verzióban pedig elegáns digitális rendet adnak hozzá.
Igaz, a belső tér drágábbnak tűnik, mint amilyen valójában: valódi fa helyett itt műanyag van - csak durva, hogy divatos textúrát utánozzon, nyitott pórusokkal. Csak az előlap és az ajtókártyák felső részei vannak kissé hajlékonyak, és az alábbiakban minden kemény és visszhangos. Ugyanakkor a felső kategóriájú változatok belsejét drága nappa bőr díszíti, sőt az "alapban" az ülések középső része valódi bőrből készül, és nem annak helyettesítője. Bár a magas vezetők valószínűleg azt szeretnék, ha a kormánykereket nemcsak szögben, hanem elérhető távolságban is beállítanák: sajnos erre a funkcióra (az oszlop elektromos meghajtásával együtt) csak a legdrágább konfigurációra van szükség.
De most minden Mohave-nek elektromos erősítője van: kicserélte a régi "hydrach" -ot, és vezetői módon van felszerelve, közvetlenül a sínre. És meglepően kellemes vezetni Mohave-t - ha nem tudja, akkor nem is sejtheti, hogy ez egy keret! Természetesen a terepjáró reakciói nem siettek, és a tekercsek is mélyek, de minden egyértelműen és logikusan történik, olyan mértékben, hogy ez nem minden kanyart alakít át a fizika törvényeivel való küzdelem színterévé.
A futómű másik újdonsága a hátsó légfújtató amputációja: most hagyományos körrugók és lengéscsillapítók vannak "körben", és ez az autó javát is szolgálta. Az átalakítás előtt Mohave egyszerre volt kemény és nem túl energiaigényes, de most megtanult nemesen gördülni, enyhe felhalmozódással a jó utakon - és csapást mérni a rosszakon. Az egyetlen dolog, hogy a felső 20 hüvelykes kerekeken sokkal nagyobb a rázkódás és a rezgés, mint az alap "tizennyolcadikán", de az ügy még mindig nem okoz őszinte kellemetlenséget.
Amihez a koreaiak egyáltalán nem nyúltak, az egy háromliteres 6 lóerős V249-os dízel és nyolcfokozatú automata váltó vitathatatlan tandeme. És ez jó, mert minden zökkenőmentesen és logikusan működik, és a vastag, bársonyos tapadás még a külvárosi sebességgel történő előzésnél sem gyengül. 8,6 másodperc alatt százra gyorsulva Mohave természetesen nem sportoló, de nem nevezhető gazembernek. De miért kellene egy nagy, hétüléses terepjárónak mesterségesen megszólaltatnia magát az audiorendszer hangszóróin keresztül? Igen, a szintetikus üvöltés meglehetősen kellemes, de logikusabb ezt a funkciót teljesen letiltani - és kiváló zajszigetelést élvezni.
Le kell hajtania a Kia Mohave-t az aszfaltról? Igen, de nem messze. Az off-road arzenál itt nem szégyenteljes: 217 mm hasmagasság, van egy süllyesztősor, és a második konfigurációtól kezdve egy hátsó önzáró differenciálmű, és a "középpont" merev blokkolása helyett most három Különböző üzemmódok - hó, sár és homok - ahol az elektronika maga dönti el, hogy hol és mennyi vonóerő vezet. De meg kell értened, hogy a terepjáró geometriája nem a legsikeresebb, és a súlya meghaladja a 2,3 tonnát, ezért jobb, ha nem keveredsz bele komoly vízfolyásokba. Különösen a közúti gumiabroncsoknál. Egyébként látta már Mohave-t M / T "fogazott" gumikon? Ugyanaz.
A vázas SUV státusza ellenére ez az autó elsősorban családi autó, csak egy ősi amerikai recept szerint készült - mint ugyanaz a Tahoe. A keretre itt inkább a belső békéjéhez, valamint a megbízhatóság és az elpusztíthatatlanság tudatalatti hitéhez van szükség - ezért a jó öreg ruhadarabok és az egyszerűsített felfüggesztés inkább plusz, mint mínusz.
És általánosságban elmondható, hogy a frissített Mohave szinte mindenhol szilárd plusszal rendelkezik. Az új kép lehetővé teszi a nagyközönség számára, hogy emlékezzen arra, hogy egyáltalán létezik ilyen autó, a belső tér már nem okozza a vágyat, hogy kimenjen és ne térjen vissza, és a vezetési teljesítményt tekintve szinte a leg civilizáltabb keret - bár még mindig messze van a könnyű crossoverekkel való közvetlen összehasonlítástól. Mi kell még? Így van, érdekes árak! És ezek: a konfigurációtól függően a mohave 40 760 - 47 334 dollárba kerül, és olcsóbb, mint a versenytársak túlnyomó többsége. Elméletben.
A kereskedés valós helyzete sokkal szomorúbb. A kötelező "gyorsasági szakaszokkal" felfüggesztett autót valószínűleg nem kapják meg négymilliónál kevesebb összegért - de ezt a megközelítést ma már mindenki alkalmazza. Az idők ilyenek. Ennek ellenére az értékesítés megkezdése óta eltelt első héten már több száz megrendelés gyűlt össze - annak ellenére, hogy az előformázó Mohave évente körülbelül ezer példányban kelt el.
De még mindig nem kezd minden udvaron látni ezeket a komor arcokat: egy apró gyártósor a koreai Hwasun városban évente legfeljebb háromezer járműkészletet képes elküldeni a kalinyingrádi Avtotorba, és lehetetlen növelni a mennyiséget - a vázkeretek gyártása túlságosan eltér az összes többi gyártástól.
