Mahindra Pik-Up 2008

Tavaly az volt az általános érzés, hogy ezúttal készen áll a jig Koreára, amely kénytelen lesz visszavonulni, hogy a Mahindra a legolcsóbb XNUMXxXNUMX-esek és SUV-k importőre lehessen.

A Mahindra azonban ma még kevéssé ismert Ausztráliában, és Scorpion terepjárójuk még nem jutott el a partjainkig. Azt azonban állíthatják, hogy az itt elérhető legolcsóbb modellt, a Pik-Upot gyártják.

OPCIÓK ÉS AKTUÁTOROK

A Pik-Up két egyfülkés és két duplakabinos változatban kapható, amelyek közül az egyik a tesztjárművünk volt. Minden modellt négyhengeres, 2.5 literes turbódízel motor hajt, amely papíron csekély 79 kW-ot produkál 3800-as fordulatszámon, de bő, 247 Nm nyomatékot 1800-2200 percenkénti fordulatszámon, amit egy ötfokozatú kézi sebességváltó juttat el a kerekekhez. Terjedés.

Az off-road változatokhoz automatikus első agy-zárrendszert biztosítanak, egy igazi kéttartományú transzferautót, részleges összkerékhajtással és menet közbeni megnövelt négyesre váltás lehetőségével.

TELJESÍTMÉNY

Az 1489 x 1520 x 550-es raktérhez tartozó egytonnás teherbírásával és 2.5 tonnás vontatási kapacitásával a Pik-Up jól felveszi a versenyt kategóriája drágább járműveivel.

KÜLSŐ

Egy ekkora - több mint öt méter hosszú és csaknem két méter magas és széles - autóhoz egyértelműen hiányoznak a sekély sarkok, amitől még nagyobb is van, mint amilyen (ha ez egyáltalán lehetséges), és éles, dobozos megjelenést kölcsönöz neki. kissé kínos pillantást. De a raktér nagy és mély, és az ígéretek szerint rengeteg hétköznapi szerszámot vagy hétvégi játékot kezel.

BELSŐ

A belső stílus egyszerű és többnyire sötétszürke, a fő stílusban két nagy, mandula alakú, szem alakú szellőzőnyílás található, amelyek leeshettek a bollywoodi gardrób részleg idegen jelmezéről. Itt nincs igazi stílusérzék, és nem csoda, hogy a prospektusba nem tettek bele belső felvételeket.

De az első ülések megtámasztják, hátul pedig elég hely van két átlagos testalkatú felnőtt számára, hogy kényelmesen ülhessenek anélkül, hogy félnének attól, hogy a vezetőt vagy az utast rögtönzött svédmasszázsban részesítsék.

Elég sok tárolóhely is van szétszórva – pohártartók, ajtókosarak és hasonlók –, bár a központi elhelyezkedés nem teszi lehetővé a fedeles kosarat, amely kartámaszként is szolgálhatna.

De a fő hátránya, hogy a kormány csak dőlésszöget változtat, ami megnehezítette a megfelelő vezetési pozíció megtalálását anélkül, hogy az oszlopon lehetett volna állítani.

ОБОРУДОВАНИЕ

Az alaplista tartalmazza az összes szokásos elektromos ablakemelőt, valamint riasztót, indításgátlót, ködlámpákat, késleltetett fényszórókat és lábtartókat.

Az audiorendszer CD/MP3 kompatibilis, USB és SD kártya portokkal, valamint iPod csatlakozóval rendelkezik. Tartozik hozzá egy távirányító is, amely eleinte kielégítheti az újdonság iránti vágyat egy hagyományos járműben, de valószínűleg hamarosan eltéved, és/vagy a gyerekek közötti végtelen viták katalizátora lesz.

élj vele

– mondja Pincott

Városi környezetben a Mahindra mérete sokkal óvatosabb vezetővé tesz. Nagyon tisztában van azzal, milyen közel van a falakhoz, oszlopokhoz és más járművekhez, amikor parkol vagy több sávban vezet.

De ez a méret rengeteg használható belső teret is lehetővé tesz, és egy megdöbbentően magas tető, amelyre az ügynökök rámutattak, könnyen elférne egy Akubra kalap feje. És valószínűleg egy ilyen funkció lesz a Mahindra itteni eladásainak egyik fő kulcsa. Természetesen használhatod a városban szabadidős vagy háztartási feladatokhoz. De természetes élőhelye a munkahelyek és a gazdaságok.

Hatalmas a csomagtér, ami mindenkinek tetszeni fog, akinek nagy mennyiségű szerszámot vagy rakományt kell cipelnie, ugyanakkor könnyen elképzelhető egy jetski, motocross vagy egy kerékpárcsalád.

A felületek praktikusak, és nincs értelme úgy tenni, mintha a felületek tekintélyes anyagokból készülnének. De jól felszerelt, és az olyan érintések, mint az USB interfész és a távirányító, nemcsak újdonságnak számítanak, de növelhetik a biztonsági faktort azáltal, hogy a sofőr kezét a kormányon tartja, amikor a család a fedélzeten van.

A dízelmotor nagyon mezőgazdasági hangzású, főleg alapjáraton, de erőlködésből nem volt hiány az autó megingatásához – igaz, nem volt alkalmunk felrakni. A hosszú futású váltón a váltás is egyszerű. De végül is inkább kishaszonjármű, mint személyautó. És olyat, amelyik árazott és felszerelt, hogy vonzza a piacot.

A lényeg: 7.4/10

– mondja Wigli

A Pik-Up méreteihez képest jó kilátást nyújt, és ennyi pénzért masszív autónak tűnik. Érezhető kopogás nincs, de az útzaj valamivel erősebb, áthatol a kabin padlóján a gumiktól. Az oldalsó tükrök is felfogják a szelet, a pályán pedig nehéz ismétlés nélkül folytatni a beszélgetést.

A motor nem viszi fel a sebességet, de eléggé elvégzi a munkát ahhoz, hogy ne kelljen többet akarnia.

Noha a váltás összességében könnyű és sima volt, volt néhány roppanásunk, amikor a harmadik helyre váltottunk. A hosszú váltókar rusztikus hangulatot adott az autónak – mintha traktort vezetnék a nagypapa farmján –, de jó értelemben.

A kormányzás érzékeny és precíz volt, de előfordult, hogy az első kerekek nyikorogtak lejtős felszálláskor, és túl gyors kanyarodáskor nyikorogtak.

De általában az utazás kellemesen meglepett - sima, érzékeny és kényelmes.

A Pik-Up nem a stílushoz fűzi reményeit. De az a pozitív dolog, amit ebből kihozol, az a nyugodt megnyugvás, hogy a fontos dolgok – a motor, a menet és a kezelhetőség, a raktér kapacitás és a vontatási képesség –, amelyek igazán számítanak egy ilyen autóban, alkudni kell.

Egy alapvető haszonelvű igáslónak jól felveszi a versenyt az osztályának többi autójával, és olcsó. Nem kell vonzónak lennie, de biztosan nem árthat.

A lényeg: 6.9/10

– mondja halligan

Nehéz volt nem észrevenni a terjedelmes Mahindrát a parkolóban. Az első benyomásom haszonelvű és tágas. Engem a Benz évekkel ezelőtti G-osztályára emlékeztetett, mielőtt azok divatba jöttek és bekerültek volna az előkelő piacra. Kiszállva a parkolóból, amely bevallottan jobban hasonlít egy nyúlüreghez, mint a legtöbb, arra gondoltam, hogy kihúzok néhány tűzoltó-szórót. Ez a dolog magas.

Két falatot kellett kapnom a kongresszuson, bebizonyítva, hogy a kormányzár nem túl nagyvonalú, de gyanítom, hogy nem rosszabb, mint bármelyik versenytársa.

Gyakran elgondolkodtam azon, hogy mi a fenéért akar valaki négykerék-meghajtású autóval körbevezetni a városban – vagy ami azt illeti, a külvárosban. A magas, széles Mahindra felfutása megmutatta, hogy az egyik vonzerő az, hogy lenézhetsz másokat, ami csodálatos – de hamis – biztonságérzetet ad.

Jól gyorsul a dízel, jó a nyomatéka, jól megy. Ez egy 4 ajtós XNUMXxXNUMX és úgy vezetem, mint minden mást, mint egy sportautót. Jól kezelhető.

A gyorsulás megmutatta, hogy 79 kW-ból mi az, ami egyszerűen elképesztő. Ute jól van, és ha elkalandozik az agyam, közös erőfeszítést kell tennem a lassítás érdekében.

Lehúzott ablak mellett is nem nagy a szél, de a fűtési rendszertől elég erős. De hát ez a dolog alapvetően egy teherautó.

Elég kényelmes ahhoz, hogy az ülések ne okozzanak semmi gondot, bár - ismét, mint egy kamionban - sokkal egyenesebben ülök, mint szeretném.

A feleségem szereti a XNUMXxXNUMX-eseket, mert biztonságban érzi magát bennük. Én az ellenkezőjét érzem. Több hely a fejlökéseknek, több idő a fejnek, hogy felgyorsuljon, mielőtt bármibe is ütközne, és kevesebb mérnöki erőfeszítés.

Összességében a Pik-Up kompetens, a gyors kanyarokban tapasztalható kis alulkormányzottságon kívül semmi kivetnivaló, a far pedig kissé hajlamos elsodródni, ha túl gyorsan kanyarodik szűk kanyarban. De ennek inkább az volt a köze, hogy az autó normál hatótávolságán kívül vezettem.

Célját jól szolgálja, de ez a cél konkrét. Ez egy hagyományos munkajármű, amellyel időnként a családot a környéken lehet szállítani.

Viszont ugyanazért nem venném meg nem vennék Hi-Luxot, Navarrát, Patrolt, Landcruisert, nem érzem magam biztonságban bennük és aggódom, hogy másoknak milyen károkat okozhatnak.

De ha igáslovat keresel, azt mindenképpen felvenném a kutatási listádra.

A lényeg: 7.1/10