Mahindra Pickup vs. Great Wall Ute 2010
Tesztvezetés

Mahindra Pickup vs. Great Wall Ute 2010

Az indiai Mahindra márka néhány éve szerény ruhaválasztékkal indította el a trendet. Most a kínai Great Wall Motors cég telepedett le partjainkra.

Mindkét forgalmazó bankolja, hogy vannak, akik hajlandóak egy használt autó árát kifizetni egy vadonatúj, három év garanciás autóért. A kérdés az, hogy ezek az új ázsiai autók megbízhatóbbak lesznek-e, mint valamelyik ismert márka használt autója?

Great Wall Motors V240

A merész Audi-stílusú orron kívül a Great Wall V240 nagy része ismerős megjelenésű. Másrészt megbocsátható, ha azt gondolta, hogy a Holden Rodeót nézi, egészen a kilincsekig.

De akár hiszi, akár nem, ez egy teljesen egyedi dizájn, bár egyértelműen valaki más ihlette. Más szóval, egyetlen Rodeo alkatrész sem illik ehhez a babához. 

A V240 a piacon lévő két Great Wall modell közül az újabb és a legdrágább. Kétkerékhajtású változatban 2 23,990 dollárért vagy 4 26,990 dolláros WD-ért (az általunk tesztelt) XNUMX XNUMX dollárért kapható.

2.4 literes négyhengeres benzinmotorral, blokkolásgátló fékekkel és kettős légzsákkal van felszerelve. Az első benyomások a Great Wall V240-ről meglepően pozitívak. De miután azt hittem, hogy az autó bemutatása és általános minősége lenyűgöző, azt tapasztaltam, hogy a kürt nem működött, és soha nem működött az autóval töltött idő alatt.

A bőrnek olcsónak kell lennie Kínában, mert minden Great Wall modellben alapfelszereltség a bőrülések. Nem vagyok benne biztos, hogy a hagyományőrzők értékelnék, ha nyáron bőrüléseken sütögetnék a szamarukat. A hátsó ülés kissé szűkös, korlátozott a fejtér.

Útközben a V240 úgy viselkedik, mint néhány évvel ezelőtt egy átlagos személyzeti fülke. Vagyis hepehupás utakon kicsit ugrál és a kanyarokba dől. Ez a mai mércével mérve az ute spektrum alsó határa. A Great Wall legalább a V240-es könnyűfém keréktárcsákat igyekezett megfelelő gumikkal felszerelni.

A motor átlagos, átlag alatti. Beindítja a V240-et, de egyértelműen hiányzik a nyomatéka, és úgy tűnik, hogy nincs nagy különbség a tolóerőben, függetlenül attól, hogy milyen fordulatszámon fut. Úgy gondoljuk, hogy a V240 terepjáró képessége a legmegfelelőbb ápolt földutakhoz és ritka erdei ösvényekhez.

Mahindra Pickup

A Mahindra lassan, de biztosan épül Ausztráliában. Az új modell alapfelszereltségként kettős légzsákkal, első biztonsági övfeszítővel (hosszabb övekkel a sörbelezett ausztrálokhoz) és blokkolásgátlóval rendelkezik.

A kényelmi és kényelmi fejlesztések közé tartozik az új ülések, a kormánykeréken található audiovezérlők és az állítható dőlésszögű kormányoszlop. A 2.5 literes turbódízel motor, az átlagos üzemanyag-fogyasztás 9.9 l/100 km, a jármű vonóereje (2.5 t) és a hasznos teherbírása (1000-1160 kg) nem változott az előző modellhez képest.

De útközben egy új dízelmotor és automata sebességváltó. Teszteltünk egy összkerék-hajtású személyzeti fülke alvázat (4 28,990 XNUMX USD), opcionális kieső tálcával. Mivel komolyabb mechanikai fejlesztések nem történtek, az új Mahindra ugyanúgy jár, mint a régi, bár az ülések kényelmesebbek, főleg hátul, a kidülledt oldalsó tükrök pedig megkönnyítik a körbelátást.

Aki vezetett Mahindrát, az megérti a következő megjegyzést: a furcsa szag az utastérben nem csökkent az idők során. Másrészt a Mahindra Pik-Up a legtágasabb és legkényelmesebb hátsó üléssel rendelkezik a kategóriájában található személyzeti fülke közül. Ez óriási. Csak az a kár, hogy a biztonságba és a kényelembe nem tartozik bele a középső ülés övvel és fejtámla nélkül.

Sem a Mahindra, sem a Nagy Fal nem gyors (még az osztályuk mércéihez képest sem), körülbelül 20, illetve 18 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t a legénységgel. Fontos azonban, hogy bár álló helyzetből lassabb 100 km/h-ra, a Mahindra jól halad, ha felveszi a sebességet; a dízelmotor nyomatéka elegendő tapadást biztosít ahhoz, hogy könnyedén lépést tudjon tartani a forgalommal.

Ahogy az várható volt, a megerősített felfüggesztéssel és off-road abroncsokkal a Mahindra könnyedén kezeli az ütéseket, még tökéletesen sima utakon is. Nedves utakon kockázatos. Kapcsolja be a stabilitást, mondjuk.

A zord körülmények között Mahindra mezőgazdaságibb természete előnyt jelent. A Diesel Grunt könnyedén átveszi a nehéz akadályokat, bár nagy vadállat, és nem szereti a szűk helyeket. Mindkét autót combig érő vízzárón vezetjük át; csak Mahindránál szivárgott be egy kis víz az ajtótömítéseken.

döntés

Folyton azt kérdeztem magamtól, hogy befektetném-e a saját pénzem valamelyikbe. Erősen hiszek abban, hogy nagy neves márkákat vásároljak a biztonság, a megbízhatóság, a viszonteladási érték és a kereskedői hálózat támogatása érdekében.

De ezekkel az autókkal szembeni érv a Toyota HiLux, Mitsubishi Triton és hasonlók nagy árkülönbsége. Tehát egyrészt, amiről itt valójában beszélünk, az az új autók és a használt ute márka közötti választás.

Tudom, hol ülök, és ez eddig nem tartozik közéjük. Ha a pénztárcája miatt a kettő közül kell választani, a Great Wall ute inkább a városba, míg a mezőgazdaságibb Mahindra inkább a vidékre való.

Mahindra PikUp Double Cab 4WD

költség: 28,999 29,999 USD (alváz fülkével), XNUMX XNUMX USD (tartállyal)

Motor: 2.5 l / henger 79 kW / 247 Nm turbódízel

Váltó: 5 sebességes kézi.

Gazdaság:

9.9 liter / 100 km

Biztonsági besorolás: 2 csillag

Great Wall Motors V240 4WD

költség: $26,990

Motor: 2.4 l/-henger 100 kW/200 Nm benzin

Terjedés: 5 sebességes manuális.

Gazdaság: 10.7 liter / 100 km

Biztonsági besorolás: 2 csillag

Hozzászólás