Mazda CX-7
Tartalom
Már hozzávetőleges teljesítményadatok? 0 -ról 100 kilométerre óránként nyolc másodperc alatt (méréseink szerint a Mazda csak tizedével volt rosszabb), és a maximális sebesség 210 km / h? összpontosítsa gondolatait a sportos vezetésre. Ezen eredmények elérésének alapja az MPS-től kölcsönzött, 2 literes, közvetlen befecskendezéses és szekvenciális szeleptechnológiájú turbófeltöltős benzinmotor, amelyhez még kisebb turbófeltöltőt adtak, és összekötik az összkerékhajtással, amelyről már tudjuk a Mazda3 MPS.
Alapvetően az első kerekek hajtottak, és ha szükséges, az aktív osztott nyomatékú négykerék-hajtás (teljesen láthatatlan és sokak számára láthatatlan) az erő 50 százalékát a hátsó kerekekre továbbítja egy elektromágneses tengelykapcsolón keresztül. A megnövelt hasmagasság (jó 20 hüvelyk) és a motor alatti védelem mellett ez minden, amire szükség van a terepjáráshoz. Odabent hiába fog keresni a hajtásvezérlő gombot. Akár két-, akár négykerekű, a vezetőnek nincs közvetlen befolyása rá. Nincs reduktor sem. ...
Ez nem azért van így, mert a CX-7-re egyáltalán nincs szükség. A japánok nyíltan bíznak abban, hogy az SUV -tulajdonosok túlnyomó többsége nem hajtja acéllovát az erdőbe, a homokba vagy az országutakra (ahol a Mazda egyébként teljesen szuverén). Ha SUV oktatóanyagot írna, és fényképet adna hozzá, akkor szinte CX-7-re lenne szüksége. Ker?
Csak nézd meg, sportos dizájn, lapos A-oszlopokkal, dinamikus motorháztetővel, domború MX-5 stílusú sárvédőkkel, szinte kupé tetővonallal, 18 colos kerekekkel, domború lökhárítókkal és feltöltött hátsó részekkel, ami alatt süt a nap. kettő ovális króm kipufogócsövek. A CX-7 felismerhető és jól átgondolt választás a SUV-piacon. A növekvő autóipari osztály igazi reneszánsza.
A sportos hangulat még a belső térben is folytatódik, ahol a Mazda rajongóinak nem kell sokkoló újdonsággal szembesülniük. A mérőeszközök emlékeztetnek az MPS-en lévőkre (csak magasságban állítható). A kicsi és kellemesen egyenes kormánykerék az MX-5-ösön található, amely szintén engedelmes váltókarról ismert. ... A belső anyagok kiválasztása némileg csalódást okoz (a műanyag érdes tapintású), a tárolóhely nagy része a dobozok számára van fenntartva (látható, hogy a CX-7 több mint egy éve debütált az amerikai piacon), a fiók elöl nem világít, de ha nem szedi szét a táska tartalmát az autó után, akkor legyen elegendő tárolóhely.
Meglepő módon mind a négy oldalsó ajtóablakot egy gombnyomásra automatikusan leengedik és felemelik. Természetesen magasan ül (SUV, crossover), a vezetőülés elektromosan állítható volt a tesztmodellben, állítható volt az ágyéki régióban is, egy (piros) rádiógomb (Bose MP3 lejátszóval és CD -váltóval) tanított, és ez nem csak egy egyirányú utastájékoztató számítógép, amely teljesen kommentár nélküli (irányításához le kell vennie a kezét a kormányról, és át kell vágnia a műszerfal közepét).
Járó motor mellett nem lehet teljesen kikapcsolni a fényszórókat (a CX-7 fényszórók is mosnak), a hátsó ködlámpa bekapcsolásához be kell kapcsolni az első ködlámpákat, egyes gombok nem világítanak. Az ülések kényelmesek, de a bőr és a szuverenitás miatt (a SUV-hoz képest), amellyel a CX-7 "számolja" a kanyarokat, kevésbé tudják tartani a karosszériát, amit a jó fékek miatt is tesztelnek. 100 -ról 0 km / h -ra jó 38 métert céloztunk, ami tömeget figyelembe véve jó eredmény.
Be- és kilépéskor figyelni kell a piszkos küszöbökre. A lejtős tető miatt a CX-7 valóban meglep a hátsó pad tágaságával (nagy a fejtér), a hátsó pad hátsó része 60:40 arányban oszlik meg. A gyakorlat egyszerűbb, mint a Karikuri nevű rendszer, ez nem működik), és a 455 literes törzs meglehetősen nagyvonalú, de a magas rakományél (nagyjából az átlagember derekán) és a viszonylag alacsony törzsmagasság csökkenti a használhatóságát. A CX-7 nem lesz áthelyezési szolgáltatás. A csomagtartó alja dupla, az egyik oldalon a panelt szövet borítja, a másik oldalon gumírozott.
Nyilvánvaló, hogy ebben az autóban a 2 literes motort nem racionális üzemanyag-fogyasztásra tervezték. Bár a légellenállási együttható (Cx = 3) az egyik legkedvezőbb, 0 kilométerenként több mint 34 liter üzemanyag-fogyasztással kell kibírnia. A teszt során a legalacsonyabb mért fogyasztás 10 liter volt, a maximum pedig 100 körül volt. Vegyünk egy 13 literes üzemanyagtartályt, ami rendszeres benzinkutakon való megállást "ígér". De a magas üzemanyag-fogyasztás ennek a motornak az egyetlen hátránya, ha egyáltalán annak lehet nevezni. Alacsonyabb fordulaton mérsékelt a motor (tudhatóan elég nagy autósúllyal bírja), 4/perctől felfelé, ha jól lélegzik a turbó, már csak izgalmasabb.
A 3.000 / perc sebességtől a piros mező felé annyira élénk, hogy a CX-7 igazi SUV versenyautóvá alakul, amelyet a szabadúton való élvezetes utazásra hoztak létre. Mérete miatt kevésbé mozgékony a városban (és nem praktikus a gyakori manőverezéshez a lekerekített hátsó része miatt, a nagy oldalsó tükrök ellenére), és a tömegen kívül megmutatja igazi arcát, ami közelebb hozza (vagy akár előzi) drágább prémium terepjárókhoz. om. A CX-7-nek valójában nincs közvetlen versenytársa.
Úgy tűnik, kereszteződik a klasszikus SUV -k és a prémium ATV -k. Kevésbé terepjáró, mint sok SUV, de jellemzőit tekintve (az európai piac igényeinek megfelelően a karosszéria merevsége megnövekedett, a kezelhetőség javult, a felfüggesztést és a kormányművet pedig újrakonfigurálták) messze maga mögött hagyja. És nem csak a legtöbb terepjáró, hanem jó néhány (önjelölt) sportkocsi is! Teljes örömet okoz, ha a motor fordulatszámának felső felét (3.000 fordulat / perc felett) használja (habozás nélkül a piros mezőben forog), az igazi élvezet érdekében a stabilizáló elektronika be van kapcsolva.
Az összkerékhajtás jó tapadást biztosít, a pontos hatfokozatú sebességváltó rövid váltókar-mozdulatokkal és a közvetlen kormányzás is hozzájárul a menetdinamikához. Egészsége és kényelme érdekében) egy pontot ad az i -hez.
A CX-7 kategóriájában a legjobb vezetési élményt nyújt. Természetesen van egy határ, ahol ez a móka véget ér, és a Mazda egy kanyarban irányított és kiszámítható alulkormányzottsággal mutat rá erre. Annak ellenére, hogy a Mazda 260 lóerős és 380 lb-ft nyomatékkal rendelkezik, gond nélkül lerakja az erőt a földre. És nem az elektronika miatt.
Egy Mazda SUV számára nem nehéz feladat az autópályán felgyorsulni, bár a sebességmérő mutatója 200 km/h irányába megy.A hangszigetelés is jó. 180 km/h (kaliber) hatodik fokozatban jó 3.000/percsel: a motor hangja továbbra sem zavaró, csak a karosszéria körüli levegő zaja érezhetőbb.
Normál vezetés közben felesleges a gyorsítás nagy sebességnél, ami azt is jelenti, hogy a vezető ritkábban válthat (és üzemanyagot takaríthat meg). Meglepő módon a karosszéria kismértékű dőlése a dinamikus vezetés során, amelyben az egyetlen probléma a csúszó ülések. Egyébként a CX-7 csak szórakoztató.
A CX-7 egyelőre csak ezzel a motorral és sebességváltóval szerepel az árlistában. Várnunk kell egy gazdaságosabb dízelre, valamint egy automata sebességváltóra.
Reven fele
Fotó: Aleš Pavletič.
Mazda CX-7
Törzsadatok
| Értékesítés: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 35.400 € |
| A tesztmodell költsége: | 36.000 € |
| Erő: | 191 kW (260 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 8,1 |
| Maximális sebesség: | 210 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 15,4l / 100km |
| Garancia: | Általános garancia 3 év vagy 100.000 10 km, 3 év mobilgarancia, 12 év lakkgarancia, XNUMX év rozsda garancia. |
| Olajcsere minden alkalommal | 15.000 km |
| Szisztematikus áttekintés | 30.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbó benzines - elöl keresztben szerelve - furat és löket 87,5 × 94 mm - lökettérfogat 2.261 cm? – kompresszió 9,5:1 – maximális teljesítmény 191 kW (260 LE) 5.500 ford./percnél – átlagos dugattyúfordulat maximális teljesítménynél 17,2 m/s – fajlagos teljesítmény 84,5 kW/l (114,9 LE/l) – maximális nyomaték 380 Nm 3.000/percnél - 2 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj) - hengerenként 4 szelep - kipufogó turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor mind a négy kereket hajtja - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,82; II. 2,24; III. 1,54; IV. 1,17; V. 1,08; VI. 0,85 - differenciálmű 3,941 (1., 2., 3., 4. fokozat); 3,350 (5., 6., hátrameneti fokozat) - 7,5 J × 18 kerekek - 235/60 R 18 gumiabroncsok, gördülési kerülete 2,23 m. |
| Емкость: | végsebesség 210 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 8,0 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 13,8 / 8,1 / 10,2 l / 100 km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa, ABS, rögzítő mechanikus fék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, szervokormány, 2,9 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.695 kg - megengedett össztömeg 2.270 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.450 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: 100 kg. |
| Külső méretek: | jármű szélessége 1.870 mm, első nyomvonal 1.615 mm, hátsó vágány 1.610 mm, talajmagasság 11,4 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1.530 mm, hátsó 1.500 mm - első ülés hossza 490 mm, hátsó ülés 470 mm - kormánykerék átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 69 l. |
| Doboz: | A csomagtartó térfogata 5 Samsonite bőrönd AM szabványos készletével mérve (összesen 278,5 L): 1 hátizsák (20 L); 1 × repülő bőrönd (36 l); 1 bőrönd (85,5 l), 2 bőrönd (68,5 l) |
Méréseink
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Tulajdonos: 50% / Gumik: Bridgestone Dueler HP Sport 235/60 / R18 V / Mérőóra: 2.538 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 15,5 év ( 146 km / h) |
| 1000 méterre a várostól: | 28,2 év ( 187 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 9,9 / 16,3 s |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 9,5 / 22,2 s |
| Maximális sebesség: | 210 km / h (MI.) |
| Minimális fogyasztás: | 13,4l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 17,0l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 15,4 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 64,3m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 38,4m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 52dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 50dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 48dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 48dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 58dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 56dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 55dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 55dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 64dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 63dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 62dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 62dB |
| Üresjárati zaj: | 36dB |
| Teszthibák: | Nem működő utas elektromos ablakemelő kapcsoló |
Általános értékelés (357/420)
Ezzel a motorral a Mazda CX-7 szűk vásárlói kör számára készült. A legtöbb embernek túl szomjas a motorja, egyeseknek túl kemény az alváza, másoknak túl terepjáró, de ha egy erős SUV-t vásárol az igazi közúti élvezetekért, akkor a CX-7-nek nem szabad kint lennie a fejedről.
Külső (14/15)
Nincs extra SUV-szerű alkatrész. Lenyűgöző a kidudorodó első sárvédőkkel, a krómozott kipufogóval ...
Belső (117/140)
Csúsztatható ülések, semmi nemes műszerfal (anyagok) és néhány gomb, amelyek rontják az ergonómiát.
Motor, sebességváltó (36
/ 40)A motor és a sebességváltó ugyanabból a konnektorból származik, mert nagyon harmonikusan működnek.
Vezetési teljesítmény (89
/ 95)Súlya és magassága ellenére meglepően keveset dől kanyarban, ami öröm.
Teljesítmény (31/35)
A műszaki adatok és a méréseink magukért beszélnek. A gyakorlatban tesztelték.
Biztonság (29/45)
Isofix, első és hátsó légzsákok, függönylégzsákok, kiváló fékek, ABS, DSC, TCS.
Gazdaság
Nagy üzemanyag -fogyasztás, magas költségek (az erőteljes motor miatt) és jelentős értékvesztés.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
megjelenés
alacsony karosszéria dőlés (SUV esetén)
belül érzi magát
motor
Terjedés
vezetőképesség
felszerelés (intelligens kulcs, fűtött ülések ()
tágasság
egyszerűen hajtsa össze az üléseket a második sorban
üzemanyag fogyasztás
nincs közvetlen hatása a hajtásra
hátsó átlátszatlanság (nincs parkolóérzékelő)
csúszó ülések
terepi kapacitás
a letöltési ablak nem nyílik meg külön
egyirányú fedélzeti számítógép
a lámpa nem kapcsolható ki járó motor mellett
