Mazda6 Sport Combi CD163 TE Plus
Jó ülés - rossz ülés, tágas belső tér - szűk csomagtartó, sportfutómű - kényelmes ütéscsillapítás, határozott reakció - nem kommunikatív információvisszaadás ... és végül az üzemanyag-fogyasztás, amely soha nem éri el az ígért számokat a gyárak által. .
Ezúttal másként közelítettük meg a dolgot. A Mazda6 SPC -t tesztelésre vittük, hogy hosszú útra vigyük, és megtudtuk, mennyire gazdaságos lehet egy autó 120 kW -os és 360 Nm dízelmotorral a motorháztető alatt.
Ami az ülést illeti, kétségtelen: mivel csak két úton mentünk, sok is van, és az az igazság, hogy még kettő simán beül mellénk, és akkor is kényelmes lesz az útvonal - még ha Franciaországba mentünk. egy hét síelésre, nem csak három napra, egy kongresszusra Provence szívében.
Szombat reggel, nem sokkal az indulás előtt a navigációs készülék azt írta a képernyőre, hogy az oda vezető út 827 kilométer volt, ami nyolc órányi vezetést jelent, ha nem keletkeznek váratlan dugók az olasz autópályákon és a Cat fölötti utakon. d'Azur.
„Hm, ez nem csak a takarékosság, hanem a kitartás próbája lesz” – gondoltam. Azt a célt tűztem ki magam elé, hogy megállás nélkül és egy tank üzemanyaggal eljutok oda. "Működni fog? „Akkor ez lett a fókuszunk. Hiszen a szerkesztőségbeli kollégáimmal mi is nagy távolságokat és sokszor épségben utaztunk. Inkább a Mazda miatt aggódtam.
Nem azért, mert nem tudtam megtenni, hanem mert féltem, hogy túl mohó. Az alig 1.500 kilogramm alaptömeg alatt nem kevés, a 163 lóerős A-oszlopnak kell a sajátja, míg az üzemanyagtartályban mindössze 64 liter üzemanyag fér el.
Azokkal a kilométerekkel, amelyeket tavaly márciusban teszteltünk (9 l / 6 km) egy ilyen Mazdánál, egyértelmű volt, hogy nem szárad ki a terveim szerint. Még ha az utolsó cseppig szárítanám is a tartályt, akkor maximum 100 kilométert vezetnék a Mazdával.
Ismét bátorított az információ, amelyet véletlenül találtam a használati útmutatóban: ennek a Mazdának a gyári adatai szerint a fogyasztása együttesen mindössze 5 liter gázolaj volt 5 kilométerenként.
„Hú, ez más” – mondtam magamban. Ha ez igaz, akkor egy 64 literes tankkal simán megteszek 1.163 kilométert. Ez egészen Provence-ig és még 342 kilométerre vissza. Csak az a kétség motoszkált a fejemben, hogy még egyik tesztsofőrünknek sem sikerült a tesztfogyasztást közelebb vinnie a gyárihoz, nemhogy elérni!
„Semmi, legalább kevésbé lesz unalmas az út” – gondoltam, és Fernetékhez rohantam. Nem akarva kockáztatni (ha nem kellett) ott feltöltődtem (felfelé és kicsit tovább), átléptem a határt, ráfordultam az autópályára és 135 km/h-val, mérsékelt tempóval, támogatott. tempomat. nyugat.
Jó 400 kilométer után valahogy így alakult az állapot az úton: átlagsebesség - normál, mindkét fenék állapota - normális, közérzet - normál, fogyasztás - meglepően normális.
Ekkor már világos volt számomra, hogy a márciusi teszt üzemanyag -fogyasztására vonatkozó adatok nem felelnek meg a valóságnak. A Hat meséje sokkal kevesebbet iszik nyílt utakon. És ez jó! Ugyanakkor egyre jobban idegesített a fedélzeti számítógép, amely kielégítő adatmennyiséget kínál, de az almenükben csak kettőt választhat ki a képernyőn megjeleníteni.
Hogy ne rontsam el magam túlságosan, inkább kellemes dolgokat csináltam; fáradtságmentes ülés, kényelmes utastér, kellemes, szinte hallhatatlan motorzúgás a középső munkaterületen és nagyszerű hang a Bose hangrendszerből. És a jó nyolc órás utazás egy szempillantás alatt elrepült.
Két nappal később ugyanez az út várt ránk. Nem sokkal indulás előtt feltöltöttem a tankot (ezúttal csak a csúcsig, semmi másért), keleti irányba indultam, és kevesebb mint kilenc óra vezetés után megálltam egy benzinkúton a ljubljanai Trzashka cesta -nál.
Az akkori napi kilométeróra 865 kilométert mutatott, és 56 liter újat töltöttem az üzemanyagtartályba.
És mit írjunk a végére? Teljesen nyilvánvaló, hogy nem vagyunk a legkönnyebb lábak az Auto áruházban, és hogy a szokásos 14 napos tesztek során elért költségek nem mindig jelentősek.
De ha Ön egy ilyen hatos tulajdonosa, akkor innentől kezdve nyugodtan dicsekedhet azzal, hogy 6 kilométerenként 5 liternél többet nem iszik. És azt is, hogy ezek az adatok nem a zelniken nőttek, hanem az Auto boltban mérték.
Matevž Koroshec, fotó:? Matevž Koroshec
Mazda 6 Sport Combi CD163 TE Plus - ár: + XNUMX rubel.
Törzsadatok
| Értékesítés: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 29.090 € |
| A tesztmodell költsége: | 29.577 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 120 kW (163 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 9,1 |
| Maximális sebesség: | 16,8 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 137l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 2.183 cm? – maximális teljesítmény 120 kW (163 LE) 3.500 ford./percnél – maximális nyomaték 360 Nm 1.600-3.000 ford./percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | elsőkerék-hajtású motor - 6 fokozatú kézi váltó - gumik 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Емкость: | végsebesség 210 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 9,2 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km. |
| Tömeg: | üres jármű 1.510 kg - megengedett össztömeg 2.135 kg. |
| Külső méretek: | hossza 4.765 mm - szélessége 1.795 mm - magassága 1.490 mm - üzemanyagtartály 64 l. |
| Doboz: | 520-1.351 l |
Méréseink
| T = 0 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 55% / Kilométer -számláló állapota: 11.121 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 16,8 év ( 137 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 7,4 / 12,7 s |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 9,2 / 12,5 s |
| Maximális sebesség: | 210 km / h (MI.) |
| tesztfogyasztás: | 6,5 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 42,5m |
| AM táblázat: | 40m |
оценка
Az ilyen felszereltségű Mazda alapára nem olcsó. A TE Plus felszerelési csomaggal szinte teljesen megközelíti a 30 XNUMX -ot. De ha sokat utazik, aktív életet él, és tágas autóra van szüksége, akkor érdemes megfontolni. Azért is, mert jó ár -érték arányt kínál, mert megbízhatóságáról ismert, és évről évre a legjobb képpel büszkélkedhet.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
tágas szalon
nem fárasztó ülő helyzet
vibráció és a motorzaj
üzemanyag fogyasztás
Bose audiorendszer
fedélzeti számítógép
nincs parkolási érzékelő
