MacPherson felfüggesztés - mi ez
Tartalom
Amikor az autó az úton halad, legyőzi a különböző ütéseket, és egyes területeken össze lehet hasonlítani őket egy hullámvasúttal. Annak érdekében, hogy az autó ne essen szét és az utastérben mindenki ne érezzen kellemetlenséget, a járműbe felfüggesztést helyeznek el.
Beszéltünk a rendszer típusairól kicsit korábban... Most egy típusra összpontosítsunk - a MacPherson támaszra.
Mi a MacPherson medál
A legtöbb modern költségvetési és középkategóriás autót ezzel az értékcsökkenési rendszerrel szerelték fel. Drágább modellekben használható légrugózás vagy más típusú.
A MacPherson rugóstag elsődleges alkalmazása az első kerekeken található, bár független rendszerekben a hátsó tengelyen is megtalálható. A szóban forgó rendszer sajátossága, hogy független típusú változatokhoz tartozik. Vagyis minden keréknek megvan a maga rugós eleme, amely biztosítja az akadályok egyenletes leküzdését és gyors visszatérését a vágányhoz való kapcsolódáshoz.
A teremtés története
A múlt század 40-es éveinek mérnökei előtt felmerült egy kérdés: hogyan lehetne biztosítani az autó karosszériajának stabilabb helyzetét, ugyanakkor úgy, hogy az út minden szabálytalanságát a szerkezet elhárítsa autó futómű.
Ekkor már létezett egy kettős keresztlengőkaros típuson alapuló rendszer. A támasztót a Ford amerikai autógyártó mérnöke, Earl MacPherson tervezte. A kettős keresztlengőkaros felfüggesztés egyszerűsítése érdekében a fejlesztő csapágyat és lengéscsillapítót használt (olvassa el a lengéscsillapítók szerkezetét itt).
A rugó és lengéscsillapító egy modulban való használata lehetővé tette a felkar eltávolítását a kivitelből. Először egy sorozatgyártású autó, amelynek felfüggesztésében ez a fajta rugóstag jelent meg, 1948-ban hagyta el a futószalagot. Ford Vedette volt.
Ezt követően az állványt javították. Számos módosítást használtak más gyártók (már a 70-es évek elején). A modellek sokfélesége ellenére az alapterv és a működési séma ugyanaz marad.
Felfüggesztés elve
McPherson a következő elv szerint működik. Az állvány rögzítve van a felső csapágyon (leírják, hogy miért van rá szükség, és milyen zavarok vannak a lengéscsillapító tartóban külön áttekintésben).
Alul a modul vagy kormánycsuklóra, vagy karra van felszerelve. Az első esetben a lengéscsillapítónak speciális tartója lesz, amelynek eszközébe a csapágy belép, mivel az állvány a kerékkel együtt forog.
Amikor az autó ütközésbe ütközik, a lengéscsillapító lágyítja az ütést. Mivel a legtöbb lengéscsillapítót visszarugó nélkül tervezték, a szár a helyén marad. Ha ebben a helyzetben hagyja, a kerék elveszíti tapadását és az autó megereszkedik.
A felfüggesztés egy rugó segítségével helyreállítja a kerekek és az út közötti kapcsolatot. Gyorsan visszaállítja a lengéscsillapítót az eredeti helyzetébe - a rúd teljesen ki van zárva a lengéscsillapító házából.
Kizárólag a rugók használata a lökéseket is lágyítja, amikor dudorok felett hajtanak. De egy ilyen felfüggesztésnek hatalmas hátránya van - az autó karosszériája annyira meging, hogy mindenkinek, aki a kabinban van, hosszú út után tengeri betegsége lesz.
Az összes felfüggesztési elem így működik:
MacPherson felfüggesztő eszköz
A McPherson modul kialakítása a következő elemekből áll:
- Lengéscsillapító - csappantyúként működik vezetés közben;
- Rugó, amelyen belül maga a lengéscsillapító állvány található;
- Forgó kerék mechanizmusa;
- Az alsó kar megakadályozza a szerkezet hosszanti mozgását.
A gömbcsuklók a fő alkatrészek mellett gumihüvelyekkel rendelkeznek. Ezekre szükség van a felfüggesztés során fellépő kis rezgések csillapításához.
Felfüggesztés alkatrészei
Minden futómű fontos funkciót tölt be, a lehető legkényelmesebbé téve a jármű vezetését.
Lengéscsillapító állvány
Ez az egység egy lengéscsillapítóból áll, amelynek tartócsészéi közé egy rugó van rögzítve. A szerelvény szétszereléséhez speciális húzóeszközt kell használni, amely összenyomja a meneteket, így biztonságossá teheti a rögzítőcsavarok kicsavarását.
A felső tartó a testüvegben van rögzítve, és gyakran van csapágya a készülékében. Ennek a résznek a jelenlétének köszönhetően lehetőség van a modul felszerelésére a kormánycsuklóra. Ez lehetővé teszi a kerék forogását a jármű karosszériájának károsítása nélkül.
A gép kanyarokban való stabilitásának biztosítása érdekében az állványt enyhe lejtéssel szerelik fel. Az alsó rész kissé kifelé nyúlik. Ez a szög a teljes felfüggesztés jellemzőitől függ, és nem állítható.
Alsó lengőkar
A lengőkar a rack hosszirányú mozgásának megakadályozására szolgál, amikor a gép akadályba ütközik, például egy járdaszélre. A kar elmozdulásának megakadályozása érdekében két helyen van rögzítve az alvázhoz.
Néha vannak olyan karok, amelyeknek egyetlen rögzítési pontja van. Ebben az esetben a forgása is lehetetlen, mivel azt továbbra is egy tolóerő rögzíti, amely szintén az alkereten nyugszik.
A kar egyfajta útmutató a kerék függőleges mozgásához a kormányzási szögtől függetlenül. A kerék oldalán egy gömbcsukló van rögzítve (le van írva a kialakítása és a csere elve) külön).
Gurulásgátló
Ez az elem görbült láncszemként jelenik meg, amely összeköti mindkét karot (a széleken) és az alkeretet (középen rögzítve). Néhány módosításnak megvan a maga állványa (miért van rá szükség és hogyan működik, le van írva itt).
A keresztirányú stabilizátor feladata az autó kanyarodásának kiküszöbölése kanyarban. A fokozott kényelem mellett az alkatrész biztosítja a biztonságot a kanyarokban. Az a tény, hogy amikor az autó nagy sebességgel befordul egy kanyarba, a karosszéria súlypontja az egyik oldalra mozdul.
Emiatt egyrészt a kerekeket jobban terhelik, másrészt éppen ellenkezőleg, tehermentesítik, ami az úthoz való tapadásuk csökkenéséhez vezet. Az oldalsó stabilizátor a könnyű kerekeket a talajon tartja, hogy jobban érintkezzenek az útfelülettel.
Az összes modern autó alapértelmezés szerint elülső stabilizátorral van felszerelve. Számos modellnek azonban van hátsó eleme is. Különösen gyakran ilyen eszköz található a négykerék-meghajtású autókon, amelyek részt vesznek a rally versenyeken.
A MacPherson rendszer előnyei és hátrányai
A szokásos járműrendszer bármilyen módosítása előnnyel és hátránnyal jár. Röviden róluk - a következő táblázatban.
| Méltóság McFerson: | A MacPherson felfüggesztés hátránya: |
| Kevesebb pénzt és anyagot költenek gyártására, ha a módosítást két karral hasonlítjuk össze | Valamivel kevésbé kinematikus, mint a kettős lengőkar típus (hátsó karokkal vagy lengőkarokkal) |
| Kompakt kialakítás | Rossz lefedettségű utakon történő haladás során a felső tartó rögzítési pontján idővel mikroszkopikus repedések jelennek meg, amelyek miatt az üveget meg kell erősíteni |
| Viszonylag kisebb súlya a modulnak (például a rugótípushoz képest) | Meghibásodás esetén a lengéscsillapító cserélhető, de maga az alkatrész és annak cseréje tisztességes pénzbe kerül (az ár az autó modelljétől függ) |
| A felső támasz forgatható képessége növeli erőforrását | A lengéscsillapító szinte függőleges helyzetben van, ahonnan a karosszéria gyakran veszi az úttól származó rezgéseket |
| A felfüggesztés meghibásodása könnyen diagnosztizálható (hogyan kell csinálni, olvassa el külön áttekintésben) | Amikor az autó fékez, a karosszéria erősebben harap, mint más felfüggesztés. Emiatt az autó hátulja erősen terheletlen, ami nagy sebességgel a hátsó kerekek csúszásához vezet |
Érdemes megjegyezni, hogy a McPherson támasztékot folyamatosan korszerűsítik, így minden új modell jobb stabilitást biztosít a gép számára, és az élettartama nő.
Összefoglalásképpen javasoljuk, hogy nézzen meg egy részletes videót a felfüggesztések több típusa közötti különbségről:
Kérdések és válaszok:
Mi a különbség a MacPherson felfüggesztés és a Multi-link között? A MacPherson rugóstag egy egyszerűsített többlengőkaros kialakítás. Két karból (a felső nélkül) és egy lengéscsillapítóból áll. A multi-linknek oldalanként legalább 4 karja van.
Hogyan lehet megérteni a MacPherson felfüggesztést? Ennek a felfüggesztésnek a kulcseleme a masszív lengéscsillapító rugóstag. Hordágyra van felszerelve, és a szárny hátulján lévő tartóüvegre támaszkodik.
Mi az a többláncú felfüggesztés? Ez egy olyan típusú felfüggesztés, amely kerekenként legalább 4 karból, egy lengéscsillapítóból és egy rugóból, egy kerékcsapágyból, egy keresztirányú stabilizátorból és egy segédkeretből áll.
Milyen típusú medálok léteznek? Van MacPherson, dupla lengőkaros, többlengőkaros, "De Dion", függő hátsó, félig független hátsó felfüggesztés. Az autó osztályától függően saját típusú felfüggesztés kerül felszerelésre.
