Tesztvezetés Mercedes-Benz SLC: kicsi és vicces
Idén pontosan 20 éve, hogy a Mercedes kiadta az SLK nevű kis roadstert. Bruno Sacco, a Mercedes akkori tervezője egy rövid, aranyos (de nem egészen férfias) modellt rajzolt lehajtható keménytetővel és autós képpel azoknak, akiket jobban érdekel a szél a hajukban, mint a menetteljesítmény - bár az első generációnak is volt 32 AMG-je. verzió 354 "lóval". A 2004-ben piacra került második generáció is hasonló helyzetbe kerül, ha sportos és szórakoztató vezetésről van szó. Ha kellett, akkor lehetséges, de valahogy még az SLK 55 AMG-nél sem volt meg az az érzés, hogy az autót azért hozták létre, hogy még többre ösztönözze a sofőrt.
A harmadik generáció öt éve jelent meg a piacon, és ezzel a frissítéssel (többek között) új nevet kapott – és ha már az AMG-verziókról beszélünk, akkor egy teljesen más karaktert is.
Az új belépő szintű modell az SLC 180, 1,6 literes turbófeltöltős négyhengeres motorral, 156 lóerővel. Őket követi az SLC 200 és 300, valamint egy 2,2 literes turbódízel 250 d jellel, 204 "lóerővel" és akár 500 newtonméteres nyomatékkal, ami szinte az AMG változat szintjén van. Még ez utóbbi is meglepően jól működik kanyargós úton, főleg, ha a sofőr a Dynamic Select rendszerben (amely a motor, a sebességváltó és a kormányzás reakcióját vezérli) sport üzemmódot választ (Eco, Comfort, Sport + és Individual opciók is rendelkezésre állnak ). és sport üzemmódba kapcsolja az ESP-t. Ekkor az autó könnyedén megtehet egy sor kanyart anélkül, hogy zavarná az ESP-t, amikor nincs rá szükség (mint például a szerpentin kijáratoknál, amikor a hátsó belső kerék egy kicsit menni akar), ugyanakkor a futás messze lehet a határtól, így a autó, mint sofőr. Bizony: a gyengébb benzines és dízel nem sportkocsi, és nem is akar az, de szép autók, amik remekül használhatók a város vízpartján (na jó, kivéve a kicsit hangosabb dízelt) és a kevésbé igényeseken . Hegyi út. A gyengébb benzinmotorok alapfelszereltségként hatfokozatú kézi sebességváltóval, valamint opcionális, 9 fokozatú G-TRONIC automata sebességváltóval vannak felszerelve, amely a három motoron alapfelszereltség.
Ahhoz, hogy az SLC komolyan eltérjen a korábbi SLK -tól, elegendő egy teljesen új orr, új maszk és fényszórók használata (az új Mercedes külseje alatt természetesen Robert Leschnik van aláírva), új hátsó lámpák és kipufogócsövek vonzóvá tenni az SLC -t. szem. vadonatúj autó) és erősen feldolgozott utastér.
Vannak új anyagok, sok alumínium és szénszálas felület, új mérőeszközök jobb LCD-képernyővel a kettő között, és egy nagyobb és jobb központi LCD. Új a kormány és a váltókar is - igazából csak néhány részlet és felszereltség hasonlít az SLK-ra, a mindkét utas nyakába lágy meleg szellőt fújó Air-Scarftól az elektrokromatikusig. egy gombnyomásra tompítható vagy tompítható üvegtető. Természetesen a biztonsági kiegészítők kínálata gazdag - nem az új E-osztály szintjén van, de az SLC-ből nem hiányzik semmi a biztonság szempontjából kritikus (standard vagy opcionális) felszereltség listájából: automata fékezés, holttér figyelés, sávtartó rendszer, aktív LED lámpák (
Az SLC sorozat sztárja természetesen az SLC 43 AMG. A régi szívó, 5,5 literes V-4,1-as helyett most egy kisebb és könnyebb turbófeltöltős V-4,7-os van, amely gyengébb teljesítményű, de közel azonos nyomatékú. Korábban (beleértve a 63-ről 503 másodpercre nőtt gyorsulást is) mindezt visszalépésként jegyezték meg: azt is meg kell jegyezni, hogy a Mercedes mérnökei nagy erőfeszítéseket tettek a súlycsökkentés érdekében, valamint azt, hogy a futóművet merészen kezelik – és ezért az SLC AMG egy teljesen más autó. Kezelhetőbb, játékosabb, és bár mindig készen áll (ESP-t söprögetve) a fenekét seperni, ezt játékosan teszi, és a régi AMG szeretett ilyenkor ijesztő és ideges érzést kelteni. Ha hozzáadjuk a remek hangzást (lent zümmögés, éles középen és fent, és még nagyobb reccsenéssel a gázon), akkor világossá válik: az új AMG legalább egy lépéssel a régi előtt van - de az SLC meglesz. a 43 AMG még erősebb változata XNUMX lóval, négyliteres turbófeltöltős nyolchengeres motorral. De ez nehezebb is lesz, és nagyon valószínű, hogy a XNUMX AMG a tökéletes középút a maximális vezetési élményhez.
Dušan Lukič, fotó: Ciril Komotar (siol.net), intézet
