Mercedes EQC 400 – Autocentrum.pl áttekintés [YouTube]

Az AutoCentrum.pl portál az 400-os limitált kiadású Mercedes EQC 1886-at tesztelte. Az autó nagyon jó jegyeket kapott mind a menetteljesítmény, mind a szoftveres képességek tekintetében. Volt egy kísérlet az Audi e-tron és a Mercedes EQC összehasonlítására is – de ebben az esetben nem választottak győztest.

Kezdjük egy gyors emlékeztetővel, hogy melyik autóról van szó:

• Mercedes EQC, ár 328 PLN-től,
• szegmens: D-SUV [erről bővebben a végén],
• akkumulátor: 80 kWh (nettó teljesítmény),
• töltési teljesítmény: 110 kW-ig (CCS) / 7,2 kW-ig (2-es típus),
• valós hatótáv: 330-390 km (nincs pontos adat; WLTP: 417 km),
• erő: 300 kW (408 LE)
• nyomaték: 765 Nm,
• a súlyt: 2,5 toni
• ellenőrzött kiadás: "1886".

Az AutoCentrum.pl portál képviselője nem értékelte különösebben az autó külsejét, de felhívta a figyelmet a tetősín hiányára és a kupészerű "monolit" sziluettre utaló első és hátsó lámpacsíkokra.

Egyébként érdekes adatokat sikerült megtudnunk: légellenállási együttható Mercedes EQC Cx в 0,29speciális felnikkel - 0,28, AMG csomaggal - 0,27. Ehhez képest az Audi e-tron Cx-je 0,28, a gyártó pedig azzal büszkélkedhet, hogy a belső égésű változatokhoz képest 0,07 pontos csökkenés lehetséges:

> Az Audi e-tron Cx légellenállási együtthatója = 0,28. Ez 0,07-tel kevesebb és 35 km-rel több, mint a kipufogógázokban.

A beltér a prémium kategóriába tartozik, akárcsak a Mercedes. Vannak műanyag bevonatú elemek, de a rózsarany akcentusok sokkal szembetűnőbbek. A Mercedes több hónapja kikötötte, hogy csak az EQ-vonal autóiban lesznek jelen. A kék órán lévő sárga számok véleményünk szerint kényes katasztrófa, de szerencsére a színek változtathatók.

A kabinban sok hely van elöl és elég sok hátul. A szemlélő figyelmét a tető profilozása hívta fel, amely a hátsó ülésen ülők feje fölé emelkedett. Ennek köszönhetően még a nagyon magas emberek felett is kevés a hely. A hátránya a középső alagút volt: nem magas, hanem széles, ami annak a dízelplatformnak a maradványa, amelyre az EQC épült.

Alkalmazás és navigáció

Mint említettük, sok időt töltöttek a mobilalkalmazással és a navigációval. A rendszer igazán okos és utoléri, és időnként elűzi a Teslát a funkciók terén. A navigáció nemcsak az egyes készülékek töltési teljesítményét ismeri, hanem töltési időket is tud javasolni. Ahogy sejthető, az algoritmusok úgy működnek, hogy optimalizálják (értsd: lerövidítsd) a teljes utazási időt, különösen a töltőállomásokon való megállásokat.

Fontos elem a "felhő" megrajzolása a térképen: az autóban kicsit kevésbé pontosan, a mobilalkalmazásban - több. Utóbbinak két felhője van: az első az akkumulátor kapacitásának 80 százalékánál leküzdhető útvonalat ír le, a második - feltéve, hogy az akkumulátor nullára lemerül.

A mobilalkalmazás bemutatása azt a benyomást kelti, hogy úgy van elrendezve, hogy azt mutassa: "És ebben a Mercedes jobb, mint a Tesla." És ez helyes! Az EQC értesíti a felhasználót, hogy nyitva van, és tájékoztatja a felhasználót a nyitott ablakokról is. Ezt a legfrissebb információt, valamint az ablakok távoli bezárásának lehetőségét minden bizonnyal nagy szeretettel fogadják majd a Tesla Model 3 tulajdonosok. Főleg azok, akiknek az autójuk éjszaka az esőben hagyta el az ablakot, ami 2018-ban történt 🙂

Mercedes EQC: energiafogyasztás és hatótáv

A jármű energiafogyasztására vonatkozó eredmények meglepően jók voltak. Vezetés közben 90 km / h sebességgel (méter 94 km/h) autóra van szüksége 18,7 kWh / 100 km... Ez alapján arra következtethetünk, hogy a jármű teljesítménytartaléka eléri a 428 kilométert. Ez elképesztő szám, tekintve, hogy a megfigyelők körülbelül 350 kilométert másztak meg:

> Mercedes EQC 400: Autogefuehl áttekintés. Összehasonlítható az AMG GLC 43-mal, de hatótávolsága ~350 km [videó]

Érdekesség: Az EQC-t is tesztelő Bjorn Nyland az AutoCentrum.pl portálhoz hasonló eredményeket ért el – az előzetes mérések azt mutatták, hogy Mercedes EQC lefedettség kb 390-400 kilométer... Sajnos a gép elromlott, így a kísérletet nem sikerült befejezni.

Tegyük hozzá, hogy az Autogefuehl az autó normál változatát vezette, míg a Nyland és az AutoCentrum.pl az "Edition 1886"-ot. Ezért érdemes tartózkodni az eredmények közzétételétől. Jelenlegi számításaink ezt mutatják Mercedes EQC lefedettség vegyes módbanamelyik a legközelebb van a valós tartományhoz, a tartományban kell lennie 350-390 kilométer... Eddig 330-360 km-re becsültük, különös hangsúlyt fektetve a 350-360 km-es hatótávra.

Vezetési tapasztalat

Az AutoCentrum.pl portál az autót ... elektromosnak minősítette, ami sokkal kevésbé jellemző, mint a belső égésű motorral szerelt analógok, mert gyors, élénk és, ahogy sejthető, csendes. Mérés 2,5 toni Az autó számos elismerést kapott a gyorsulásért (5,1 másodperc 100 km/h-ig) és a nagyon precíz kormányzásért.

Az Audi e-tronhoz képest azonban a Mercedes EQC egy kicsit kevésbé tűnik kényelmesnek, talán azért, mert az e-tron teljes légrugózású (EQC: csak hátul), valamint nagyobb és terjedelmesebb. Másrészt, ha megnézzük: az e-tron valamivel lassabban reagált a gázpedál enyhe érintésére, az EQC-ben gyorsabb volt a válasz.

Lovaglás módok

Vezetési mód (saját, Sport, Comfort, Eco, Maximum Range) és a regeneratív erő, azaz a regeneratív fékezés a láb gázpedálról való levétele után. Az utolsó paraméter egymástól függetlenül állítható, és akár öt különböző szinttel is rendelkezhet:

• D+,
• D,
• D-,
• D--,
• D_AUTO.

Véleményünk szerint a legérdekesebb két lépés. D+ ez az a szint, ami autópályán és hosszú utakon is jól jöhet: az autó egyáltalán nem fékez regeneratívan, „alapjáraton” gyorsul anélkül, hogy a mozgási energiát megfogná. A másik oldalon D_AUTO egy olyan opció, amelyben a Mercedes EQC automatikusan kiválasztja a helyreállítási szintet a GPS-navigációból származó információktól függően (sebességkorlátozások, ereszkedések, emelkedések stb.)

Nem ismerjük ezt az autót, de az a benyomásunk támadt, hogy kirándulásokon D+-t, városban pedig D-t választanánk.

Robotpilóta

A felülvizsgálat gyakorlatilag nem tartalmazta az Autopilot témáját - elvégre nincs ilyen Mercedes EQC rendszer. Itt hangsúlyozni kell, hogy az autónak van sávtartó mechanizmusa és távolsága az elöl haladó járműhöz képest. ez ugyanaz az egyetlen elektromos autó a Tesla mellettamely irányjelzővel képes sávot váltani a vezető irányába.

Összegzés

Az autó általános értékelése pozitív és meglehetősen magas volt. A bíráló nem döntött úgy, hogy megnevezi sem a Mercedes EQC hivatalos árát, sem a tesztelés alatt álló változatot, így nem tudni, hogyan fogja értékelni az autó ár-érték arányát.

> Mercedes EQC: ÁR Lengyelországban 328 300 PLN-től [hivatalosan], i.e. drágább, mint Nyugaton.

Itt egy teljes bejegyzés, amit érdemes megnézni:

Apropó: a C-SUV vagy D-SUV szegmens, i.e. nem értünk egyet az AutoCentrum.pl-vel

Az AutoCentrum.pl portál rovatvezetője többször említette, hogy a Mercedes EQC a C-SUV szegmensbe tartozik. Megkérdeztük tőle. Valószínűleg nem sértjük a levelezés magánéletét, ha beismerjük, hogy többek között azt sugallta, hogy a belső tér közepes méretű.

A Wikipédiát nézve láthatjuk, hogy az autó a "kompakt luxus crossover" kategóriába sorolható. Tehát egyrészt "kompakt", másrészt "luxus". Sajnos az amerikai besorolással az a baj, hogy mind a jármű külső méreteit, mind az utastér méretét figyelembe veszi, ami az elektromos járművek (kisebb motorok) esetében zavart okozhat.

Amikor ezeket az információkat továbbítják Európába, a helyzet még bonyolultabbá válik. Valójában a személygépkocsi-osztályok (A, B, C, ...) közötti határok meglehetősen simaak, minden keresztezést továbbra is J szegmensként kell leírni.

> Az elektromos járművek jelenlegi árai Lengyelországban [2019. augusztus]

Nagyra értékeljük az AutoCentrum.pl portál széleskörű tapasztalatát és több száz, ha nem több ezer tesztelt járművet. A Mercedes EQC besorolásával azonban nem lehet egyetérteni a C-SUV (kompakt crossover) szegmensében.... A www.elektrowoz.pl portál munkájának kezdetétől fogva a következő besorolást próbáltuk használni:

• ha egy "kompakt crossovert" írunk le, akkor a www.elektrowoz.pl szerkesztősége a "C-SUV osztály/szegmens" kifejezést használja.
• amikor egy „kompakt luxus crossovert” írunk le, a „D-SUV osztály/szegmens” kifejezést használják a www.elektrowoz.pl oldalon.

Így bizonyos járművek esetében az AutoCentrum.pl-től eltérően is besorolhatjuk a járműveket. Igyekszünk elfogadni azt a módosítást, hogy a legtöbb modern crossover emelt személygépkocsi, valamivel magasabb tetővonallal.. Ez pedig azt jelenti, hogy a C-SUV osztály C-ből, a D-SUV pedig D-ből származtatható. És itt a megközelítésünk jól működik, mert A Mercedes EQC-hez hasonló méretű autók a D szegmensbe tartoznak (lásd: Mercedes C-osztály), nem C-ként (hasonlítsa össze: Nissan Leaf vagy Mercedes EQA).

> A Tesla Model 3 ára Lengyelországban 216,4 ezer PLN-től zlotys. FSD 28,4 ezer rubelért. zlotys. Gyűjtemény 2020-tól. Mi forgatunk: Lengyelországban

A figyelmesebb olvasó biztosan másra is emlékszik majd. Az álcázott BMW iX1 első fotóin megmutattuk, hogy a Hyundai Kona Electric (B-SUV) alacsonyabb, mint a BMW i3 (B-osztály), bár a szegmensnév („SUV”) egészen mást jelentene. ... Ezért akkoriban úgy döntöttünk, hogy az A és A-SUV, B és B-SUV szegmenseket, valamint a C és C-SUV szegmenseket egyformán kezeljük.

> BMW iX1 – 2023-ban kapható kis elektromos crossover?

A pontos meghatározások hiánya az Európai Unióban mozgásteret hagy számunkra (és természetesen hibákat is), azonban úgy gondoljuk, hogy választásunk megkönnyíti olvasóink dolgát. A gyártók az osztályok csökkentésére törekednek, hogy minden modell a "szegmensében vezető szerepet töltsön be". Ez azonban nagy zűrzavart okoz – még mi is annyira képzettek vagyunk, hogy egy kis belső ellenállást érzünk a BMW i3 és a Hyundai Kona Electric egy rekeszbe helyezése ellen...

Ez érdekelheti: