Tesztvezetés Mini Cabrio, VW Beetle Cabrio: Hello sun
Tesztvezetés

Tesztvezetés Mini Cabrio, VW Beetle Cabrio: Hello sun

Tesztvezetés Mini Cabrio, VW Beetle Cabrio: Hello sun

Valahol mindig nyár van, ha nem is az utcán, akkor a szívünkben. Meghívjuk a napot

Viseltük a német autótesztelők komoly arcát, autóztunk a tesztterületeken, másodlagos utakon és autópályákon, napsütésben és esőben, mértük a belső zajt, eltávolítottuk a gurukat, felemeltük és leeresztettük a szélterelőket – és van időnk beismerni: ez komoly a Mini esetében. .

Mert - igazából nem helyénvaló az elején kihirdetni az eredményt, de nagyon jól reagál a drámára - ebben a tesztben a Mini Cabrio nyer. Ez elképzelhetetlen volt a 330 000-es nyitott modell előző két generációjában. De aztán a Mini klánban felvirágzott a vágy, hogy ne csak szabadidős, hanem teljes értékű kisautók legyenek, amit komolyan kell venni.

Lehet, hogy nem lesz jó vége

Ez a fejlődés még a kifejezett karakterű autókat is veszélyezteti, amint azt a VW modell esete is megmutatta. Valójában 2011 óta "21. századi bogárnak" hívják (ami fordítható "2013-as teknősnek"). Az XNUMX-ban megjelent egy kabrió, amelyben nincs más, csak elődjének vidám hanyagsága. Ehelyett ezt a modellt azóta véletlenül figyelmen kívül hagyták. Míg a tervezők a sorozat többi részét keresztirányú motoros modulokkal frissítették, a Beetle csak kisebb frissítésekről gondoskodott; Ami májusban következik, az is csak felszínes lesz.

A Mini Cabrio új alapra épül - a modell 9,8 cm-rel hosszabb és 4,4 cm-rel szélesebb, a csomagtartó térfogata pedig 40 literrel több. A küszöbök jobban ellenállnak a deformációnak, a padló elején és hátulján lévő erősítőelemek jobban ellenállnak a csavarodásnak. Ami azt az állítást illeti, hogy a borulásvédelmi kialakítás „jobban álcázott”, viccesen megkérdezzük: „Mint egy hercegnő vagy mint egy víziló?” És most maradjunk annyiban, hogy az alumínium íveket diszkrétebben építik be, és veszély esetén a pirotechnikai eszközök mindössze 0,15 másodperc alatt lőnek rájuk.

Beszéljünk őszintén

A Mini teljes nyitottsága 18 másodperc alatt érhető el, és a csomagtartó térfogata 160 literre csökken, ami a guru emelő funkciója ellenére nem túl kényelmes. Bármilyen sebességgel a már puha kárpitozással borított burkolat előtt a puha tetejét 40 cm-rel hátrább lehet hajtani, akár egy sraffozást, és akár 30 km / h-ig a guru teljesen kinyílik. A függőleges A oszlopoknak köszönhetően a Mini belsejében a levegő áramlása erősen hullámos volt. De ha megemeli az oldalsó ablakokat, akkor enyhe esőben is száraz maradhat.

A bogár kilenc másodpercig kinyitja a tetőt, de akkor az összecsukott gurut terjedelmes tokkal kell letakarni. Ez általában csak egyszer történik meg, utána a fedelet otthon hagyják, ahol az alagsor felét foglalja el, nem pedig a Beetle teljes csomagtartóját (amely még mindig 225 literes). Az oldalsó ablakok eltávolításakor a Beetle ugyanolyan erős szelet fúj, mint a Mini. Az ablakok azonban magasabbak, és felemelve a VW modell kevésbé fúj, mint a brit kabrió. Aki még hűségesebb akar lenni, annak terelőt ajánlanak. A VW-nél Németországban 340 euróba kerül, egy speciális mechanizmus segítségével van a csomagtartóhoz rögzítve, és könnyebben telepíthető, mint a Mini (578 lev).

A szélvédelem fontosabb kényelemforrás, mint az utasülések elvesztése. Mert hátul a nagyobb méret ellenére nincs több hely, mint előtte volt. Ha egy felnőtt utas ül ott, mindig úgy tűnik, hogy letartóztatták. A Bogár ugyan 45,7 centiméterrel hosszabb, de a második sorban ülők sem férnek el benne sokkal kényelmesebben.

Mi a helyzet a funkciókezeléssel? A VW-n a modell bemutatása után gyakorlatilag nem történt változás, minden világos, mint mindig. A sávváltási asszisztensen kívül nincsenek vezetőt segítő rendszerek. De 268 lv-ért. Oldalára becenévvel ellátott fólia ragasztható - hát nem "teknős", hanem "Kefer", "Bogár", "Escarabajo" vagy - bosszantó módon - "Volkswagen" (84 leva a hátlapon). A Mini felszerelések és személyre szabási lehetőségek széles skáláját kínálja. Az új modell célja az volt, hogy értelmet adjon elődje elbűvölő ergonómiai káoszának, ami részben sikerült is – a varázs már kevesebb, de a káosz ugyanaz marad. A BMW formatervezésű iDrive funkcióvezérlő rendszerének köszönhetően a felhasználó gyorsan navigálhat a menük között a vezérlő elforgatásával és megnyomásával. Az üzemanyagszint-jelző és a fordulatszámmérő azonban túl kicsi. És kíváncsi, mit jelent a középső kijelző körül változó LED-gyűrű. És igen, természetesen megmutatja az „eseményfunkciókat”.

Indítsuk be a motort. A Cooperben ez egy 1,5 literes háromhengeres egység, amely nagyon jól illeszkedik a Mini mókás természetéhez. A gép eleinte dobhangot ad, majd könnyen felveszi a sebességet, de a precíz hatfokozatú váltó túlságosan „hosszú” áttétele elnyomja a temperamentumát. Azonban ahogy ez az autó a kanyarokban száguld a hihetetlenül precíz direkt kormányzásnak köszönhetően, mennyire szorosan tart, tökéletes egy vonalban az első kerekekkel, hogyan lehet játszani a hátsókkal, amikor kiengeded a gázt! Igaz, nem olyan spontán és vad, mint régen, de az útdinamikai teszteken sokkal gyorsabbnak bizonyul, mint a Bogár. Azonban csak egy Mini lehet olyan, mint egy Mini.

A VW kabrió pontosan, egyenesen, de távolabbról teszi meg a kanyarokat, korábban alulkormányozhatja, akárcsak a Golf Cabrio. Illusztráljuk ezt a következőképpen: Mini sikoltozó ugrik egy három méteres ugródeszkáról (régebben egy ötméteres ugródeszkáról tette), és fenekével előre csapódik a vízbe, és fröccsenést szór a legközelebbi rétre. A bogár megszorítja az orrát, és egyenesen ugrik a kezdő blokkból. Egészen biztonságos, de senki nem tapsol. 1,4 literes turbófeltöltős benzinmotorral olyan gyors, mint a Mini. Sok a visszafogottság, mert a négyhengeres inkább a magas nyomatékteljesítmény mellett húz, ahelyett, hogy hat sebességfokozatot adna át, amelyek nagy sebességnél nem túl pontosak. Egyébként a Beetle-nél minden, ami a kényelemmel kapcsolatos, jobb: az ülések kényelmesebbek, a vezetési teljesítmény nagyobb, a zaj kisebb. A Mini ugrik kisebb dudorokra és nagyobb dudorokra üt, de lenyűgöz a nagyon nagy sodrási ellenállása.

Egyszer minden volt ... egyszer

Korábban megpróbáltuk kijavítani a Mini gyengeségeinek és lemaradásának a benyomását, kiemelve, hogy milyen hihetetlenül jó az úton. Most a brit már nem hajt elérhetetlenül nagyot, de határozottabban megáll, kitűnő segédrendszer-arzenálja van, gazdaságosabb és olcsóbb. Olcsóbb Mini? Igen ez így van. Mint mondtuk, okunk van aggódni.

Szöveg: Sebastian Renz

Fotó: Ahim Hartmann

Értékelés

1. MIN Cooper kabrió – 407 pontok

Nyerhet-e egy kemény összehasonlítási tesztet az élet örömére készült autó? Cooper ezt spontán irányítással, erős fékekkel, jó segítőkkel és üzemanyag-hatékonyabb motorral éri el.

2. VW Beetle Cabriolet 1.4 TSI – 395 pontok

Több hely, simább motor, nagyobb kényelem – mindez nem változtat azon a tényen, hogy az autóból hiányoznak a támasztórendszerek az öröm kedvéért. Valamint motiváció a dinamikus vezetéshez.

műszaki információk

1. MIN Cooper kabrió2. VW Beetle Cabriolet 1.4 TSI.
Munkaerő1499 cc cm1395 cc cm
Hatalom100 kW (136 LE)110 kV (150 kW)
max.

nyomaték

230 Nm 1250 fordulat / perc sebesség mellett250 Nm 1500 fordulat / perc sebesség mellett
gyorsulás

0-100 km / h

8,88,9
Féktávolságok

100 km / h sebességgel

36,4 m36,1 m
Maximális sebesség200 km / h201 km / h
Átlagos fogyasztás

üzemanyag a tesztben

7,1 l / 100 km7,7 l / 100 km
Alapár46 900 levov26 450 euró (Németországban)

Hozzászólás