Tesztvezetés Mini Cabrio, VW Beetle Cabrio: Hello sun
Tartalom
Valahol mindig nyár van, ha nem is az utcán, akkor a szívünkben. Meghívjuk a napot
Viseltük a német autótesztelők komoly arcát, autóztunk a tesztterületeken, másodlagos utakon és autópályákon, napsütésben és esőben, mértük a belső zajt, eltávolítottuk a gurukat, felemeltük és leeresztettük a szélterelőket – és van időnk beismerni: ez komoly a Mini esetében. .
Mert - igazából nem helyénvaló az elején kihirdetni az eredményt, de nagyon jól reagál a drámára - ebben a tesztben a Mini Cabrio nyer. Ez elképzelhetetlen volt a 330 000-es nyitott modell előző két generációjában. De aztán a Mini klánban felvirágzott a vágy, hogy ne csak szabadidős, hanem teljes értékű kisautók legyenek, amit komolyan kell venni.
Lehet, hogy nem lesz jó vége
Ez a fejlődés még a kifejezett karakterű autókat is veszélyezteti, amint azt a VW modell esete is megmutatta. Valójában 2011 óta "21. századi bogárnak" hívják (ami fordítható "2013-as teknősnek"). Az XNUMX-ban megjelent egy kabrió, amelyben nincs más, csak elődjének vidám hanyagsága. Ehelyett ezt a modellt azóta véletlenül figyelmen kívül hagyták. Míg a tervezők a sorozat többi részét keresztirányú motoros modulokkal frissítették, a Beetle csak kisebb frissítésekről gondoskodott; Ami májusban következik, az is csak felszínes lesz.
A Mini Cabrio új alapra épül - a modell 9,8 cm-rel hosszabb és 4,4 cm-rel szélesebb, a csomagtartó térfogata pedig 40 literrel több. A küszöbök jobban ellenállnak a deformációnak, a padló elején és hátulján lévő erősítőelemek jobban ellenállnak a csavarodásnak. Ami azt az állítást illeti, hogy a borulásvédelmi kialakítás „jobban álcázott”, viccesen megkérdezzük: „Mint egy hercegnő vagy mint egy víziló?” És most maradjunk annyiban, hogy az alumínium íveket diszkrétebben építik be, és veszély esetén a pirotechnikai eszközök mindössze 0,15 másodperc alatt lőnek rájuk.
Beszéljünk őszintén
A Mini teljes nyitottsága 18 másodperc alatt érhető el, és a csomagtartó térfogata 160 literre csökken, ami a guru emelő funkciója ellenére nem túl kényelmes. Bármilyen sebességgel a már puha kárpitozással borított burkolat előtt a puha tetejét 40 cm-rel hátrább lehet hajtani, akár egy sraffozást, és akár 30 km / h-ig a guru teljesen kinyílik. A függőleges A oszlopoknak köszönhetően a Mini belsejében a levegő áramlása erősen hullámos volt. De ha megemeli az oldalsó ablakokat, akkor enyhe esőben is száraz maradhat.
A bogár kilenc másodpercig kinyitja a tetőt, de akkor az összecsukott gurut terjedelmes tokkal kell letakarni. Ez általában csak egyszer történik meg, utána a fedelet otthon hagyják, ahol az alagsor felét foglalja el, nem pedig a Beetle teljes csomagtartóját (amely még mindig 225 literes). Az oldalsó ablakok eltávolításakor a Beetle ugyanolyan erős szelet fúj, mint a Mini. Az ablakok azonban magasabbak, és felemelve a VW modell kevésbé fúj, mint a brit kabrió. Aki még hűségesebb akar lenni, annak terelőt ajánlanak. A VW-nél Németországban 340 euróba kerül, egy speciális mechanizmus segítségével van a csomagtartóhoz rögzítve, és könnyebben telepíthető, mint a Mini (578 lev).
A szélvédelem fontosabb kényelemforrás, mint az utasülések elvesztése. Mert hátul a nagyobb méret ellenére nincs több hely, mint előtte volt. Ha egy felnőtt utas ül ott, mindig úgy tűnik, hogy letartóztatták. A Bogár ugyan 45,7 centiméterrel hosszabb, de a második sorban ülők sem férnek el benne sokkal kényelmesebben.
Mi a helyzet a funkciókezeléssel? A VW-n a modell bemutatása után gyakorlatilag nem történt változás, minden világos, mint mindig. A sávváltási asszisztensen kívül nincsenek vezetőt segítő rendszerek. De 268 lv-ért. Oldalára becenévvel ellátott fólia ragasztható - hát nem "teknős", hanem "Kefer", "Bogár", "Escarabajo" vagy - bosszantó módon - "Volkswagen" (84 leva a hátlapon). A Mini felszerelések és személyre szabási lehetőségek széles skáláját kínálja. Az új modell célja az volt, hogy értelmet adjon elődje elbűvölő ergonómiai káoszának, ami részben sikerült is – a varázs már kevesebb, de a káosz ugyanaz marad. A BMW formatervezésű iDrive funkcióvezérlő rendszerének köszönhetően a felhasználó gyorsan navigálhat a menük között a vezérlő elforgatásával és megnyomásával. Az üzemanyagszint-jelző és a fordulatszámmérő azonban túl kicsi. És kíváncsi, mit jelent a középső kijelző körül változó LED-gyűrű. És igen, természetesen megmutatja az „eseményfunkciókat”.
Indítsuk be a motort. A Cooperben ez egy 1,5 literes háromhengeres egység, amely nagyon jól illeszkedik a Mini mókás természetéhez. A gép eleinte dobhangot ad, majd könnyen felveszi a sebességet, de a precíz hatfokozatú váltó túlságosan „hosszú” áttétele elnyomja a temperamentumát. Azonban ahogy ez az autó a kanyarokban száguld a hihetetlenül precíz direkt kormányzásnak köszönhetően, mennyire szorosan tart, tökéletes egy vonalban az első kerekekkel, hogyan lehet játszani a hátsókkal, amikor kiengeded a gázt! Igaz, nem olyan spontán és vad, mint régen, de az útdinamikai teszteken sokkal gyorsabbnak bizonyul, mint a Bogár. Azonban csak egy Mini lehet olyan, mint egy Mini.
A VW kabrió pontosan, egyenesen, de távolabbról teszi meg a kanyarokat, korábban alulkormányozhatja, akárcsak a Golf Cabrio. Illusztráljuk ezt a következőképpen: Mini sikoltozó ugrik egy három méteres ugródeszkáról (régebben egy ötméteres ugródeszkáról tette), és fenekével előre csapódik a vízbe, és fröccsenést szór a legközelebbi rétre. A bogár megszorítja az orrát, és egyenesen ugrik a kezdő blokkból. Egészen biztonságos, de senki nem tapsol. 1,4 literes turbófeltöltős benzinmotorral olyan gyors, mint a Mini. Sok a visszafogottság, mert a négyhengeres inkább a magas nyomatékteljesítmény mellett húz, ahelyett, hogy hat sebességfokozatot adna át, amelyek nagy sebességnél nem túl pontosak. Egyébként a Beetle-nél minden, ami a kényelemmel kapcsolatos, jobb: az ülések kényelmesebbek, a vezetési teljesítmény nagyobb, a zaj kisebb. A Mini ugrik kisebb dudorokra és nagyobb dudorokra üt, de lenyűgöz a nagyon nagy sodrási ellenállása.
Egyszer minden volt ... egyszer
Korábban megpróbáltuk kijavítani a Mini gyengeségeinek és lemaradásának a benyomását, kiemelve, hogy milyen hihetetlenül jó az úton. Most a brit már nem hajt elérhetetlenül nagyot, de határozottabban megáll, kitűnő segédrendszer-arzenálja van, gazdaságosabb és olcsóbb. Olcsóbb Mini? Igen ez így van. Mint mondtuk, okunk van aggódni.
Szöveg: Sebastian Renz
Fotó: Ahim Hartmann
Értékelés
1. MIN Cooper kabrió – 407 pontok
Nyerhet-e egy kemény összehasonlítási tesztet az élet örömére készült autó? Cooper ezt spontán irányítással, erős fékekkel, jó segítőkkel és üzemanyag-hatékonyabb motorral éri el.
2. VW Beetle Cabriolet 1.4 TSI – 395 pontok
Több hely, simább motor, nagyobb kényelem – mindez nem változtat azon a tényen, hogy az autóból hiányoznak a támasztórendszerek az öröm kedvéért. Valamint motiváció a dinamikus vezetéshez.
műszaki információk
1. MIN Cooper kabrió | 2. VW Beetle Cabriolet 1.4 TSI. | |
---|---|---|
Munkaerő | 1499 cc cm | 1395 cc cm |
Hatalom | 100 kW (136 LE) | 110 kV (150 kW) |
max. nyomaték | 230 Nm 1250 fordulat / perc sebesség mellett | 250 Nm 1500 fordulat / perc sebesség mellett |
gyorsulás 0-100 km / h | 8,8 | 8,9 |
Féktávolságok 100 km / h sebességgel | 36,4 m | 36,1 m |
Maximális sebesség | 200 km / h | 201 km / h |
Átlagos fogyasztás üzemanyag a tesztben | 7,1 l / 100 km | 7,7 l / 100 km |
Alapár | 46 900 levov | 26 450 euró (Németországban) |