MINI Countryman keresztelő VW T-Roc: Meg ringatjuk
Tesztvezetés

MINI Countryman keresztelő VW T-Roc: Meg ringatjuk

MINI Countryman keresztelő VW T-Roc: Meg ringatjuk

Verseny két kompakt kialakítású crossover között

A MINI Countryman nyolc éve van a piacon, immár a második generációja, és továbbra is az egyik legfrissebb ajánlat a kompakt SUV-szegmensben. A VW T-Roc kategóriája egyik újonca, igyekszik egyszerre bájos és értelmes lenni. Ideje összehasonlítani a két modellt 150 LE-s dízelmotorral, dupla sebességváltóval és automata sebességváltóval szerelt változatokban.

Eredeti neve Montana volt. És nem, nem egy ilyen nevű amerikai államról beszélünk, sem pedig egy északnyugat-bulgáriai regionális városról. A VW-nek, amelyet egészen a közelmúltig kritizáltak amiatt, hogy átaludta a SUV-modellek miatti egyre erősödő hisztériát, sok-sok évvel ezelőtt valóban volt egy hasonló Golf-alapú autója. Mind a motorokat, mind a sebességváltókat a kompakt bestsellertől kölcsönözte, valamint egy összkerékhajtási rendszert, 6,3 cm-rel megnövelt hasmagasságot kínált, és a karosszéria komoly védőelemei miatt meglepően nagy karosszériahossz volt - 4,25 méter. Nem, ez nem a T-Roc, amely valamivel több mint egy éve debütált a piacon, hanem 1990-ben. Ekkor kezdődött egy modell gyártása, amely a Montana projektnevet viselte, de időközben átkeresztelték az Országot. Így van, a Golf Country valamiféle távoli őse volt a mai Golf II-re épülő SUV-nak. Ez az egyik példa arra, hogy a VW néha rendkívül merész tud lenni, és korát megelőző termékeket hoz létre, ahelyett, hogy szorosan figyelemmel kísérné a piaci trendeket, és későn reagálna, bár hatékonyan.

Miután a VW MINI Countryman bemutatkozott, már csak a kifogásokat kellett keresniük, miért nincs kisebb terepjárójuk, mint a Tiguan. A mulasztás komoly késéssel, de lenyűgöző módon megoldódott.

A vezetés öröme komoly üzlet

Itt az ideje, hogy a VW T-Roc párbajra hívja a Countrymant. A wolfsburgi modell külső méreteit tekintve nagyon közel áll a Golf II Country-hoz, technológiáját tekintve pedig a Golf VII moduláris platformra épül, ahonnan minden hajtást kölcsönöznek - jelen esetben a kétliteres TDI motort, hétfokozatú sebességváltó két DSG tengelykapcsolóval. és kettős sebességváltó Haldex tengelykapcsolóval. Míg a 2.0 TDI 4Motion DSG jelenleg a T-Roc kínálatának csúcsmodellje, addig a Cooper D All4 nagyjából a közepén foglal helyet a Countryman árlistáján. Ez a tény meglehetősen könnyen megmagyarázható, tekintve, hogy a nagy MINI továbbra sem bárkivel, hanem a BMW X1-gyel osztozik egy közös platformon. A Countryman jelenlegi változata 4,30 méter hosszú, és minden további minősítés nélkül minden idők legtágasabb MINI sorozatának nevezhető. Ráadásul a brit modell sokkal nagyobb belső teret kínál, mint a T-Roc. A MINI háromrészes háttámlával a hátsó ülésre állítható, így nemcsak hasznosabb, mint a VW, de a belső térben is lényegesen rugalmasabb. A MINI első sorában található sportülések tökéletesen integrálják a vezetőt és az utast az utastérbe, és pozíciójuk olyan magas, mint a VW-ben – 57 cm-rel a talaj felett. A kiszélesedő tető, a közel függőleges A-oszlopok és a kis oldalablakok a MINI-re jellemző hangulatot teremtenek. Az ergonómia is nagyon magas szinten van, és a dizájn megőrizte azokat a kihívásokat, amelyek akkoriban voltak, amikor a modern MINI belső terei már-már játékgépekhez hasonlítottak. Csak rá kell nézni a repülőgép kapcsolóira, és nem lehet nem szeretni a Countrymant – csak egy kicsit.

Az ilyen komolytalanság még mindig idegen a VW-től. Ezt a tényt nem lehet elrejteni a vizsgált mintában található élénk narancssárga dekorációs panelekkel. A T-Roc belseje pont úgy néz ki, ahogy az egy VW-től elvárható: az elrendezés pragmatikus és magától értetődő, az ülések nagyok és könnyen hozzáférhetők, az infotainment rendszer a lehető legkönnyebben kezelhető, és ugyanez vonatkozik a segédrendszerek kis arzenálja. Nem túl kényelmes csak a digitális panelt vezérelni - ez egy apróság, ami elég könnyen kezelhető, mégpedig körülbelül 1000 leva megtakarítás a kérdéses opció megrendelésekor. A belső tér igazi hátránya az, amit régóta nagyon atipikusnak tartottak a VW-k számára. Minden az anyagok minőségén múlik. Igaz, a T-Roc ára nagyon jó egy ilyen modellhez. És mégis - az elmúlt években a márka hírnevet szerzett a látható és tapintható minőségről, és ebben az autóban minden másképp néz ki. A belső térfogat átalakításának lehetőségei is igen szerények.

Számíts a kiszámíthatatlanra

Elvileg 40 BGN alatt is lehet T-Roc-ot rendelni, persze dupla váltó és automata váltó nélkül és csak alapmotorral. Ezt azért mondjuk, mert a legerősebb dízel T-Roc 000 kg-mal nehezebb, mint a 285 TSI módosítás, ami nagyban befolyásolja a viselkedését. Alapvetően 1.0 LE és a 150 Nm komoly mennyiségnek hangzik, a mért gyorsulási értékeket tekintve pedig még a MINI-t is felülmúlja az autó. A valóságban azonban a XNUMX literes TDI nem szívesen teszi a dolgát, kissé gyötrelmesen hangzik, és nem nyújtja azt az erőteljes tapadást, amit egy hasonló méretű turbódízeltől elvárunk. A pozitív hatásért nagyrészt a duplakuplungos sebességváltó okolható, amely időnként meglehetősen rejtélyes módon választja a sebességfokozatot, és gyakran megmagyarázhatatlan idegességet mutat. Ha a sebességváltó túl alacsonyan kapcsol, a Haldex tengelykapcsoló nehezen tudja optimálisan elosztani az erőt. Maga a T-Roc kezelése meglehetősen közvetlen, de nem ad jól meghatározott vezetői visszajelzést. Amitől egy német alváz jobb, mint egy brit, az az arrogancia elnyelése – a VW kifinomultabban vezet, mint a MINI. De az ikerhajtású dízel T-Roc úgy érzi, hiányzik belőle az egyensúly.

Szikla a Szikla körül

Az új generációs Countryman már nem az a gokart, amely az elődje volt – ezt már százszor elmondtuk. Igen, igaz, a BMW UKL platformra épülő új MINI modellek már nem olyan agilisak, mint elődeik. Ami nem igazán változtat azon a tényen, hogy ismét agilisabbak, mint a legtöbb ellenfelük, köztük a T-Roc...

A kemény beállításoknak köszönhetően a MINI keményen közlekedik, de nem kényelmetlen. Kanyarodási viselkedése továbbra is lenyűgöző. A kormánykerék kellemesen nehéz, nagyon egyenes és nagyon pontos. A T-Roc-tól eltérően, amely meglehetősen korán vált alulkormányzásra, a Countryman semleges marad, amíg el nem éri a nagyon nagy sebességet, és még egy kontrollált csúszással is segít a fenéken, mielőtt stabilizálódna az ESP-vel. Itt a vezetés hitelesebbé, közvetlenebbé és energikusabbá válik, és ez teljes mértékben érvényes a MINI hajtásláncra. Teljesítményét, nyomatékát, térfogatát és üzemanyag-fogyasztását (7,1 l / 100 km) tekintve mindkét autó egyenlő, de szubjektíve a Countryman sokkal temperamentumosabb. Kétségtelen, hogy ezt elősegítette egy nyolcfokozatú automata (az új hétfokozatú kettős kuplungos sebességváltó továbbra is csak a sorban lévő benzinmodellek számára marad prioritás), amelyet továbbfejlesztett dízelmotorral kombinálnak. A nyomatékváltó sebességváltója gyorsan, spontán és időben elmozdul, anélkül, hogy idegességre és remegésre hajlamos lenne, ami a T-Roc-i DSG-ben képes minket bosszantani.

Így a 65 kg-os súly ellenére a MINI nagyobb vezetési élményt nyújt ezen a teszten. Nagyobb belső rugalmassággal, szilárdabb felépítéssel és harmonikusabb mozgással megérdemelten nyeri a versenyt. A MINI sok szempontból hű marad önmagához, új minőségeket adva járműveihez.

1. MINI

Egészen a közelmúltig az összehasonlító teszteken elért első helyezés nem volt kötelező része a MINI repertoárjának. De itt ez egyre gyakoribb – a Countryman lenyűgöző belső rugalmassággal, finom hajtáslánccal és természetesen kiváló irányíthatóságával győz.

2. VW

A T-Roc jellegtelenül kihívást jelentő feladat a VW márka nagykövetének, ugyanakkor nem árulja el alapértékeit. Dízelmotorral, DSG-vel és kettős váltóval azonban hajtása nem egyezik meg a MINI-vel. Az anyagválasztás nagylelkűsége és a belső tér nagyobb rugalmassága sem árt a T-Roc-nak.

Szöveg: Sebastian Renz

Fotó: Ahim Hartmann

Hozzászólás