Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort
Megállapíthatunk-e azonban legalább megközelítőleg olyan kritériumokat vagy benchmarkokat, hogy a különböző emberek értékelése legalább megközelítőleg összehasonlítható legyen? Természetesen megpróbálunk etalonokat felállítani az autók világában – elvégre mi csak egy autós magazin vagyunk.
És hol jobb elindulni, mint egy olyan autóval, amely már a nevében is kényelmet hordoz: Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort (a komfort angol fordításban a komfortot jelenti). A szlovén utak megtelt dudorok, hullámok és hasonló dudorok leküzdésének képessége sokat mond a vezetés kényelméről. Az alváznak mindig hatékonyan kell elfognia a kerekek mindenféle ütését, függetlenül a jármű terhelésétől. A Carisma nagyon jól vág (még a Comfort készlet nélkül is). Ellenkező esetben a kényelmes alváz kielégíti a kevésbé igényes sofőröket, akik azt is elvárják, hogy autójuk készen álljon a versenyre az országutakon és kanyarokban, de ezúttal az autó dinamizmusa szolgálja a kényelmet.
A kényelem magában foglalja az utasok és a vezető általános jólétét is. Ez utóbbit elsősorban a kényelmes ülések, az autóban lévő hely mennyisége, a kabin hangszigetelése, valamint a tárolóhelyek száma és mérete befolyásolja. Az első és a hátsó ülések elég puhák, de másrészt továbbra is stabilak az oldalsó területen, hogy az első utasok testét a helyükön tartsák, míg a vezető beállíthatja az ágyéktartót a még nyugodtabb menet érdekében. De a sofőrt nagy valószínűséggel zavarni fogja a lágy gázpedál, emiatt a jobb lába különösen fáradt lesz, amikor városban vezet, és általában, miközben betartja a szabályokat (a sebesség fenntartása érdekében emelje fel a lábát) .
A meglehetősen magas ülések miatt a különösen magas (180 cm feletti) embereknek nem lesz elég hely a magasságban. De biztosan van elég hely a csomagtartóban. Ott a 430 literes, gyönyörűen kialakított csomagtér alapmennyiségén kívül a harmadik összecsukható hátsó padülést is használhatja, amely a teljes pad összehajtásakor 1150 liter csomagteret biztosít teljesen lapos aljával. A csomagtérfedél meglehetősen lapos üvege miatt azonban a mennyezet alacsony. A csomagtér viszonylag jó használhatósága igaz az utastérben, ahol bőséges (nyitott és zárt) tárolóhelyet találunk, amelyek között a legtöbb csalódást okozó tárolózseb a bejárati ajtón található. Ez utóbbiban a nagyítás ellenére elhelyezhetünk egy térképet vagy hasonló "papír" tárgyakat, amelyek többnyire keskenyek.
Ugyanez a helyzet a kabin jó hangszigetelésével, ami nem mindenható. A kitöltetlen lyuk valamivel rosszabb motorzaj -visszatartást tükröz 4250 ford / perc felett. De ne ijedjen meg; a zajszint valóban észrevehetőbb, de még mindig az elfogadható decibel tartományban van.
Nos, ha az utasok és csomagjaik jól érzik magukat az úton, akkor ez nem vonatkozik az aktívabb sofőrökre. Kanyarodás közben a Carisma észrevehetően hajlik, és a kissé rosszabb kezelhetőség és pozicionálás is hozzájárul a végső benyomáshoz. Ezen tulajdonságok egy része a "gazdaságos" cipőknek tulajdonítható (lásd a Műszaki adatokat), de a puha (és kényelmes) alváz miatt a karosszéria még mindig érezhetően dönthető a sarkokban. Azt is mondhatod: nyersz valamit, veszítesz valamit.
Ugyanez a helyzet a Carisma tesztjein használt 1 literes motorral is. Nem megy nagyon gyorsan, de az állandó és állandó gyorsítás a motor fordulatszám-tartományában nagyon értékes a mindennapi vezetésben.
A motor gazdaságossága nagyon fontos a modern autókban is. A Mitsubishi volt az első olyan autógyártó, amely egy modern, nagy volumenű járműben (Carismi) bevezette a közvetlen befecskendezésű benzinmotort az égéstérbe, és megkapta a GDI (Gasoline Direct Injection) rövidítést. Ez persze főleg az üzemanyag-fogyasztást csökkenti, de ez utóbbi a Carisma tesztben 1 literes benzinmotorral GDI rendszer nélkül (!!) átlagosan tökéletesen elfogadható 6 liter ólmozatlan benzint tartalmaz száz kilométerenként. Gazdaságos vezetés mellett akár egy literrel is kevesebb lehetett, de nem haladta meg a 8 litert 5 kilométerenként. Nagyon biztató számok, amelyek a Mitsubishi motormérnökeit kizárólag erős fényben mutatják.
Elég sok ősz hajat az okozott, hogy az üzemanyag -jelző nem volt elég pontos alul (az üzemanyagkészlet mellett). Így történt velünk, hogy a megbízhatóan működő üzemanyagmérő -jelző a még be nem kapcsolt üzemanyag -izzóval teljesen üres tartályt mutatott, miközben a fedélzeti számítógép is jóval több mint 100 kilométert mutatott.
A kényelmes és így lágyan hangolt alváz nem a legjobb választás kanyarodáshoz, de a karizmatikus Mitsubishi potenciális vásárlói nem aggódnak emiatt. Ez utóbbi minden bizonnyal sokkal nagyobb tétet tesz az 1 literes motor üzemanyag-fogyasztásának, a vezetési kényelemnek és az általános közérzetnek. A Mitsubishi jól gondoskodott ezekről az elemekről, kivéve a kissé áthelyezett első üléseket és a túl lágy gázpedált.
Gondoskodott az akciós árról is, amely a gazdaságos menetkomfort mellett félautomata klímát, rádiót, 4 első légzsákot, ABS féket és ésszerűen jó kivitelezést is tartalmaz. Az autócsomag, amely életciklusa végén a végleges formában van, szintén jó vétel egy új autó számára sok jó és néhány rossz tulajdonsága miatt.
Humar Péter
Fotó: Aleš Pavletič.
Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort
Törzsadatok
| Értékesítés: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 14.746,44 € |
| A tesztmodell költsége: | 14.746,44 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 76 kW (103 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 12,4 |
| Maximális sebesség: | 185 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 7,3l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - keresztirányú elöl szerelt - furat és löket 81,0 × 77,5 mm - lökettérfogat 1597 cm3 - kompresszió 10,0:1 - maximális teljesítmény 76 kW (103 LE) 6000 fordulat / percnél - maximális nyomaték 141 Nm 4500 ford/percnél - főtengely 5 csapágyban - 1 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj) - hengerenként 4 szelep - elektronikus többpontos befecskendezés és elektronikus gyújtás - folyadékhűtés 6,0 l - motorolaj 3,8 l - változó katalizátor |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motoros első kerekek - 5 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,363; II. 1,863 óra; III. 1,321 óra; IV. 0,966; V. 0,794; hátsó 3,545 - differenciálmű 4,066 - gumik 195/60 R 15 H |
| Емкость: | végsebesség 185 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 12,4 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km (ólommentes benzin, 95-ös általános iskola) |
| Szállítás és felfüggesztés: | ajtó, 5 ülés - önhordó karosszéria - első szimpla felfüggesztés, rugós lábak, háromszög keresztmetszetű sínek, stabilizátor - hátsó szimpla felfüggesztés, rugótámaszok, dupla lengőkarok, hosszsínek, stabilizátor - kétkerékfékek, első tárcsa (kényszerhűtés), hátsó szervokormány tárcsa, ABS, EBD - fogasléces kormány, szervokormány |
| Tömeg: | üres jármű 1200 kg - megengedett össztömeg 1705 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 1200 kg, fék nélkül 500 kg - megengedett tetőterhelés 80 kg |
| Külső méretek: | hossz 4475 mm - szélesség 1710 mm - magasság 1405 mm - tengelytáv 2550 mm - nyomtáv elöl 1475 mm - hátul 1470 mm - vezetési sugár 10,4 m |
| Belső méretek: | hossz 1600 mm - szélesség 1430/1420 mm - magasság 950-970 / 910 mm - hosszanti 880-1100 / 920-660 mm - üzemanyagtartály 60 l |
| Doboz: | (normál) 430-1150 l |
Méréseink
| T = 10 ° C, p = 1018 mbar, relatív vl. = 86%, Kilométer -számláló állapota: 9684 km, Gumik: Continental, ContiEcoContact | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 1000 méterre a várostól: | 33,5 év ( 154 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 14,2 (IV.) S |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 20. (V.) o |
| Maximális sebesség: | 188 km / h (V.) |
| Minimális fogyasztás: | 7,9l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 8,5 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 75,8m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 43,9m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 59dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 59dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 58dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 63dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 63dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 69dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 68dB |
| Teszthibák: | pontatlan üzemanyag -mérő |
оценка
A Mitsubishi Carisma-ja, az 1,6 literes négyhengeres benzinmotorral párosulva jó és kedvező áron vásárol a standard felszereltségi szintek tekintetében. Igaz, hogy vannak hátrányai is, de ezeket elhomályosítják azok a jó tulajdonságok, amelyeket a karizmatikus Carism ügyfelek értékelni fognak.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
alváz kényelem
jó első ülések
hangszigetelés
számos adattár
rugalmas és nagy
üzemanyag fogyasztás
ár
álláspont és fellebbezés
magasan elhelyezett
első ülések
túl puha pedál ahhoz
vékony első zsebek
mérési pontatlanság
