Próbaút Hyundai Veloster vs DS4
Tesztvezetés

Próbaút Hyundai Veloster vs DS4

Az egyik megpróbál közelebb bújni a földhöz, a másik ívelt háttal, és lábujjhegyre állt, mint egy ijedt macska. A Hyundai Veloster és a DS4 első pillantásra túlságosan különböznek egymástól: az egyik sportkocsira, a másik crossoverre hasonlít. De valójában sok közös van bennük ...

Az egyik megpróbál közelebb bújni a földhöz, a másik ívbe vetette a hátát, és lábujjhegyre állt, mint egy ijedt macska. A Hyundai Veloster és a DS4 első pillantásra túlságosan különbözik egymástól: az egyik egy sportautóra, a másik egy crossoverre hasonlít. De valójában sok a közös bennük, és a modellek osztálytársaknak tekinthetők. A szegmens mértéke ebben az esetben szokatlan.

A Veloster és a DS4 tervezési lázadás. Nincs más módja annak, hogy megmagyarázzák, hogyan kerültek ilyen furcsa autók a futószalagra. Valójában minden sokkal prózaibb volt: a Hyundai és a Citroen egyaránt fényes arculatú autóra volt szüksége. Sőt, ha a koreaiak egyetlen ifjúsági modellre és a név különleges betűtípusára korlátozódtak, akkor a francia autógyártó egy egész prémium irányt rendelt a stiláris kísérletekhez, a legendás „fantomkocsi” DS-19-ről. És most a PSA marketingszakemberei azt is kérik, hogy ne írják együtt a Citroent és a DS -t.

Próbaút Hyundai Veloster vs DS4



Ha nem lenne utalás a Citroen chevron és a Hyundai, a DS4 és a Veloster ovális névtáblái formájában, nehéz lenne nagyfokú biztonsággal számolni bármelyik márkával. A méret és a sziluett különbsége ellenére ezek az autók jobban hasonlítanak egymásra, mint a modellsorban lévő rokonaikra: a hűtőrács sokszögű szája, a ködlámpák alakja, furcsán ívelt fényszórók, széles körvonalú kerékívek, minta felnikből. A farról nézve a kép teljesen más - a tervezésben egyetlen közös motívum sem található.

Az autók előlapjának kialakításában általánosabb jellemzők vannak. Az avantgarde készülékek és a minimalizmus kombinálva a króm díszítéssel, a DS4-et "franciának" adják; furcsa vonalak és igénytelen ezüst műanyag jelzik a Veloster koreai származását. De meglepő, hogy a Veloster előlapján található minta minimális eltérésekkel megismétli a DS aláírt gyémánt mintázatát.

Próbaút Hyundai Veloster vs DS4

Az 4-ös jubileumi kiadásban szereplő DS1955 bi-xen fényszórókkal és 18 hüvelykes kerekekkel érkezik. Ugyanakkor a régimódi módon be kell indítania az autót, behelyezve a kulcsot a gyújtászárba. A vezetőülés manuálisan állítható, de van egy ágyéki masszázs funkció. A belső bársony kárpitos kesztyűtartó és a napellenzők tükrének megvilágítás nélküli kombinációja meglepő. Az izzók hiánya azonban a napellenzők összetett kialakításával magyarázható: mozgatható függönyökre vannak rögzítve, amelyek a szélvédő tetőre vezető felső részét takarják.

A Veloster Turbo a csúcsmodell. Egy gombbal indul, de a modell csak az ülés hosszanti beállításával rendelkezik villamosítással, és a klímaberendezés egyzónás. A nagy képernyőkkel rendelkező multimédiás rendszerek jelenléte ellenére a tesztminták egyikében sincs visszapillantó kamera, és a parkolási érzékelők késéssel működnek.

Próbaút Hyundai Veloster vs DS4



A Veloster teste aszimmetrikus: a vezető oldalán csak egy ajtó van, a szemközti oldalon pedig kettő. Sőt, a hátsó titkos, a fogantyúba rejtett fogantyú található. A DS4 elrejti a hátsó ajtókilincseket is idegenek elől, de tele van más optikai illúziókkal. Például amit a fényszórók ledjeire gondoltam, az okos utánzás, és az igazi LED-lámpák alul helyezkednek el, és a ködlámpák körül vannak díszítve. A hátsó lökhárító kipufogócsövei hamisak, és az igaziakat eltávolították a szem elől, nyilván annak a ténynek köszönhető, hogy nem elég hatékonyak.

A "francia" második sorában való leszálláshoz ügyességre lesz szükség: először kikerüljük az ajtó veszélyesen kiálló sarkát, majd egy alacsony és keskeny nyíláson kúszunk be. A Veloster ajtaja szintén keskeny, de elektromos ablakkal van felszerelve - a DS4 hátsó ablakai egyáltalán nem mennek le.

Próbaút Hyundai Veloster vs DS4



A fekete kárpit és a kicsi ablakok miatt az autók hátulja feszesebbnek tűnik, mint amilyen valójában. A második sorban a Hyundai valahol egy kompakt ferdehátú és egy sportkupé között ül. Az erősen ferde háttámla és az alacsony párna miatt a 175 centiméternél rövidebb személy maga ül le, és ott nagyon kényelmes, még akkor is, ha a térd előtt és a feje fölött nem túl nagy a margó. Egy magasabb utas azt kockáztatja, hogy fejét a tető szélén, vagy akár a hátsó átlátszó szakaszon támasztja. A nagyobbnak és tágasabbnak tűnő DS4 szintén szűk: a hátsó kanapépárna magasabb, mint a Velosterben, a háttámla közelebb van a függőlegeshez, és a tető élesen esik az utasok feje fölé. Az utastér szélessége nagyjából azonos az autóknál, de a Hyundai kanapé csak két ember számára van formázva, és középen merev betét található pohártartókkal, míg a DS4 második sora három ember számára készült.

A modellek 1,6 literes, közvetlen befecskendezéssel, változtatható szelepvezérléssel és dupla görgős turbófeltöltőkkel vannak felszerelve. A Veloster motor töltőnyomása magasabb – 1,2 bar, szemben a DS0,8 4-ával. Erősebb és nagyobb nyomatékú - a különbség 36 LE. és 25 newtonméter. Ugyanakkor a „százas” gyorsulás különbsége nem haladja meg a fél másodpercet, és még kevésbé érzi magát. A Hyundai hangszedője kifejezettebb, de a gigantikus kipufogócsövek messze nem olyan zenék, mint az elvárható. A DS4 hangjából sem hiányzik az agresszió, ráadásul a gáz felszabadulásakor a motor dühösen fütyül a bypass szelepre, ami a felesleges levegőt kiszivárogtatja a légkörbe.

Próbaút Hyundai Veloster vs DS4



A Veloster az egyetlen Hyundai modell, amelyet robotikus kettős tengelykapcsolós váltóval szereltek fel. A "robot" megszokást igényel: szem előtt kell tartani, hogy az autó szünet után elindul, és az emelkedőn kissé visszagurul. A doboz folyamatosan próbál minél magasabbra mászni, és például 40 km / h sebességgel már tartja a negyedik lépcsőt. Sport üzemmódban minden más: itt a sebességváltó hosszabb ideig alacsonyabb sebességfokozatban marad, ugyanakkor durvábban vált.

Az akkord mentén levágott nagy DS kormánykerék mögött mindig megpróbálom megtalálni a kormányon lévő lapátokat, de hiába: csak Velosternél vannak. A hatfokozatú "automata" DS4 simábban működik, mint a "robot", és még a sport mód sem képes legyőzni reakcióinak puhaságát. Az automatikus sebességváltó folyamatosan alkalmazkodik a mozgás jellegéhez. Futó indulással torlódásba került, sokáig magas fordulatszámot tart, de most a forgalmi dugónak vége, és fel kell gyorsulnia, és az „automata” megszokta, hogy alacsony sebességgel mozog, és nem siet. hogy kapcsoljon lefelé. A téli DS4 sebességváltó üzemmód bekapcsolható az üzemanyag-megtakarítás érdekében: az autó harmadikként indul, és mindig magasabb fokozaton megy.

Próbaút Hyundai Veloster vs DS4



Az autók felfüggesztése egyszerű: elöl McPherson, hátul félig független gerenda. A Veloster, ahogy az az R18-as kerekek sportos ferdehátújához illik, keményen reagál a dudorokra. Meglepő módon a hosszabb rugókkal és kissé magasabb gumiprofillal rendelkező DS4 nem volt lágyabb. Váratlanul keményen és zajosan találkozik éles szabálytalanságokkal. Ugyanakkor az autó leugrik a pályáról, és a kormány megpróbál elmenekülni a kezek elől. Sőt, ha a Hyundain a hátsó felfüggesztés jobban bírja az ütést, mint az első, akkor a DS4-en mindkét tengely nagy szabálytalanságokat szenved.

A Veloster kormánya élesebb, de erőfeszítéssel lehet játszani - behúzni vagy lazítani egy kicsit. A DS4 szervokormány gördülékenyebb visszajelzést és gördülékenyebb reakciót biztosít. A Veloster négy keréken csúszik a végsőkig, és az ESP-vel egy sarokban teljesen letiltva nem nehéz csúszásba és a hátsó tengelybe törni. A "francia" stabilizációs rendszerét 40 km / h után kikapcsolták, és ismét eszembe jut: unalmas, de rendkívül biztonságos. A féktárcsák átmérője nagyjából azonos, de a Hyundai kiszámíthatóbban lelassul, míg a DS4 élesen reagál a fékpedálra, ami ellentmond annak nyugodt természetének.

Próbaút Hyundai Veloster vs DS4



Általánosságban elmondható, hogy az autók szokásainak nincs ugyanaz a wow hatása, mint a megjelenésüknek. A Veloster valamivel hangosabb és keményebb, ami az ambiciózus sofőrök számára tetszeni fog. Ez egyfajta kiállítás a Hyundai eredményeiről: "robot", turbómotor és mókás dizájn. A magas hasmagasságú DS4 jobban megfelel az orosz viszonyoknak, és mindenekelőtt a sima és csendes belső térrel ragadja meg. De a Citroen ötletgazdája számára még mindig nem elég élen járó és technikailag elég összetett.

Ez a két autó figyelemre méltóan hasonlít egymásra. Divatos kiegészítőként hozták létre, amely hangsúlyozza a viselő egyéniségét. Természetesen a pályán úgy fognak kinézni, mint egy futópadon egy haute couture öltöny, de a város számára az erő és a kezelhetőség elegendő.

 

 

Hozzászólás