Morgan 3 Wheeler: Double Freak – Sportautók
A Worcestershire -i Malvern kisváros több mint egy évszázada, vagy inkább 102 éve ad otthont ennek az építtetőnek. Nem sokáig használták az itteni utakat tesztelésre. Morgan... Talán ezért csodálkoznak manapság a malverniek, amikor az Aero SuperSports apokaliptikus filmzenével repül el otthonuk mellett. Morgannal 3 WheelerEz azonban más.
Hangja tüzérségi robbanáshoz hasonlít, és minden alkalommal mindenkit arra késztet, hogy megnézze, honnan jön a zaj. A 3 Wheeler azonban az egész ország figyelmét felkeltve lenyűgözte őket egyértelműen nem megfelelő megjelenésével: motoros fürdő.
Morgan mindig is kultikus követője és autógyártója volt. A márka hűségesei számára – és akár több ezer van belőlük, akár hiszi, akár nem – a hagyományos „Moggy” továbbra is az autótervezés és -mérnökség csúcsa. És annak ellenére, hogy az Aero 8-ra és utódaira fordítottak minden figyelmet – a GT versenytámogató program mellett – a Morgan üzleteinek túlnyomó többsége továbbra is a hagyományos Plus Four, 4/4 és Roadster modellekre épül.
A 3 Wheeler a régi és az új Morgan fúziója. Az ihlet egyértelműen a tricikli motorja, amellyel a cég indult, de ez a modell nem puszta másolat. Az Aerohoz és ötletéhez hasonlóan a 3 Wheeler célja is az új ügyfeleket hozni... Ez nem egy zsák liszt Morgan, ő volt az első, aki beismerte. Sok gyártó értékesített készleteket három kerék összeszerelésére fejlett alkatrészekkel, és tavaly Morgan megtudta, hogy az Egyesült Államokban megjelenik egy kész verzió, a Liberty Ace, amelyet Harley Davidson Vtwin népszerűsített ... Steve Morris, a Morgan gyártási igazgatója, és Tim Whitworth, a pénzügyi igazgató az Egyesült Államokba repült, hogy megtudja, igazak -e a pletykák, és annyira tetszett nekik az ötlet, hogy meggyőzték az igazgatótanácsot, hogy vásároljon egy olyan céget, amelynek megvan ez a ragyogó belső fejlesztési trükkje. projekt.
Nyolc hónappal később, némi módosítással, megkezdődött a Morgan 3 Wheeler gyártása. A közeli kilátás lenyűgöző. A félelem, hogy ez egy sérült autó, eltűnik tiszta vonalai és számos részlete előtt. Matt Humphreys, a formatervezési vezető elismeri, hogy a háromkerekű, "fordított" karakterével motor és futómű a kijelzőn, igazi kihívás volt.
A kialakítás a Morganra jellemző, bár kisebb méretben: acélkeret és könnyűfém ötvözet panelek a vázon hamu. Nincs ajtó, nincs tető és nincs szélvédő és az utastér szinte üres, kivéve az üléseket és a műszereket, amelyeket Morgan "repülésnek" nevez. Az indítógomb szintén repülőgép-stílusú, Humphries szerint a választott szárny alá rejtve, mivel hasonlít a vadászgépekre bombákat dobó kapcsolóhoz.
De a mechanikus részben válik igazán érdekessé a 3 Wheeler, néhány olyan tulajdonsággal, amely egyedivé teszi. BAN BEN Vtwin da 1.982 cm léghűtéses S&S, egy amerikai szakember, aki általában nem szabványos, szuperfelszerelésű autókhoz gyárt motorokat (Morgan mérlegelte a szabványos Harley-motor használatát, de úgy találta, hogy nem alkalmas a feladatra). A két nagy henger térfogata közel egy liter, és azonos szöge van a főtengelyhez, és néhány fokon belül tüzelnek. Ez azt jelenti, hogy még ha egy pár maximális "folyamatos" 135 Nm valójában 3.200 és 4.200 rpm között egy pár valódi 242 Nm... Mark Reeves, technológiai igazgató elismeri, hogy a legnehezebb az volt, hogy ezt az erőt kihasználják és megszüntessék rezgéseit.
A motor párosítva van ötfokozatú kézi sebességváltó a Mazda MX-5-ből vették, egy második kúpos sebességváltóhoz csatlakoztatva, amely mozgatja a hátsó kerékhez csatlakoztatott övet (egyszerűbb láncmegoldás). Nincs szükség differenciálműre hátul, mert az egyetlen gumiabroncs Vredestein sport da 195/55 R16 egyedi elosztóhoz van csatlakoztatva.
Hivatalosan a 3 Wheeler nem autó. Ez egy archaikus csoport része triciklik motorizált. Ez azt jelenti, hogy nem kell megfelelnie az összes, az autókra vonatkozó szabálynak, beleértve a kötelező előlapot is. Még akkor is, ha a szélvédő hiányzik, nincs szükség sisakra. De ahhoz, hogy bármit is láthasson 100 km / h sebességgel, szüksége lesz repülőszemüvegre vagy nagy napszemüvegre.
Üresjáraton a motor kövér zümmögéssel érezteti magát. Úgy néz ki, mint egy igazi Harley. Ez szabálytalan impulzus, és elég lassú ahhoz, hogy számolni tudja az ütéseket, de a sebesség növekedésével savanyú hangot vesz fel: egy járókelő .50 -hez hasonlította. Próbáld meg elképzelni az Easyridert Steppenwolf nélkül: ez a 3 Wheeler hangja.
Az autóvezetés gyerekjáték. Nincs jobb módja a vezetés leírásának, mint az „intim”, különösen, ha egy utas van melletted. A pedálkészlet szűk, a lábtér pedig enyhén szólva minimális, de a kuplung progresszív, és – szinte minden más motoros speciális autótól eltérően – a hajtásláncnak elegendő nyomatéka van ahhoz, hogy alacsony sebességnél is egyenletes járást biztosítson.
A sebességváltó ugyanolyan tiszta és rendezett, mint az MX-5, bár néha sigolio a csúszó övből jön. De Morgan biztosított minket arról, hogy ezt a hibát a végleges verzióban kijavítják.
A fékekről akarunk beszélni? Ahhoz, hogy ott lehessenek, szükség van a Maciste erejére ahhoz, hogy működjön. A fékerősítő nem létezik és Morgan azt állítja, hogy a középső pedál szándékosan merev, hogy megakadályozza a kerekek blokkolását az ABS hiánya miatt. Egy idő után az ember megszokja, de én még mindig jobban szeretem a lágyabb pedálokat - könnyebben modulálható. Elöl tárcsafékek, hátul egydobos fékek.
Itt az ideje, hogy szabadjára engedje a 3 Wheelert a Malvernt körülvevő dombokon. Kombinációval 115 CV e 480 kg A Morgan kiváló teljesítmény-súly aránnyal büszkélkedhet, még akkor is, ha egy kis duci sofőr elegendő a felbosszantásához. Biztosan gyors, még akkor is, ha a sebességérzet nagy része a teljesen nyitott pilótafülkéből származik.
Erre az idő van feltüntetve 0-100 km / h a 4,5 másodperc de jó kuplung- és gázpedál vezérléssel kell megérinteni anélkül, hogy füst keletkezne a hátsó kerekekben. Nagy sebességnél a tapadás nem jelent problémát, és a motor, amelynek teljesítménye meglehetősen korlátozott (hiába tolni 5.500 ford./perc fölé), nagyon jó szórakozást nyújt közeli fokozatok mellett. Az egyetlen dolog, ami megakadályozza a hangos nevetést, az a veszély, hogy lenyelsz egy maroknyi szúnyogot.
Lo kormányzás nagyszerű: könnyű, egyenes és beszivárog, ahogy a keskeny első kerekek pásztázzák a terepet. Újdonság ebben a tricikliben a vezetőoldali kanyarokban való megcsúszás lehetősége, a felfüggesztés és az első kerekek kiváló láthatósága mellett, így nem lesz több kifogása, ha nem érinti meg a kötél hegyét. A tapadás a határnál bőséges, és minden bizonnyal több, mint amit az ilyen vékony abroncsoktól elvárnánk, még akkor is, ha a Morgan szándékosan hajlamos az alulkormányzottságra. Alacsony sebességnél a hátsó rész jobban reagál, de a tempó növekedésével a tapadásból a lebegésbe való átmenet egyre hirtelenebb és nehezebben irányítható. Végül is egy gyors kanyar megkerülésének leggyorsabb módja a háromkerekű traverz.
A Morgan 3 Wheeler a szüreti inspiráció ellenére vonzza a modern közönséget: szinte teljes mértékben kihasználhatja a benne rejlő lehetőségeket anélkül, hogy kockáztatná a jogosítványát. Nála a 100 km / h duplának tűnik. 35.000 евро nem kicsik, de még mindig nagyon kevés az egyedülálló vezetési élmény.
