Az én Lancia Fulvia 1600cc V4 HF
Tony Kovacevic 1.6-ban vásárolta meg saját Lancia Fulvia 1996 HF Coupéját, amelyet azóta felújított (fent látható).
Mindig büszkélkedhet valami nyilvánvalóval, mint például egy Rolex, de ha csak néhány igazán ismerő ember tiszteletére vágyik, akkor szép, csendes és stílusos IWC-je lesz. A Lancia Fulvia híres volt, de nem túl népszerű a maga idejében; egy lépéssel előre a Fiattól, egy lépésnyire az Alfa Romeótól. Ez volt az a modell, amely megörökítette a Lancia innovációs és versenysikerének történetét.
A torinói márka olyan újdonságokat mutatott be, mint a monocoque karosszéria, a független első felfüggesztés, az ötfokozatú kézi sebességváltó, a soros V6-os és V4-es motorok. Az 1950-es évekig megőrizték jobbkormányos állapotban (akkor egy presztízsautó fémjelezte). Az abban az évtizedben a Forma-XNUMX tulajdonában lévő lendületes Fulvia hozzáadta a Lanciát a rali világbajnoki címeihez.
Ennek ellenére a Lancia mindig is kultikus márka maradt, különösen ebben az országban, amelynek érdemeit és presztízsét olyan igazi rajongók értékelték, mint Malcolm Fraser volt miniszterelnök.
„Régebben repült a helikopterével a Lancia-ralin” – mondja Kovacevich. „Kétévente tartunk egy nagy show-t, és ez vonzza őket Amerikából, az Egyesült Királyságból és Új-Zélandról.”
A Lancia varázsa továbbra is erős a hozzáértők számára. A Shannons Insurance-nál pedig Kovacevic ismeri tiszteletreméltó, drága autóit.
„Nem egy népszerű márka. Ám 1996-ban, amikor az autóipar első 100 évének megünneplésére összeállították a 100 legbefolyásosabb autó listáját, hat különböző Lancia-modell került bele. Ez több, mint bármely más gyártó. Ez az innováció és a történelem érzése nagyon vonzó” – magyarázza.
Kovacevich, az új-dél-walesi Lancia Auto Club elnöke az 1600 köbcentis V4 HF-et a márka egyik ékszerének tartja.
„A HF meglehetősen ritka autó” – mondja. „Csak körülbelül 1250 HF-et készítettek, és ezek közül valószínűleg 200 jobbkormányos volt. Amikor először megjelentek, nagyon klassz gép volt, mag kerekekkel, üvegszálas hüvelyekkel, 10.5:1-es motorkompresszióval. Elég erős. Speciális homologizációként készült, amely lehetővé teszi a Lancia számára, hogy részt vegyen az Európa- és a Világbajnokságon.”
Ennek megfelelően a Kovacevich által 1996-ban megszerzett példány aktívan részt vett a versenyeken. „Volt múltam a Fiatokkal, több mint 30 volt belőlük” – mondja. „Úgy döntöttem, hogy valami kifinomultabb és érdekesebb, de mégis olaszosra váltok. Imádom az olasz autókat."
2000-ben Kovacevich alaposan felújította a Lancia karosszériáját. A csillogó ezüst HF ma már a klubkör szerves része, beleértve a kétévente megrendezett rallyt is, amelyre az Egyesült Államokból és az Egyesült Királyságból érkeznek versenyzők. „Elvezettem vele a Victoria állambeli Castlemaine-be, ahol a Lancia rallyt rendezik. Kétszer mentem vele Queenslandbe, és minden kisebb helyi pályánkon – mondja.
„Erőteljes. Nagy a nyomatéka, így csak rá kell lépni a pedálra és már megy is. Az autóm motorját a verseny kedvéért módosították. Nagy fékek vannak, és a szélvédő az egyetlen üveg az autóban. Az autók gyárilag alumínium csomagtartóval és ajtóval érkeztek, így elég könnyűek voltak. Egy időben elég fejlett volt: tárcsafékek négy keréken, ötfokozatú mechanika. És elég drága volt – körülbelül kétszer olyan drágább, mint Holden annak idején."
És ez vonatkozik ma a Holdenekre, tekintettel az új Commodore Omega áraira. „Nemrég eladtuk a Fulviát a Shannonsnak 53,000 50,000 dollárért. Úgy látom, Európában 50,000 60,000 euróért hirdetik őket, ami valamivel több, de Ausztráliában XNUMX XNUMX és XNUMX XNUMX dollár között lesz.”
Ez sokkal több lesz, mint az új Lancia Delta, ha a márka úgy dönt, hogy újranyit Ausztráliában. „A Delta megérkezett Európába, és a menedzsment azt mondja, hogy szeretnének visszatérni az RHD piacra” – teszi hozzá Kovacevich. – Ez a jobbkormányos dolog a római szekerekre nyúlik vissza – a sofőr mindig a jobb oldalon volt.
