Fel lehet tölteni a dobozt motorolajjal?
Motorolaj az automata sebességváltóban
Még azt is nehéz elképzelni, hogy egy józan eszű autótulajdonos miért tölt be egy drága automata váltóba alapvetően alkalmatlan váltóolajat, a motorolajról nem is beszélve. Elméletileg beszéljük meg, mit jelent a motorkenőanyagok használata az automata sebességváltókban.
Az automata sebességváltók kenőanyagai (úgynevezett ATF-folyadékok) tulajdonképpen közelebb állnak a hidraulikaolajokhoz, mint a motorolajokhoz. Ezért ha kérdés merült fel, hogy "orsót" vagy más hidraulika olajat kell használni a gépben, akkor itt valamiféle cserélhetőségre lehetne gondolni.
A motorolaj nagyon különbözik az ATF-folyadékoktól.
- Nem megfelelő hőmérséklet-beállítás. Az automata sebességváltó-folyadékok még súlyos fagyok esetén is megőrzik a motorolajokhoz képest elfogadható folyékonyságát. Viszonylagosan szólva, ha az olaj sűrűsödik, például méz, akkor a hidraulika (a nyomatékváltótól indulva, hidraulikus lemezzel szivattyúzva) részben vagy teljesen megbénul. Bár vannak téli olajok, amelyek még nagyon alacsony hőmérsékleten is elég folyékonyak maradnak (0 W szabvány). Tehát ez a pont nagyon feltételes.
- Kiszámíthatatlan teljesítmény nagy nyomás alatt. Az automata sebességváltó normál működésének egyik előfeltétele az olaj nyomás alatti viselkedésének kiszámíthatósága. Az automata sebességváltó egy összetett mechanizmus, amely kiterjedt hidraulikus csatornarendszerből áll. Minden csatornának megvannak a saját, szigorúan normalizált nyomásértékei és áramlási sebességei. A folyadéknak nemcsak összenyomhatatlannak kell lennie, és jól át kell adnia az erőt, de semmi esetre sem képezhet légzsákokat.
- Nem megfelelő adalékcsomag, amely károsítja a dobozt. A kérdés csak az, hogy mennyi időbe telik a hatások észlelése. Az automata sebességváltó mechanikus része nagy érintkezési terhelésekkel működik, amelyekkel a motorolaj a csúcson nem tud megbirkózni. A fogak horzsolása és letöredezése idő kérdése. És a gazdag motorolaj-adalékok, amelyeket 10-15 ezer kilométerre terveztek a motorban (és teljesen más körülmények között, mint az automata sebességváltókban), kicsapódhatnak. A szeleptestben lévő lerakódások minden bizonnyal problémákat okoznak.
Általában a motorolaj automata sebességváltóba öntése csak kifinomult és költséges kísérletként lehetséges: mennyi ideig bírja az automata sebességváltó motorolajban. Normál működéshez még a legdrágább és technológiailag legfejlettebb motorolaj sem működik automata sebességváltóban.
Motorolaj kézi sebességváltóban
Azonnal megjegyezzük, hogy a motorolajat a klasszikus modellek VAZ autóinak dobozába lehet önteni. Ez még a korai modellek gyári utasításaiban is meg volt írva.
Egy ilyen döntés egyrészt a jó hajtóműolajok hiányán alapult a 80-as években, amikor megkezdődött a Zhiguli tömeggyártása. A TAD-17-hez hasonló kenőanyagok viszkozitása megnövekedett, ami teherautók számára elfogadható volt. De az első VAZ-modellek kis teljesítményű motorjaival együtt a teljesítmény nagy százaléka, különösen télen, a dobozban lévő viszkózus súrlódásra ment. Ez pedig télen működési problémákat okozott az autóban, például megnövekedett üzemanyag-fogyasztást, alacsony gyorsulást gyorsítás közben és a végsebesség csökkenését.
Ezenkívül a VAZ autók kézi sebességváltójának szerkezeti biztonsági határa nagyon magas volt. Ezért ha a motorolaj csökkentette a doboz erőforrásait, az nem volt olyan erős, hogy kritikus problémává váljon.
A fejlettebb olajok megjelenésével ez az elem kikerült a használati utasításból. A doboz azonban szerkezeti változáson nem ment keresztül. Ezért még most is lehetséges motorolajokat tölteni a VAZ klasszikusok dobozába. A lényeg az, hogy vastagabb kenőanyagokat válasszunk, amelyek viszkozitása legalább 10W-40. Az sem lesz nagy hiba, ha megfelelő sebességváltó-kenőanyag hiányában kis mennyiségű motorolajat ad a VAZ kézi sebességváltóhoz.
Lehetetlen motorolajat önteni a modern autók mechanikus dobozaiba. A bennük lévő fogaskerekek fogainak terhelése jelentősen megnőtt a 20-30 évvel ezelőtt gyártott autókhoz képest. És ha a dobozban lévő fő sebességváltó hipoid, és még a tengelyek jelentős elmozdulása esetén is, a motorolajok feltöltése ebben az esetben teljesen tilos. A lényeg a kellő mennyiségű extrém nyomású adalékanyag hiánya, ami minden bizonnyal az ilyen típusú fogaskerekek fogak érintkezési felületének tönkremeneteléhez vezet.
