Rudolf Diesel gyötrelme

1858 márciusában született, és létrehozta az ipar egyik legnagyobb alkotását.

14. február 1898-én, Valentin-napon egy svéd fia, Emanuel Nobel megérkezett a berlini Bristol Hotelbe. Apja, Ludwig Nobel halála után megörökölte olajvállalatát, amely akkoriban messze a legnagyobb volt Oroszországban. Emanuel feszült és szorong, mert az üzlet, amelyet megköt, stratégiai jelentőséggel bír számára. Miután nagybátyja, Alfred úgy döntött, hogy elajándékozza gigantikus örökségét, amely egy hatalmas robbanóanyag-gyártó céget és az általa létrehozott Nobel-alapítvány ugyanabban az olajcégében való nagy részesedést tartalmazott, utóbbi komoly anyagi nehézségekbe ütközött, és mindenféle megoldást keresett. . Emiatt úgy döntött, hogy megismerkedik egy férfival, akit akkor már Rudolf Diesel néven ismertek. Nobel meg akarja vásárolni tőle a szabadalmi jogokat egy nemrégiben megalkotott német származású német gazdaságos belsőégésű motor oroszországi gyártásához. Emanuel Nobel 800 000 aranymárkát készített elő erre a célra, de továbbra is úgy gondolja, hogy alkudhat az árcsökkentésről.

Dieselnek nagyon mozgalmas a napja – Friedrich Alfred Krupp-pal reggelizik, majd Markus Wallenberg svéd bankárral találkozik, délután pedig Emanuel Nobelnek szentelik. Másnap a bankár és a vállalkozó szellemű feltaláló megállapodást írt alá, amely egy új svéd dízelmotor-gyártó cég létrehozásához vezetett. A Nobel-lel való tárgyalások azonban sokkal nehezebbek, annak ellenére, hogy Diesel azt állítja, hogy a svéd "szenvedélyesebb a motorja iránt", mint ő. Emanuel bizonytalansága nem a motor jövőjével függ össze – technokrataként nem kételkedik ebben, üzletemberként viszont úgy véli, hogy a dízelmotor növeli a kőolajtermékek összfogyasztását. Ugyanazok az olajtermékek, amelyeket a Nobel cégei gyártanak. Csak a részleteket akarja kidolgozni.

Rudolph azonban nem akart várni, és szertelenül közölte a Nobellel, hogy ha a svéd nem fogadja el a feltételeit, akkor Diesel eladja szabadalmát riválisának, John Rockefellernek. Mi engedi ennek az ambiciózus mérnökké vált üzletembernek, hogy olyan sikeresen és magabiztosan zsarolja a Nobel-díjat a bolygó két leghatalmasabb emberének az útjában? Egyik motorja sem működhet megbízhatóan, és nemrégiben szerződést írt alá az Adolphus Busch sörgyártóval az Egyesült Államok kizárólagos gyártási jogairól. Zsarolása azonban eredményt hozott, és megállapodást kötöttek a Nobellel.

15 évvel később ...

29. szeptember 1913. Rendes őszi nap. Sűrű köd volt a hollandiai Scheldt torkolatánál, és a drezdai hajó gőzgépei dübörögtek a raktéreken, miközben a La Manche-csatornán keresztül Angliába vitték. A fedélzeten ugyanaz a Rudolf Diesel, aki nem sokkal azelőtt optimista táviratot küldött feleségének, hogy a közelgő út sikeres lesz. Úgy tűnik, hogy így van. Este tíz óra körül munkatársaival, George Carels-szel és Alfred Luckmann-nal úgy döntöttek, hogy ideje lefeküdni, kezet fogni és a kabinjukban kóborolni. Reggel senki sem találja Mr. Diesel-t, és amikor aggódó alkalmazottai a kabinban keresik, a szobájában az ágy ép. Később az utas, akiről kiderült, hogy Jawaharlal Nehru indiai elnök unokatestvére, emlékezni fog arra, hogy a férfi lépései a hajó vasútja felé irányultak. Csak a Mindenható tudja pontosan, mi történt ezután. A helyzet az, hogy Rudolf Diesel naplójának szeptember 29-i oldalán gondosan ceruzával írnak egy kis keresztet ...

Tizenegy nappal később a holland tengerészek megtalálták egy fuldokló holttestét. Megfélemlítő megjelenése miatt a kapitány a tenger érdekében továbbadja, megőrzi, amit benne talál. Néhány nappal később Rudolf egyik fia, Eugen Diesel elismerte, hogy apjának tartoznak.

A köd mély sötétjében véget ér egy briliáns alkotás alkotójának ígéretes pályafutása, amelyet "dízelmotornak" neveztek el. Ha azonban mélyebben megvizsgáljuk a művész természetét, akkor azt találjuk, hogy lelkileg ellentmondások és kétségek tépázzák, amelyek jó okot adnak arra, hogy nemcsak azt a tézist tekintsük mérvadónak, hogy német ügynökök áldozata lehetett, akik meg akarják akadályozni a szabadalmak értékesítése. Brit Birodalom az elkerülhetetlen háború előestéjén, de Diesel öngyilkos lett. A mély gyötrelem egy zseniális tervező belső világának szerves része.

Rudolph 18. március 1858-án született a francia fővárosban, Párizsban. A soviniszta érzelmek franciaországi és francia háború idején történő felemelkedése arra kényszerítette családját, hogy Angliába emigráljon. Pénzük azonban rendkívül kevés, és apja kénytelen elküldeni a fiatal Rudolfot felesége testvéréhez, aki nem véletlenszerű ember. Diesel nagybátyja akkor a híres Barnikel professzor volt, és támogatásával remekül végezte az augsburgi Ipari Iskolát (akkor a Műszaki Iskolát, ma az Alkalmazott Tudományok Egyetemét), majd a müncheni Műszaki Egyetemet, kitüntetéssel kapott oklevelet. ... A fiatal tehetség hatékonysága fenomenális, és az a kitartás, amellyel céljainak elérésére törekszik, egyszerűen lenyűgözi a körülötte lévőket. A Diesel a tökéletes hőmotor megalkotásáról álmodozik, de ironikus módon egy hűtőüzembe kerül. 1881-ben egykori mentora, Karl von Linde professzor, a róla elnevezett jégkészítő feltalálója meghívására visszatért Párizsba, és megalapozta a mai óriási Linde hűtőrendszert. Ott Rudolphot nevezték ki az üzem igazgatójának. Abban az időben még csak beindultak a benzinmotorok, és közben újabb hőmotort hoztak létre. Ez egy gőzturbina, amelyet nemrég a francia svéd De Leval és az English Parsons talált ki, és hatékonyságában jelentősen felülmúlja a gőzgépet.

A Daimler és a Benz, valamint más tudósok fejlődésével párhuzamosan kerozin meghajtású motorokat próbálnak megépíteni. Abban az időben még nem ismerték jól az üzemanyag kémiai jellegét és annak robbantási hajlandóságát (robbanásveszélyes gyújtás bizonyos körülmények között). A Diesel szorosan figyelemmel kíséri ezeket az eseményeket, és információkat kap ezekről az eseményekről, és sok elemzés után megérti, hogy minden projektben hiányzik valami alapvető dolog. Új ötlettel állt elő, amely gyökeresen különbözött az alapul szolgáló Otto-motoroktól.

Ideális hőmotor

„A motoromban sokkal sűrűbb lesz a levegő, majd az utolsó pillanatban befecskendezik az üzemanyagot” – mondja a német mérnök. "A magasabb hőmérséklet az üzemanyag öngyulladását okozza, a magas kompressziós arány pedig sokkal üzemanyag-hatékonyabbá teszi." Egy évvel azután, hogy ötletére szabadalmat kapott, Diesel kiadott egy brosúrát meglehetősen harsány és dacos címmel: "A racionális hőgép elmélete és létrehozása, amely felváltja a gőzgépet és a ma ismert belső égésű motorokat".

Rudolf Diesel projektjei a termodinamika elméleti alapjain alapulnak. Az elmélet azonban egy dolog, a gyakorlat pedig egészen más. A dízelnek fogalma sincs, milyen lesz az üzemanyag viselkedése, amelyet a motorjai hengereibe fecskendez. Először úgy döntött, hogy kipróbálja a kerozint, amelyet akkoriban olyan széles körben használtak. Utóbbi azonban nyilvánvalóan nem jelent megoldást a problémára – első próbálkozásra az augsburgi gépgyárban (ma MAN nehéztehergépjármű-gyárként) gyártott kísérleti motor szétszakadt, és az egyik nyomásmérő majdnem megölte a feltalálót. repülő centiméterek. a fejéből. Sok sikertelen próbálkozás után Dieselnek még sikerült üzembe helyeznie a kísérleti gépet, de csak néhány tervezési változtatás után, és csak akkor, amikor áttért egy nehezebb olajfrakció használatára, amelyet később róla neveztek el "dízel üzemanyagnak".

Számos vállalkozó kezd érdeklődni a diesel fejlesztései iránt, és projektjei hamarosan forradalmasítani fogják a hőmotorok világát, mert motorja valóban sokkal gazdaságosabbnak bizonyul.

Ennek bizonyítékát ugyanabban az 1898-ban mutatták be, amikor történelmünk elkezdődött, Münchenben, ahol megnyitották a Gépipari Kiállítást, amely a Diesel és motorjai további sikerének alapköve lett. Vannak Augsburgból származó motorok, valamint egy 20 LE-s motor. Otto-Deutz üzem, amely meghajtja a gépet a levegő cseppfolyósítására. Különösen nagy az érdeklődés a Krupp-gyárakban gyártott motorkerékpár iránt - 35 LE-s. és forgatja a hidraulika szivattyú tengelyét, így 40 m magas vízsugarat hoz létre.Ez a motor a dízelmotor elvén működik, és a kiállítás után német és külföldi cégek vásárolnak rá licenceket, köztük a Nobel is, amely megkapja a gyártási jogokat. a motor Oroszországban. .

Bármennyire is abszurdnak tűnik, eleinte a dízelmotor találta a legnagyobb ellenállást hazájában. Ennek okai meglehetősen összetettek, de összefüggenek azzal, hogy az ország jelentős széntartalékokkal rendelkezik, és szinte nincs olaj. A helyzet az, hogy míg ebben a szakaszban a benzinmotort tekintik az autók fő járművének, amelynek nincs alternatívája, a dízel üzemanyagot elsősorban ipari célokra használják majd, ami a széntüzelésű gőzgépekkel is megvalósítható. Ahogy egyre több ellenzővel kell szembenéznie Németországban, Diesel számos gyártóval kénytelen kapcsolatba lépni Franciaországban, Svájcban, Ausztriában, Belgiumban, Oroszországban és Amerikában. Oroszországban a Nobel a svéd ASEA céggel együtt sikeresen megépítette az első dízelmotoros kereskedelmi hajókat és tankereket, és a század elején megjelentek az első orosz dízel-tengeralattjárók, a Minoga és a Shark. A következő években Diesel nagy lépéseket tett motorja fejlesztésében, és semmi sem állíthatja meg teremtésének diadalmas útját – még alkotója halála sem. Forradalmasítani fogja a közlekedést, és a korszak másik találmánya, amely nem működhetett kőolajtermékek nélkül.

Nyugodt Diesel

De amint azt korábban mondtuk, sok ellentmondás van e többnyire elbűvölő homlokzat mögött. Egyrészt ezek az időbeli tényezők, amelyekben az események zajlanak, másrészt Rudolf Diesel lényege. Sikerei ellenére az 1913-as utazás során szinte teljesen fizetésképtelennek találta magát. A nagyközönség számára Diesel egy zseniális és vállalkozó szellemű feltaláló, aki már milliomossá vált, de a gyakorlatban nem hagyatkozhat bankgaranciákra a tranzakciók megkötésekor. Sikerei ellenére a tervező mély depresszióba esett, ha akkoriban létezett ilyen kifejezés. Óriási az ár, amit alkotásáért fizetett, és egyre jobban kínozza a gondolat, hogy szüksége van-e rá az emberiségnek. Ahelyett, hogy előadásaira készülne, egzisztenciális gondolatok megszállottjaként olvassa el (saját szavaival élve) "egy kemény, de végtelenül kielégítő művet". A Drezda hajó kabinjában megtalálták ennek a filozófusnak a könyvét, amelyben egy selyem jelölőszalagot helyeztek el azokra az oldalakra, ahol a következő szavak olvashatók: „A szegénységben születettek, de tehetségüknek köszönhetően végül eljutottak egy a pozíciójukat, ahol keresnek, szinte mindig arra a szuggesztióra jutnak, hogy a tehetség személyes tőkéjük sérthetetlen alapelve, és az anyagi javak csak egy kötelező százalék. Ugyanezek az emberek általában mélyszegénységbe kerülnek…”

Vajon Diesel e szavak értelmében felismeri az életét? Amikor fiai, Eugen és Rudolf megnyitották a családi kincstárt Bogenhausenben, csak húszezer márkát találtak benne. Minden mást az extravagáns családi élet fogyaszt. Az éves 90 000 Reichmark általános költség hatalmas házba kerül. A különféle vállalatok részvényei nem hoznak osztalékot, és a galíciai olajmezőkön végzett beruházások feneketlen kaszárnyának bizonyulnak.

Diesel kortársai később megerősítették, hogy vagyona olyan gyorsan tűnt el, mint amilyennek látszott, hogy éppolyan ragyogó volt, mint büszke és önző, hogy nem tartotta szükségesnek, hogy pénzemberekkel tárgyaljon. . Az önbecsülése túl magas ahhoz, hogy bárkivel konzultáljon. A dízel még spekulatív ügyletekben is részt vesz, és ez hatalmas veszteségekhez vezet. Gyermekkora, és különösen egy furcsa apa, aki különféle apróságokban sétál, de valamilyen idegen erők képviselőjének tartják, valószínűleg nagyban befolyásolta jellemét. Élete utolsó éveiben maga Diesel, aki ennek a viselkedésnek az ellentétévé vált (az ilyen viselkedés okai a pszichoanalízis területén keresendők), ezt mondta: „Már nem vagyok biztos abban, hogy van-e valami haszna abból, amit elértem. Életemben. Nem tudom, hogy az autóim jobbá tették-e az emberek életét. Nem vagyok biztos semmiben…”

A német mérnök pedáns rendje nem rendezhet megmagyarázhatatlan vándorlásokat és kínokat a lelkében. Ha motorja minden cseppet megég, akkor az alkotója megég ...

Szöveg: Georgy Kolev