Elmentünk: Audi e-tron // Fajtiszta Audi
Tisztázzuk: ez alapvetően presztízsharc a Tesla és más hasonló prémium autók között. A már forgalomban lévő kisebbek is persze egészen tisztességesek, de úgy tűnik, a Jaguar I-Pace-en kívül eddig egyetlen gyártó sem kínált elektromos és igazi 100%-os autó kombinációját. Az, amelyikben ülsz, nem fogja azonnal azt mondani, hogy az autó egy másik bolygóról származik. Nem azt mondom, hogy az e-tron nem különleges, de nem is olyan különleges, mint amilyenre számítani lehetne: persze ahol az emberi szem képes észlelni. Még ha felépítésében eltér is a többi Auditól, egy tanulatlan szemlélőnek nehéz lesz azonnal megállapítania, hogy elektromos autóról van szó. És még akkor is, amikor benne ül, az Audi legújabb generációjához képest változatlan belső kialakítás várja Önt. Amíg persze meg nem nyomod a start gombot.
Aztán van egy kis harc. A fül egyáltalán nem hall semmit, csak a szem látja, hogy a képernyők és a környezeti fények be vannak kapcsolva. Ugyanis az elektronikus trónon már minden képernyő ismert. Az teljesen egyértelmű, hogy az Audi virtuális pilótafülkéje teljesen digitális műszerek, amelyeken többféle kijelző közül választhatunk, mint például a teljes képernyős navigáció vagy egy kis sebességmérő. Ilyenkor még a képernyőn sem könnyű azonnal felismerni, hogy elektromos autóban ülsz. Csak a váltókar közbelépése sejteti, hogy egy másik autóról lehet szó. Bár a közelmúltban a váltókar helyett az autógyárak különféle dolgokat telepítenek - a nagy kerek gomboktól a kis kiemelkedésekig vagy csak a kulcsokig. Az Audiban megint máshogy működnek a sebességváltóval - egy nagy kartámasz, majd csak két ujjal mozgatjuk fel vagy le a gombot.
Csak akkor értheti meg a különbséget, ha a sebességváltó kart D állásba kapcsolja, és megnyomja a gázpedált (vagy a pedált az elektromos motor vezérléséhez). Nincs zaj, nincs normál indítás, csak a kényelem és a kényelem szinkronja. Először is egyet kell mondani! Az Audi e-tron egyáltalán nem az első elektromos jármű a piacon, de minden bizonnyal az első, amely eddig a lehető legközelebb vezetett ahhoz, amit a hagyományos autókból tudunk. Nemrég írtam, hogy már 400 kilométert meghaladó teljesítménytartalékkal rendelkező autókat is vásárolhatunk. De maga az utazás más, az utasok és még maga a sofőr is szenved. Persze amíg el nem sajátítja a legapróbb részletekig az elektromos vezetést.
Az Audi elektronikus trónjával más a helyzet. Vagy nem szükséges. Elég megnyomni a gombot és a sebességváltó kart D helyzetbe állítani. Ekkor minden egyszerű és ami a legfontosabb, ismerős! De ez mindig egy de! Még az elektronikus trónussal is. A tesztautót, amellyel körbejártuk Abu-Dzabit - egy olajkutakra épült, de mostanában sokat az alternatív energiaforrásokra koncentráló várost (írja be a Masdar City-t a keresőbe, és elképesztő meglepetésben lesz része!) - hátul volt. a jövő tükreit nézni. Ez azt jelenti, hogy a klasszikus tükrök helyett a kamerák arra törekedtek, hogy kívülről mutassák, mi történik az autó mögött. Érdekes megoldás, amely elsősorban egy elektromos autó hatótávját öt kilométerrel növeli, elsősorban a jobb aerodinamika miatt, de jelenleg az emberi szem még nem szokott hozzá ehhez az újdonsághoz. Bár az Audi szakértői szerint néhány nap alatt meg lehet szokni az újdonságot, a sofőrnek nehéz dolga van az újdonsággal. Egyrészt az autó ajtajában lévő képernyők jóval alacsonyabbak, mint a tükör külső oldalán, másrészt a digitális kép nem mutatja a valódi mélységet, főleg tolatáskor. De ne félj – a megoldás egyszerű – a vevő 1.500 eurót spórolhat, és a fényképezőgépek helyett klasszikus tükröket választhat!
És az autó? Az E-tron 4,9 méter hosszú, így a már híres Audi Q7 és Q8 mellé áll. Ha az akkumulátorokat az autó aljába tárolja, a csomagtartó sértetlen marad, és 660 liter csomagtér tárolására alkalmas.
A hajtást két villanymotor hajtja végre, amelyek ideális körülmények között közel 300 kW teljesítményt és 664 Nm nyomatékot kínálnak. Utóbbi természetesen azonnal elérhető, és ez az elektromos járművek legnagyobb előnye. Bár az e-tron súlya majdnem 2 tonna, 100 másodpercről 200 km / órára gyorsul kevesebb mint hat másodperc alatt. A folyamatos gyorsítás 50 -ig tart, amelynek maximális sebessége természetesen elektronikusan korlátozott. A ház alján található, már említett akkumulátorok ideális 50:XNUMX súlypontot biztosítanak, ami kiváló járműkezelést és tapadást is biztosít. Utóbbi kéz a kézben jár a motorokkal is, amelyek természetesen minden hajtótengelyüket hajtják, állandó összkerékhajtást biztosítva. Nos, az állandó idézőjelben, mert az idő nagy részében vagy amikor a hajtás megengedheti magának, csak a hátsó motor jár, és amikor felmerül az első hajtótengely csatlakoztatásának szükségessége, ez a másodperc töredéke alatt történik.
A 400 kilométeres elektromos hatótávolságot (az új WLTP ciklusban mérve) a 95 kilowattóra kapacitású akkumulátorok biztosítják. Sajnos a tesztvezetéseken nem tudtuk megtudni, hogy tényleg lehet-e akár 400 kilométert is megtenni az autóval, főleg azért, mert az autópályán is elég sokáig haladtunk. Érdekesek Abu Dhabi környékén - szinte két kilométerenként van egy radar a sebesség mérésére. Már közel, ha egy kilométert túl gyorsan vezet, és állítólag elég sós a bírság. De vigyázat, a határ többnyire 120 km/h, sőt egyes utakon 140, sőt 160 km/h. Persze ez a sebesség nem alkalmas elektromos akkumulátor kímélésére. A hegyi út más. Az emelkedőn erősen lemerült az akkumulátor, de lefelé haladva a regeneráció miatt az is erősen feltöltődött. De mindenesetre - 400 km, vagy még kevesebb is elegendő a mindennapi vezetéshez. Csak a hosszabb utak, legalábbis egyelőre, igényelnek igazítást vagy tervezést, de mégis - gyorstöltőn az elektronikus trón 150 kW-ig egyenárammal (DC) tölthető, ami kevesebb, mint 80 százalékra tölti fel az akkumulátort. 30 perc. Természetesen az autót az otthoni hálózatról is lehet tölteni, de ez sokkal több időt vesz igénybe. Az élettartam lerövidítése érdekében az Audi olyan megoldást is kifejlesztett, amelyben a Connect rendszer megduplázza a töltési teljesítményt 22 kW-ra.
Ahogy a dizájnos e-tron több, mint egy egyszerű autó, úgy általában (a sebességváltó kivételével) minden más is az. Ez azt jelenti, hogy az e-tron pontosan ugyanolyan biztonsági asszisztens rendszerekkel van felszerelve, mint az Audi legújabb generációja, ami viszont remek érzést biztosít belülről, miközben a kidolgozottság és az ergonómia is irigylésre méltó szinten van. Illetve ahogy az elején írtam, az e-tron is Audi. A szó teljes értelmében!
Az elektronikus trónról, különösen a hajtásláncról, a töltésről, az akkumulátorról és a regenerációról már írtunk az Avto áruházban, és ez természetesen honlapunkon is elérhető.
Az Audi elektromos újdonságának szlovén ára egyelőre nem ismert, de 79.900 XNUMX euróba kerül az újdonságért, amely az év elején lesz kapható Európában, például Németországban.
