Tesztvezetés a Nissan Juke és a Mitsubishi ASX között

Ezek a crossoverek korábban nagyon népszerűek voltak, de a leértékelés mindent elrontott. Felhagyták a Juke és az ASX értékesítését, és három évvel később az importőrök úgy döntöttek, hogy visszaszállítják őket Oroszországba. Már csak az erőviszonyok különböznek a piacon

Egykor a Nissan Juke és a Mitsubishi ASX könnyen forgalomban volt, több mint 20 ezer darab évente, de ez még 2013 -ban volt. Később a rubel esése miatt az autók teljesen elhagyták az orosz piacot. Amint a piaci helyzet stabilizálódott, újraindult a kereszteződések kínálata. De vajon képesek lesznek -e versenyezni számos új termékkel? Még stílusosabb, technikailag fejlettebb és dinamikusabb.

Nincs szüksége pókra vagy mikroszkópra, hogy lássa, miként néz ki egy pók mikroszkóp alatt - csak nézze meg a Nissan Juke-t. Szeretheted vagy utálhatod a tervét, de mindenesetre erős érzelmek lesznek. Lehet vele viccelődni, de nehéz tagadni a nyilvánvalót - ez a furcsa autó sikert hozott a japán gyártó számára, és valójában nagyon népszerűvé tették a subcompact terepjárókat. A Juke még mindig nagyon frissnek és eredetinek tűnik, annak ellenére, hogy először 2010-ben mutatták be, és ez idő alatt csak egy apró átalakításon esett át.

A Nissan visszatért egy új dologgal: most a drága felszereltségért megrendelheti a Perso stílust - kontrasztos részletekkel, fekete, fehér, piros vagy sárga színben. A lemezek ebben az esetben többszínűek, 18 hüvelykesek lesznek.

A Mitsubishi ASX egyidős a Nissan Juke-val, és ennyi év alatt folyamatosan teljesült: megváltoztatták a futómű, a variátor beállításait, javították a zajszigetelést. Meghatotta az új stílus lázas keresése is: mindössze két év alatt, miközben a crossover hiányzott az orosz piacról, megjelenését kétszer korrigálták. A trapéz rácsot az X-Face cserélte ki, de az újratervezést kevés vérrel hajtották végre, így az X nem túl hatékony.

Általánosságban elmondható, hogy az elülső rész elegánsnak bizonyult, bár a részletek túlterheltek. Ha a Juke úgy néz ki, mint egy pók, akkor az ASX-nek is van valami rovarától, csak az nem világos, hogy melyikből származik. A hátsó lökhárító jobb volt a tervezők számára, de a legszembetűnőbb részletek a reflektorok konzoljai, amelyeknek a kupé-szerű Eclipse Crossra kell emlékeztetniük, a legszokatlanabb és legmarkánsabb Mitsubishire.

Ha a "Juka" külső kialakítása ellenáll az öregedésnek, akkor a belső nem túl sikeres: olcsó műanyag, visszhangzó panelek, nagy rések. Fényes színes részletek, bőrrel varrott napellenző, játékklíma, ajtókilincs-nyitók - mindezek nélkül a belső Juke meglehetősen költségkímélőnek tűnik. A crossover másik "chipje" a középkonzol gombjai, amelyek a kiválasztott üzemmódtól függően megváltoztathatják az éghajlati vagy vezetési beállításokat.

Az ASX belseje nem változott annyira, mint kívül. Az előlap szerénynek tűnik, de a felső része teljesen puha. Az utolsó átalakítás a központi alagutat érintette: most puha az oldala, közöttük alumínium textúrájú tálca található. A variátor kar egy téglalap alakú panelből nő ki - régen kerek volt.

A középkonzol már a múlté: kényelmetlen menüvel és navigációval nem rendelkező multimédia, amely nem hasonlítható össze a primitív klímaberendezéssel, a Nissan rendszerrel. Ha a Juke műszerfal eredetiséget élvez, akkor az ASX - a tárcsák klasszikus grafikája.

A Juke sportos leszállása alacsony és szűk, de a kormánykerék beállításának hiánya miatt nagyon kényelmes. 2018-ra ez egy komoly ergonómiai téves számítás.

A nagyméretű, gyönyörű ASX lapátok a Mitsubishi sportos múltjára utalnak, de a sofőr itt magasan és egyenesen ül. Ez nem jelent különösebb előnyöket a láthatóságban, emellett a Nissan jobb tükrökkel rendelkezik. Az ASX lehetővé teszi a kormánykerék elérhetővé tételét, de mind a Nissan, mind a Mitsubishi magas emberei panaszkodnak az elégtelen beállítási tartományok miatt.

A Juke hátsó ajtaja láthatatlan az oszlopok rejtett fogantyúinak köszönhetően (Alfa Romeo, felismerünk téged). Az a tény, hogy négyen el tudunk itt szállni, nagyobb valószínűséggel okoz kellemes meglepetést. Az ASX tágasabb a második sorban: magasabb a mennyezet és a fejmagasság a térd előtt, de az ajtók kis szögben nyílnak. A hivatalos mérések nagyjából azonos csomagtérfogatot rajzolnak a Nissan és a Mitsubishi esetében, de mérések nélkül is egyértelmű, hogy az ASX mélyebb, szélesebb és kényelmesebb csomagtartóval rendelkezik.

A Juke nemcsak eredetinek tűnt, hanem eredetileg is elrendezték, ami megérte a fejlett összkerékhajtást, minden kerékhez külön tengelykapcsolóval. Most nincs összkerékhajtás, nincs turbómotor, nincs feltöltött változat, vagy akár "mechanika". Csak a legegyszerűbb szívott 1,6 literes, alternatív variátor nélkül. Ezek a verziók mindig is a kereslet alapját jelentették: a vásárlók elsősorban a Juke megjelenéséhez ragaszkodtak, és nem ahhoz, hogy hogyan hajtja.

Az azonos méretű motorú ASX csak "mechanikával" kapható, a variátor pedig kétliteres motorral és összkerékhajtással párhuzamosan kerül forgalomba. A nagyobb teljesítmény miatt a Mitsubishi egy dinamikusabb autó benyomását kelti, főleg, hogy a szirmok segítségével manuálisan lehet vezérelni a sebességváltót.

A bonyolult dzsuka variátor rosszabbul érzi magát, és kevesebb a motortér. Mindazonáltal az állítólagos gyorsulás a "száz" -ra a Nissan esetében 11,5, az ASX esetében pedig 11,7 másodperc. Mindenesetre a CVT gépek dinamikája aligha nevezhető izgalmasnak.

A Juke élesebben és meggondolatlanabban kezeli, mint az ASX, de a 18 hüvelykes kerekek miatt a rugózás nem tolerálta a gödröket - ez túl városi. A Mitsubishi nem szereti az éles ízületeket és a sebességütközőket, de vidéki sávon remekül érzi magát. Ezenkívül nagyobb a hasmagassága, az összkerék-hajtású váltó pedig Lock üzemmóddal van felszerelve, amely egyenletesen osztja el a tapadást a tengelyek között. Szegmensében az ASX tisztességes terepjáró képességgel rendelkezik, bár CVT-je nem szereti a hosszú csúszásokat.

A Juke és az ASX nagyjából ugyanazon a jelölésen alapul: az elsőnél 14 329 dollárt kérnek, a másikért - 14 614 dollárt. A Nissan opcióit tekintve jövedelmezőbb: a CVT-vel rendelkező Mitsubishi árcímkéje ott kezdődik, ahol a Juke már véget ért - 17 773 dollár. a legegyszerűbb csomaghoz.

A visszatérő Juke és az ASX számára a fő nehézséget nem a rubel árfolyamának ingadozása jelenti, hanem az orosz közgyűlés versenytársai. A külföldi crossoverek lehetőséget kínálnak arra, hogy kitűnjön a "Cret" és a "Capture" sokaságából, de ha a Juke vállalja a dizájnt, akkor a Mitsubishi számára a helyzet bonyolultabb. Nem fog kiemelkedni egy japán összeszerelés miatt, és az opciók az árpolitika miatt korlátozottak.

Type	Crossover	Crossover
Размеры (hossz / szélesség / magasság), mm	4135/1765/1595	4365/1810/1640
Tengelytáv, mm	2530	2670
Földmagasság, mm	180	195
Csomagtérfogat	354-1189	384-1188
Súly, kg	1242	1515
Bruttó tömeg, kg	1685	1970
motor típusa	Légköri benzin	Légköri benzin
Munkaerő, köbméter cm	1598	1998
Max. erő, hp (fordulat / perc)	117/6000	150/6000
Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc)	158/4000	197/4200
Meghajtás típusa, sebességváltó	Elülső, variátor	Teljes, variátor
Max. sebesség, km / h	170	191
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s	11,5	11,7
Üzemanyag-fogyasztás (átlagos), l / 100 km	6,3	7,7
Ár tól, $.	15 456	17 773