Vezettünk: BMW 330e Touring és BMW X2 Xdrive25e. Ki mondta, hogy az elektromosság nem szórakoztató?

A BMW elektromos járművek kínálata állítólag a legnagyobb a piacon, és most újabb két modellel bővült. Az első a 300e Touring, amely a praktikus és dinamikus vezetőket célozza meg. „330, azt mondod? Hathengeres? – Nem, egyáltalán nem, még akkor sem, ha annyi erő van a motorháztető alatt, mintha egy gonosz háromliteres sorhatos bujkálna ott. A motorháztető alatt "csak" egy kétliteres négyhengeres hibrid motor található.

Ennek ellenére a helytelen étrenddel kapcsolatos kétségek feleslegesek. A 330e 292 rendszeres lóval büszkélkedhet, amelyeket elektromos motor hajt, az autó begyújtását pedig kissé durva és rövid motorrázás kíséri. (véleményem szerint tökéletesen illik az autó karakteréhez). Az elektromos motor és a benzinmotor közötti kiváló kölcsönhatásnak köszönhetően a vezető azonnal elegendő nyomatékot kap az autó majdnem beindításához, valamint egy kicsit oldalról, ami gyorsan meglepheti a tapasztalatlan vezetőt.

Másik arca, tisztán elektromos, sokkal kulturáltabb, sőt optimalizált. A műszaki adatok már azt mutatják, hogy a 330e -t csak elektromos árammal lehet elhajtani a városból. Végül, de nem utolsó sorban a maximális (elektromos) sebessége 140 kilométer / óra. - csak 10-el kevesebb, mint mondjuk az i3 - de ugyanakkor persze az elektromos hatótáv is nagyon megsínyli. Az akkumulátor kapacitása 16,2 kilowattóra, és meg kell felelnie a WLTP szabványnak. 61 kilométeres elektromos autonómiát biztosította szűk menetrend és az autócsere miatt azonban nem tudtam ellenőrizni a tényleges hatótávolságot.

A vezető hozzájárulhat a jármű önállóságához a fékerő hatékony helyreállításával. Csodákra azonban nem lehet számítani, hiszen a gázpedál felengedésével rendelkező autó, ellentétben az elektromos járművekkel, csak a fény regenerálását teszi lehetővé, ami, tekintettel arra, hogy ez csak egy hibrid (plug-in), nem szokatlan.

Hadd figyeljek az autó belsejére. Ez semmiképpen sem utal arra, hogy a 330e hibrid lenne. Az utastérben erre csak a digitalizált számlálók alkalmasak., amelyen nyomon tudtam követni az áramfogyasztást vagy annak hatótávolságát. A változások még a teljesen lapos aljú csomagtartóban sem érezhetőek, de valóban jóval kisebb, mint a benzines vagy dízel változat - 375 literrel 105 liternél érezhetően kevesebb helyet kínál. Valójában ez a legnagyobb hátrány, amit akkor tapasztaltam, amikor először találkoztam az autóval.

A 330e Touring korántsem az utolsó konnektoros hibrid, amelyet az utóbbi időben mutatott be a BMW, amellyel a Kranj melletti Brdóban tartott bemutatón ismerkedhettünk meg. Ugyanis ezzel a technikával más méretben szerelték fel őket. a legkisebb kínált crossover, mégpedig az X2, amelynek teljes megnevezése X2 xDrive25e... Csak ebből az adatból látható, hogy ez egy más, sokkal gyengébb hajtáslánc, mint a 330e. A motorháztető alatt egy fél literes kisebb benzinmotor található, egyszerre csak három hengerrel.

A sofőrnek azonban van 220 rendszer ló vagy 162 kilowatt, ami bőven elegendő a mindennapi igényekhez. Hiszen az X2 nem kínál semmi sportos hangulatot (már csak azért is, mert a hajtás az első kerékpáron van), az egyetlen kivétel a gyorsítás vagy a lámpánál való indítás, ahol, ha akartam, a leggyorsabb voltam. csokor. idő.

Ellenkező esetben az X2 xDrive25e a viszonylag kicsi akkumulátort hangsúlyozza. Kapacitása 10 kilowattóra, ez akár 53 kilométer elektromos önállóságot biztosít Ez az a szám, amelyet az első néhány kilométer után elérhet, vagy akár felülmúlhat, ha városi autózásban gondolkodik.

Az eredmény egy viszonylag kicsi akkumulátorcsomag, amely kevesebb helyet foglal a csomagtérben, ami 410 liternél csak 60 literrel kevesebb, mint a klasszikus X2.

Kicsit többet írtam arról, hogy a 3 -as sorozat vezetési helyzete teljesen megfelel nekem, de mint aki inkább egy centivel lejjebb ül, nem (már) állíthatom az X2 -t.... De ez csak személyes preferencia kérdése, és azt tapasztalom, hogy sokakat lenyűgöz majd az a vezetési helyzet, amely jó láthatóságot biztosít a jármű előtt. Másrészt nem szabad figyelmen kívül hagyni a kabin kiváló hangszigetelését. Így a zaj és a rezgés nagy része rajta kívül marad, így vezetés közben magas szinten vannak.

Az X2 xDrive25e és a 330e Touring nem a legdrágább autó, de semmiképpen sem olcsó. Ugyanis az elsőből legalább 48.200 53.050, 2.650 XNUMX eurót kell levonni, a másodikból pedig XNUMX eurót vagy XNUMX XNUMX eurót.ha négykerék-meghajtást szeretne. Mindkét autó már rendelhető Szlovéniában.

Az X2 a hajtásláncot is kölcsönadta a frissített Countryman hibridnek.

A BMW X2 plug-in hibrid hajtásláncát a csoport egy másik modelljének szentelték, nevezetesen Mini Cooper SE Countryman Vse4... A nyár közepén teljes felújításon esett át, a plug-in hibrid változatban pedig jó néhány elemet kölcsönöz a teljesen elektromos Cooper SE-től, amellyel a vezető munkaterületének nagy részét megosztja.

Mint már említettük, az X2 -vel közösen használja a teljes meghajtót és az akkumulátor -szerelvényt is, amely valamivel alacsonyabb, mint az X2, ami viszont, legalábbis papíron, jobb menetdinamikát biztosít, és ugyanakkor kevésbé ragad. ... törzs. Ott 450 helyett még mindig elég tisztességes 405 liter szabad hely van.... A vezetés azonban "csak" kényelmes, és a nagyobb dinamikát akadályozza a túlzott kanyarodás. De végül, de nem utolsósorban nem erre tervezték, a családi autó szerepe sokkal jobban illatozik számára. Kedvező fogyasztás és elegendő hely mellett megcsinálhatnám.

A plug-in hibridek egyre fontosabbak a BMW számára

Míg a BMW lassan, de biztosan bővíti elektromos járműveinek körét, a plug-in hibridek köre már az átlag felett van; Jövő év végére várhatóan egymillió villamosított BMW jármű indul útnak világszerte. Valójában egy ilyen sebességváltó a márka minden modelljében kapható, és a szlovéniai BMW autóvásárlók 9,7 százaléka ezt választja. A Mini autók vásárlói körében ez az arány még magasabb, az összes eladott autó 15,6% -át teszi ki.

A BMW ugyanakkor kifejti, hogy az ilyen autókat vásárlók fele olyan cég, amely egyre inkább úgy dönt, hogy Szlovéniában használ autókat. A pótkocsivásárlók többsége, 24%-a az Active Tourer 2 sorozatot választja., míg a 3. sorozat az ötödik helyen áll a márkán belüli értékesítés kilenc százalékos részesedésével. A Touring megvalósítás bevezetése valószínűleg jelentősen növeli ezt az arányt.