Próbaút Audi TT RS
Tesztvezetés

Próbaút Audi TT RS

Az öthengeres motor fő jellemzője a szokatlan hangzás. Mély, lédús, erős - mintha itt lenne legalább tíz henger. Nem akarom kategorikusan kikapcsolni a motort. Egyébként még hangosabbá is lehet tenni. 

Kiderült, hogy a Vaszilij Utkin hangjával rendelkező navigátor nem a Yandex első ilyen élménye. Az Audi TT RS madridi tesztvezetésén a kollégák elmondták, hogy egyszer a cég térképeket bocsátott ki, amelyek útvonalát Boris Schulmeister hangoztatta. Így hát, amíg az új Audi sportkocsit vezettem, azt akartam, hogy a híres versenyző üljön az utasülésen.

Itt az ideje egy kijáratnak: nagyon szeretek vezetni, imádom a gyors autókat, de nem vagyok elragadtatva a pályán zajló versenyektől. Teljesen. Mivel ez a lecke nem inspiráló, számomra nagyon közepesnek bizonyul. De még mindig emlékszem életem legjobb versenyére: ez volt Myachkovo pályája, és Boris volt az, aki irányított engem a rádióban. Az új Audi TT RS-vel hirtelen visszatért a motorsport szeretete.

Roadster és érvek

Oroszország határozottan nem a kabriók országa. Nehéz eldönteni egy ilyen autó vásárlását, különösen annak, aki szokott gondosan mérlegelni az összes előnyét és hátrányát. Akkor még mindig számos olyan baráti kérdésre kell válaszolnia, mint "Nos, egy évben hányszor nyitja meg a tetőt?"

Próbaút Audi TT RS

A TT RS esetében sokkal több értelme van egy roadsternek, és nem egy kupénak. Egyszerűen áthatolhatatlan arccal válaszolhat: "Nekem jobban tetszik a rodster súlyeloszlása."

Valóban érdekesebbnek tűnt a hegyi szerpentineken tető nélküli változat. És nem arról van szó, hogy a nap melegedett, miközben Moszkvában folytatták az első hóra való felkészülést, és még csak nem is arról, hogy a tetejét behajtva a motor hangja még jobban behatol az utastérbe. Ennek az opciónak kevésbé merev a teste és valóban kissé más a súlyeloszlása. Ennek eredményeként az autó nagy sebességgel kevésbé csúszik ki a kanyarból.

Egyébként az alváz ezen változata rugókkal, lengéscsillapítókkal, gördülésgátlókkal és az erőforrás támasztékával különbözik a TT S kivitelétől. Ellenkező esetben ugyanaz az MQB platform, ugyanaz a motorelrendezés, ugyanaz a McPherson támaszkodik elöl.

"Öt" születésétől fogva

A TT RS új generációjához az Audi új motort fejlesztett ki: a modell hagyományos öthengeres motorját. Ilyeneket, kivéve az ingolstadti németeket, ma már csak a Ford gyártja (3,2 literes dízelmotorok a Ranger pickuphoz). Úgy gondolják, hogy az ilyen számú hengeres motorok nem túl kiegyensúlyozottak: a tehetetlenségi nyomatékok hullámai által okozott rezgések leküzdéséhez speciális támaszokra, ellensúlyokra és tengelyekre van szükség, ami további költségekhez vezet.

Próbaút Audi TT RS

Ez azonban nem akadályozta meg a 2,5 literes egységet abban, hogy sorozatban hétszer nyerje meg az "Év motorja" kategóriát a 2,0 és 2,5 liter közötti kategóriában. A motor új változatában a németek kicserélték a forgattyúházat, ötvözött hengerblokkot, turbófeltöltőt és hatékonyabb közbenső hűtőt telepítettek, és kombinált üzemanyag-befecskendező funkcióval látták el a motort. Térfogata 400 liter. -val, ami 40 LE. több, mint az előző generáció leggyorsabb TT RS-je.

A kimenet hihetetlen tolóerővel rendelkező motor. A legalsótól a 7200-as fordulatszám-határig erőteljes felvétel érezhető. Ennek eredményeként ugyanolyan kényelmes a patakban vagy az üres egyenes vonalon történő mozgás. Szinte bármilyen sebességgel a sportautó a gázpedál megnyomásának erejével arányosan gyorsul fel.

Az öthengeres motor másik jellemzője a szokatlan hangzás. Mély, lédús, erős - mintha itt lenne legalább tíz henger. Nem akarom kategorikusan kikapcsolni a motort. Egyébként még hangosabbá is lehet tenni. Az opcionális sportkiadással rendelkező járműveknél van egy gomb a kipufogócső képével. Tehát nyomja meg, és a TT RS "hangja" még néhány decibelt ad hozzá.

Karting méretarányosan

Az Audi újdonsága egy rendkívül összeszerelt autó, vezérlésében hasonló a gokarthoz. A sofőr súlyos hibája után is sodródás és megcsúszás nélkül lép be a kanyarba. E mögött a biztonsági rendszerek aprólékos munkája áll. A TT RS számítógép elemzi az érzékelők információit, szabályozza a lengéscsillapítók merevségét, valamint az első és hátsó kerekekre továbbított nyomaték mennyiségét. A legfontosabb, hogy a sportautó kezdetben hajlamos legyen az első tengely csúszására ettől. A kanyar bejáratánál fékezi az első kereket, amely belül helyezkedik el, és a kijáratnál, mindkettőt, miközben a pillanat nagy részét átadja a jobb tapadású kerekeknek.

Ehhez azonban túlfűtött fékekkel és gumikkal kell fizetni. Sőt, a párnáim nem a pályán kezdtek füstölni - a hegyi szerpentinen, amelyet kétszer egymás után vezettem. Akik gyakran akarják használni a TT RS-t szélsőséges üzemmódokban, azoknak külön kell fizetniük az opcionális karbon kerámia fékekért. Sokkal tartósabbak - a túlmelegedés esélye sokkal kisebb.

Próbaút Audi TT RS

Ha kikapcsolja az ESP-t, akkor a kétajtós Audi csak egy kicsit vadabbá válik. Stabilak maradnak az úton, csak egy kis könnyen sodródó sodródást tesznek lehetővé a sofőr számára. A Harama autópályán azonban, ahol a hegyi utak után mentünk, valamikor esni kezdett. Ilyen körülmények között az autó nagyobb figyelmet és sokkal nagyobb koncentrációt igényel a vezetőtől, mivel fékezéskor vagy kanyarodáskor megcsúszhat.

A sportos karakter hátránya a felfüggesztés kényelme. Nagyon kemény. Olyannyira, hogy még a hétköznapi akadályok is, mint a sebességütközők vagy a kis lyukak, kínozzák a vezetőt és az utasokat. De a motorsport rajongója észre sem veszi.

Kiesés az elején

Az új Audi TT RS 100 másodperc alatt gyorsul 3,7-ról 2 km/órára. A leggyorsabb BMW M370 (4,3 LE) 45 másodperc alatt, a Mercedes-Benz A381 AMG (4,2 LE) 300 másodperc alatt, a legerősebb Porsche Cayaman (4,9 LE) pedig XNUMX másodperc alatt. A TT RS lenyűgöző dinamikája nem csak a motor érdeme, hanem a hétfokozatú, a sebességeket a lehető legészrevehetetlenebbül kipattanó „robot” és a Haldex tengelykapcsolón alapuló összkerékhajtás is. Nem melegszik túl, és nagyon hatékonyan osztja el a nyomatékot a tengelyek között (természetesen elsőbbségben a hátsó kerekek). A kuplung tevékenysége egyébként, mint a kormányra ható erő és a lengéscsillapítók merevsége, az autó menüjében változtatható.

Próbaút Audi TT RS

Az indításvezérlő mód (szó szerint fordítva: "indításvezérlés") sok modern autóban elérhető. De az Audi erre összpontosította a figyelmet, kiemelve egy kis területet a Harama pályán a dobozok mellett, ahol mindenki megpróbálhatott leugrani a helyszínről.

Ülsz a volán mögé, nyomod végig mindkét pedált: felbőg a motor, megrándul a fordulatszámmérő tűje, és hirtelen felszáll az autó. Leginkább ez az érzés valószínűleg olyan, mint egy kiütés. Váratlan rándulás - a szeme elsötétül, és amikor elmúlik, teljesen más helyen találja magát.

Lenyűgöz a pluszok halmaza? Készen állsz egy ilyen autó vásárlására? Nem fog működni. Az orosz vásárlóknak jövő nyárig kell várniuk. Logikusnak tűnik, mert még mindig ez a legjobb idő a kabriók számára, de még mindig nincs egyértelműség abban, hogy a rodster eljut-e hozzánk. Valamint az árazási információkat. Németországban egy kupé ára 66 400 euró (58 780 dollár), roadster ára pedig 69 200 euró (61 259 dollár). Addig megpróbálhatja megtalálni a navigátor forrását Boris Shultmeisterrel és vonattal, vonattal, vonattal.
 

       Audi TT RS Coupe       Audi TT RS Roadster
TyperekeszRoadster
Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm4191/1832/13444191/1832/1345
Tengelytáv, mm25052505
Súly, kg14401530
motor típusaTurbófeltöltős benzinTurbófeltöltős benzin
Munkaerő, köbméter cm.24802480
Max. teljesítmény, hp (fordulat / percnél)400 (5850-7000)400 (5850-7000)
Max. menő. pillanat, nm (fordulat / perc)480 (1700-5850)480 (1700-5850)
Meghajtás típusa, sebességváltóTeljes, robotikus 7 sebességesTeljes, robotikus 7 sebességes
Max. sebesség, km / h250 (280 opcionális csomaggal)250 (280 opcionális csomaggal)
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s3,73,9
Átlagos üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km8,28,3
Ár, $.Nincs bejelentveNincs bejelentve
 

 

Hozzászólás