Tesztelje az új Audi A6-ot
Amikor az összes elektronikus asszisztens aktiválódik, az Audi aranyosan félénk, és nem tudja közvetlenül azt mondani: "Ugyan, akkor én magam?" De teljes értékű autopilóta nélkül is az A6 végre mindenben megkerülte közvetlen versenytársait. Majdnem
2025, Észak-Chertanovo. A parkoló Audi A6-osokról éjszaka eltávolítottak lidarokat, éjjellátó kamerákat és érzékelőket. Nincs több fényszóró a Cayenne, a Touareg és az Octavia részéről - az autótolvajok a következő szintre emelik az autótolvajokat. Egyszerű: egy kisebb baleset néhány ezer dolláros javítással járhat az Audi A6 tulajdonosának. Általánosságban elmondható, hogy ha a biztosítóbiztosítás nélkül elhagyja a kibocsátó zónát, akkor vagy az utóbbinak vásárolta az A1000-ot (előfordul-e egyáltalán?), Vagy nagyon rossz kereskedővel találkozott.
Az Audi A6 felváltotta a nagy német három utolsó generációját. A Mercedes E-osztály két éve jelent meg, a BMW 5-ös sorozat pedig 2017-ben. Ezért áttörést vártak az ingolstadti mérnököktől - különben a szünetet nehéz lenne megmagyarázni. Ez az áttörés megtörtént: az A6 -ban annyi okos elektronika van, hogy még maguk a mérnökök sem emlékeztek még arra, hogyan kapcsol be, működik és konfigurálódik az egész.
Az első lökhárító (igen, a legjobb az első naptól kezdve gondoskodni róla) tele van mindenféle érzékelővel és kamerával. A legfontosabb alkatrész itt egy négysugaras lidar, amely az autó előtti területet pásztázza. Ez annyira fontos eleme az Audi mesterséges intelligencia rendszerének, hogy mindkét oldalon alátétfúvókákkal szerelték fel.
A közelben van egy másik radar, amely messze előre néz. "Nem jogosult injektorokra - piszkosul is képes megfelelően dolgozni" - magyarázta az egyik mérnök.
A negyedik gyűrűbe kukucskát építettek - ez az éjjellátó rendszer része. És bár a Mercedes csendesen nevethet az Audin, amiért hat évvel később felajánlotta az opciót, még mindig nagyon drága. Alul található a parkolókamera (igen, az A6-nak még mindig hatalmas a motorházteteje), mellette pedig a parkolásérzékelők. Hogy ezek a bonyolult rendszerek miként fognak működni olyan körülmények között, amikor a testet elárasztják a reagensek, a fúvókákból folyamatosan öntik a fagyásmentes 100 rubelt, és a lidart második hétig jég borítja - a németek nem részletezték. De Porto környékén az elektronika a sajtótájékoztatón ígértek szerint működik.
Valójában már kéz nélkül is vezetheti az Audit - ez a navigációból származó információkra összpontosít, és tudja, mikor kell lassítani, hol kell gyorsítani és hol - érdemes körülnézni és többször átvizsgálni a teret. Most az A6-ot csak jogszabályi szinten korlátozzák - az európaiak még mindig nem döntötték el, hogy ki lesz a felelős az autopilottal bekövetkezett balesetért, és általában arról, hogy szabad-e robotokat szabadon engedni az utakon korlátozások nélkül. Éppen ezért az "Autopilot" gomb helyett az Audinak még mindig van egy dugasza.
Ehelyett az A6 több segédcsomagot kínál (egyébként külön menüpontban jelennek meg, amelyet egy fizikai gomb vezérel): "Alap", "Egyéni" és "Maximum". Még akkor is, ha az összes opció be van kapcsolva, az Audi még mindig zavarban van, amikor azt mondja: "Gyere, én magam?" Demokratikusan kéri, hogy tegye a kezét a kormánykerékre, figyelmeztet, ha eltereli a figyelmét, és általában túlságosan felháborodik.
De tudjuk, hogy az Audi többre képes. Körülbelül egy évvel ezelőtt David Hakobyan teljesen önálló A7-eseket tesztelt a német Autobahn-on - nos, miközben tesztelt, csak ült és nézte, ahogy az autó mindent elvégez.
Az elektronika halmaza valószínűleg nem válik meghatározó előnnyé Oroszországban, hacsak ezek az asszisztensek nem az alapváltozatban vannak. Először is a dizájnt nézzük, de itt az Audi nem lepődött meg. A "hatot" még mindig nehéz megkülönböztetni egy másik négy gyűrűs szedántól, hacsak nem rajongsz a márkáért, régen volt Audi, vagy egy szerviznél dolgozol.
Szigorú vonalak, egyenes bélyegzés, hatalmas hűtőrács - mindezt már elődjén láthattuk. Messziről az új A6-ot csak az új mátrix fényszórók adják ki, amelyekben a LED nappali menetfény világít. A szedán hihetetlenül stílusosnak, monumentálisnak tűnik, de csavar nélkül - a tervezők cserélődnek az Audinál, de a stílus ugyanaz marad. A másik dolog az, hogy az a mutatós megjelenés, amelyet a koreaiak és a japánok az elmúlt években elbűvöltek, biztosan nem alkalmas az ingolstadti autókra.
De az Audi A6 technikai része tele van hírekkel. Itt van az új Quattro Ultra összkerék-meghajtó rendszer (ne ijedjen meg, alig fogja észrevenni a különbséget) és akár négy felfüggesztési lehetőség, és a motorokkal kapcsolatos változások is történtek, bár nem grandiózusak. Személy szerint a legfőbb kinyilatkoztatás az alapvető négyhengeres benzinmotor hiánya.
Néhány hónapja megfordultam egy 7 TFSI-s (1,8 LE) C190-esben, és még a kereskedési pótdíjat is kiszámoltam. A városi ciklusban nem szükséges 7,9 s-tól 100 km / h-nál gyorsabban haladni, Moszkvában pedig négykerék-meghajtásra évente csak néhány napra van szükség. Tehát, a "hat" ugyanabban a testületben, figyelembe véve a kereskedői kedvezményeket, 28 011 - 28 490 dollárért kereshető. Jól felszerelt szedán lesz: bőrbelsővel, visszapillantó kamerával, külön klímával és szerencsés esetben elektromos csomagtérfedéllel.
De az Audi úgy döntött, hogy felhagy a kis teljesítményű „négyessel”, és először 3,0 TFSI-t (340 LE) hoz Oroszországba. Igen, és ezt a motort már láttuk az előző generáción, csak más firmware-rel - ott 333 LE-t produkált. A kereskedőknek is vannak ilyen autóik, csak a számukra szóló árcédula kezdődik (ugyanazokat a kedvezményeket figyelembe véve) 45 318 dollárról 46 612 dollárra.
Az A6-nak háromliteres turbódízelje is lesz, de még nem világos, hogy mekkora teljesítmény. A portugáliai teszten 284 lóerős autók voltak, de Oroszország esetében valószínűleg egy ilyen motort 249 LE adókulcshoz vezetnek. Az európai Audi egy junior dízel változatot is kínál - 2,0 literes és 204 LE-s. Oroszország még nem beszél egy ilyen verzió kilátásairól.
Egyébként most mind a "hatos" indexeket kapott a csomagtartó fedelén - ezek a motor méretétől és teljesítményétől függenek. Például egy 340 lóerős szedán esetében az "55" számról beszélünk, a háromliteres turbódízel pedig az "50" indexet kapta. Általában, ha egy 50-nél nagyobb számmal rendelkező Audi van melletted, akkor jobb, ha nem veszel részt vele a lámpás versenyeken.
A Porto közelében fekvő szerpentineken egy 3,0 TFSI-vel és hétfokozatú "robot" S tronic szedán készen áll a régi aszfalt tekercsbe gördítésére - rövid egyenes vonalakon a "hat" könnyen 120-130 km / h sebességet nyer , és a kanyar bejáratánál még a gumik sem nyikorognak. Ez a motor rendkívül jó autópálya sebességnél: az erőmagasság akkora, hogy csak még egy kicsit és az A6 valami többé változik.
Nincs panasz a V6-os dízelmotorra, amely a ZF klasszikus nyolcsávos "automata" -jával működik, de mégis vártam egy kicsit többet. Ha az azonos motorral és sebességváltóval rendelkező Q7 elképesztő simasággal, észrevétlen váltással és hatalmas vontatási tartalékkal csendesít, akkor az A6 kissé nem illik egymáshoz. Valószínűleg a Q7 utáni felfújt várakozásokban van a helyzet - úgy tűnt, hogy a dízel szedánnak még puhábbnak és gyorsabbnak kell lennie, de az idillt kissé megzavarta az eltérő súlyeloszlás és a 20 hüvelykes kerekek.
Szándékosan lidarokkal, felfüggesztésekkel és motorokkal kezdtem, és egy szót sem szóltam az új Audi A6 belső teréről. Ha eleged van az ingolstadti szedánoktól, amelyek túlságosan hasonlítanak egymásra, akkor csak nézz be az új "hat" szalonjába:
Belül az A6 három kijelzővel rendelkezik egyszerre, amelyek közül kettő érintésérzékeny.
Ha vezetett vagy továbbra is vezet egy Audi-t, akkor az új „hatos” lesz a karrierjének legjobb folytatása. Mindenben jó: nagyon csendes, erőteljes, technikailag fejlett és stílusos, és hihetetlen belső térrel is rendelkezik. Az A6 túl sok mindent kínál egy autóban: autopilóta (oké, szinte autopilóta), nagyszerű dinamika és egy csomó hasznos elektronika. A másik dolog az, hogy külsőleg nem változott annyira, mint versenytársai. De úgy tűnik, ezért szeretik őt.
| Type | Szedán |
| Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm | 4939/1886/1457 |
| Tengelytáv, mm | 2924 |
| Csomagtérfogat, l | 530 |
| Súly, kg | 1825 |
| Bruttó tömeg, kg | 2475 |
| motor típusa | Benzin V6, feltöltve |
| Munkaerő, köbméter cm | 2995 |
| Max. teljesítmény, hp (fordulat / perc) | 340 / 5000-6400 |
| Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc) | 500 / 1370-4500 |
| Meghajtás típusa, sebességváltó | Teljes, 7RKP |
| Max. sebesség, km / h | 250 |
| Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s | 5,1 |
| Átlagos üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km | 7,2 |
| Ár tól, $. | Nincs bejelentve |
