Az autó akkumulátora nem töltődik

Ha az akkumulátor nem töltődik, ami már több mint 5-7 éves, akkor a válasz a kérdésre: - “miért?” nagy valószínűséggel a felszínen fekszik. Végül is minden akkumulátornak megvan a maga élettartama, és idővel elveszíti néhány fő teljesítményjellemzőjét. De mi van akkor, ha az akkumulátor nem szolgált többet 2-3 évnél, vagy még kevesebbet? Akkor hol kell keresni Okok Miért nem töltődik fel az akkumulátor? Sőt, ez a helyzet nem csak az autóban lévő generátorról történő töltéskor fordul elő, hanem akkor is, ha töltővel töltik fel. A válaszokat a helyzettől függően cselekvés útján kell keresni ellenőrzések sorozata ezt követi a probléma megoldására szolgáló eljárások.

Leggyakrabban 5 fő okra számíthat, amelyek nyolc különböző helyzetben nyilvánulnak meg:

Helyzet	Mi a teendő
Oxidált terminálok	Tisztítsa meg és kenje be speciális zsírral
Eltört/meglazult generátor szíj	Nyújtsd vagy változtasd
Törött diódahíd	Cserélje ki az egyik vagy az összes diódát
Hibás feszültségszabályozó	Cserélje ki magát a grafitkeféket és a szabályozót
mély váladékozás	Növelje a töltési feszültséget, vagy végezzen polaritásváltást
Nem megfelelő elektrolit sűrűség	Ellenőrizze és állítsa be a kívánt értéket
A lemezek szulfatálása	Végezzen polaritásváltást, majd több ciklus teljes töltést/kisütést kis áramerősséggel
Az egyik doboz zárva van	Az ilyen hibás akkumulátor helyreállítására irányuló intézkedések hatástalanok

A fő okok, amelyek miatt előfordulhat, hogy az akkumulátor nem töltődik

Az összes lehetséges meghibásodás részletes kezeléséhez, amelyek miatt az autó akkumulátora nem töltődik, először is világosan határozza meg a helyzetet:

az akkumulátor lemerül és gyorsan lemerül

vagy ő

egyáltalán nem tölt (nem fogad el díjat)

Általános esetben, ha az akkumulátor megtagadja a töltést, a következő lehetőségek megengedettek:

• lemezes szulfatálás;
• lemezek megsemmisítése;
• a terminálok oxidációja;
• az elektrolit sűrűségének csökkenése;
• bezárás.

De nem kell azonnal aggódni, nem mindig olyan rossz minden, különösen, ha ilyen probléma merült fel vezetés közben (a piros akkumulátorlámpa jelez). Figyelembe kell venni az olyan speciális eseteket, amikor az autó akkumulátora nem csak a generátorból vagy a töltőből vesz fel töltést.

Kérjük, vegye figyelembe, hogy néha az akkumulátor, bár teljesen fel van töltve, nagyon gyorsan lemerül. Ekkor az ok nem csak a meghibásodásában, hanem elsősorban az áramszivárgásban rejtőzhet! Ennek oka lehet: nem kapcsolt méretek, belső világítás vagy egyéb fogyasztók, valamint a csatlakozók rossz érintkezése.

Az autó akkumulátortöltő rendszerében számos külső eszköz található, amelyek szintén nagyban befolyásolhatják magának az akkumulátornak a teljesítményét és a töltési folyamatot. Az összes külső eszköz ellenőrzéséhez multiméterre (tesztelőre) lesz szüksége, amely lehetővé teszi az akkumulátor kapcsai feszültségének mérését a motor különböző üzemmódjaiban. És a generátort is ellenőriznie kell. De ez csak akkor igaz, ha az akkumulátort nem akarja a generátor tölteni. Ha az akkumulátor nem vesz fel töltést a töltőről, akkor kívánatos egy hidrométer is az elektrolit sűrűségének ellenőrzésére.

A rossz töltés belső okai

A probléma, amikor az autó akkumulátora nem töltődik a töltőről, a szulfátlemezek lehetnek. Ebben az esetben a beépített lemezeket fehér bevonat borítja. Ez ólom-szulfátot termel. Ezektől a gyakorlatoktól csak olyan esetekben szabadulhat meg, amikor a folyamat nem érintett nagy területet. Más esetekben ki kell cserélni az akkumulátort.

A szulfatálás mellett lehetséges a lemezek mechanikai megsemmisítése, ami azt eredményezi, hogy az ilyen tartályokban lévő elektrolit fekete. A zúzott csempedarabok rövidzárlatot okozhatnak.

Tudnia kell, hogy az akkumulátorokat, amelyekben rövidzárlat történt, soha nem szabad külső áramforrásról tölteni.

A kimenetet magasabb hőmérsékleten zárva és az elektrolit elpárologtatásával állíthatja be. A térfogata néha jelentősen csökken.

Nem fogja tudni betölteni a sávot. Az enyhén megnyúlt oldalak kiemelkednek. Amikor elkezdi tölteni az ilyen akkumulátort egy külső töltőről, az elektrolit azonnal oldalra megy, mivel a lemezek többsége belül megsérül, és földzárlat lép fel.

Az elégtelen töltés külső okai

A töltési problémák kontaktoxidációt okozhatnak. Az akkumulátor kapcsain vagy a töltők csatlakozó érintkezőin vannak kialakítva. A nyitott elemek mechanikus eltávolítása segít a legjobb párosításban. Ezt a munkát finom csiszolópapírral vagy kis reszelővel végezheti el.

Oxidált érintkezők

A külső töltő érintkezőin lévő elégtelen feszültségszint hosszú töltést vagy teljes hiányát eredményezi. Leolvasásait multiméterrel ellenőrizzük.

Autó töltő

Az akkumulátorba épített töltő egy generátor. Amikor a motor jár, ez lesz a fő elektromos eszköz, amely feszültséget biztosít. Teljesítménye a töltés sebességétől és szintjétől függ. A leggyakoribb gyenge teljesítményprobléma a naptárhoz csatlakozó heveder kilazulása.

Az akkumulátor töltési folyamata

Problémák vannak az ecset munkájával a feszültségen. Kopásuk vagy laza illeszkedésük elégtelen érintkezéshez vezet az áramátvitelhez vagy annak teljes hiányához. Érdemes ellenőrizni az érintkezők interfészét az oxidok vagy szakadások észleléséhez az áramkörben.

A generátor vezetékei oxidáltak

Ha az akkumulátor nem töltődik, az oka lehet a generátor vezetékeinek oxidációja is. Ebben az esetben a helyzet a vezetékek észlelésével korrigálható. Az előző esethez hasonlóan ehhez használjon csiszolópapírt.

De az oxidokon kívül a generátor vezetékei kikophatnak vagy átlyukadhatnak. Leggyakrabban feszültségesés miatt égnek ki. Ez azt jelenti, hogy segít Gary jellegzetes illatában. A vezeték egyszerű cseréje ebben az esetben nem elegendő. Az okot azonnal meg kell szüntetni, mert új elemek cseréjekor túlzásba is kerülhet. Érdemes megjegyezni a jó közérzetét - az akkumulátor fokozatosan lemerül, ha nem használja. Ezek teljesen normális természetes folyamatok.

Honnan tudod, hogy az akkumulátor nem töltődik?

Az akkumulátor nem töltődik generátorról. Az első jel, hogy az akkumulátor nem töltődik, az égő piros akkumulátorlámpa! És annak érdekében, hogy ez megbizonyosodjon, ellenőrizheti az akkumulátor feszültségét. Az akkumulátor érintkezőinek 12,5 ... 12,7 V-nak kell lenniük. A motor beindításakor a feszültség 13,5 ... 14,5 V-ra emelkedik. Bekapcsolt fogyasztók és járó motor mellett a voltmérő állása általában 13,8-14,3 V. Ha a voltmérő kijelzőjén nem történt változás, vagy ha a mutató meghaladja a 14,6 V-ot, az a generátor hibás működését jelzi.

Amikor a generátor működik, de nem tölti az akkumulátort, az ok magában az akkumulátorban lehet. Látszólag teljesen lemerült, amit "nullára" hívnak, akkor a feszültség kisebb, mint 11V. Nulla töltés fordulhat elő a lemezek szulfatálása miatt. Ha a szulfatáció jelentéktelen, megpróbálhatja megszüntetni. És próbáld meg töltővel tölteni.

Hogyan lehet megérteni mit az akkumulátor nem töltődik a töltőről? Amikor az akkumulátort a töltőhöz csatlakoztatja, a teljesen feltöltött állapot bizonyítéka a folyamatosan változó feszültség a kapcsokon, valamint az ugráló feszültség- vagy áramjelzők a készülék tárcsáján. Ha a töltés nem megy, akkor nem lesz változás. Ha az Orion típusú (csak jelzőfényekkel rendelkező) töltő nem tölti fel az akkumulátort, nagyon gyakran megfigyelhető az „aktuális” izzó zümmögése és ritka villogása.

Az autó akkumulátorát nem tölti a generátor. Miért?

A gyakori okok, amikor az akkumulátor nem töltődik a generátorról, a következők:

1. Az akkumulátor érintkezőinek oxidációja;
2. a generátor szíjának megnyúlása vagy törése;
3. Vezetékek oxidációja a generátoron vagy a jármű földjén;
4. Diódák, feszültségszabályozó vagy kefék meghibásodása;
5. Lemezek szulfatálása.

Emiatt előfordulhat, hogy az akkumulátor nem töltődik a töltőről

A fő okok, amelyek miatt az autó akkumulátorát nem csak a generátorról, hanem a töltőről sem akarja tölteni, szintén 5 lehet:

1. Az akkumulátor mélykisülése;
2. Az egyik doboz lezárása;
3. Az akkumulátor hipotermia;
4. Erősen magas vagy alacsony elektrolitsűrűség;
5. Idegen szennyeződések az elektrolitban.

Íme, miért nem bírja fel az autó akkumulátorát!

Mit tehet, ha az autó akkumulátora nem töltődik?

Első lépésként fel kell deríteni az okot, és csak ezután kell intézkedni annak megszüntetésére. Ehhez meg kell mérni a feszültséget az akkumulátor kapcsain, ellenőrizni kell az elektrolit szintjét, sűrűségét és színét. Az is magától értetődő, hogy szükséges az akkumulátor felületének szemrevételezése, az automata vezetékezés, valamint az áramszivárgás megállapítása is.

Tekintsük részletesen az akkumulátor gyenge teljesítményének egyes okainak lehetséges következményeit, és határozzuk meg az adott helyzetben végrehajtandó intézkedéseket:

Érintkezőkapcsok oxidációja mindkettő megakadályozza a jó érintkezést és elősegíti az áramszivárgást. Ennek eredményeként gyors kisülést vagy instabil / hiányzó töltést kapunk a generátortól. Csak egy kiút van - nemcsak az akkumulátor kivezetéseinek állapotát, hanem a generátort és az autó tömegét is ellenőrizni kell. Az erősen oxidált érintkezők tisztításával és oxidoktól való kenésével eltávolíthatók.

Hiba a generátorban (szíj, szabályzó, diódák).

Törött öv valószínűleg észrevenné, de tény, hogy a feszültség enyhe lazulása is hozzájárulhat a szíjtárcsa (valamint az olaj) megcsúszásához. Ezért az erős fogyasztók bekapcsolásakor a panelen lévő lámpa kigyulladhat, és az akkumulátor lemerül, hideg motornál pedig gyakran nyikorgás hallatszik a motorháztető alól. Ezt a problémát nyújtással vagy cserével is megoldhatja.

diódák normál állapotban csak egy irányba kell átadniuk az áramot, a multiméterrel történő ellenőrzés lehetővé teszi a hibás azonosítását, bár gyakran egyszerűen megváltoztatják a teljes diódahidat. A nem megfelelően működő diódák az akkumulátor alul- és túltöltését is okozhatják.

Ha a diódák normálisak, de működés közben nagyon felforrósodnak, akkor az akkumulátor töltődik. Felelős a stresszért szabályozó. Jobb azonnal megváltoztatni. Olyan helyzetben, amikor az akkumulátor nincs teljesen feltöltve, figyelni kell a generátorkefékre (végül is, idővel elhasználódnak).

Mély kisüléssel, valamint az aktív tömeg enyhe leadásával, amikor az akkumulátort nem csak az autón nem akarja tölteni a generátorról, de még a töltő sem látja, akkor meg lehet cserélni a polaritást, vagy sokat adhat feszültséget, hogy megragadja a töltést.

Ezt az eljárást gyakran AVG akkumulátorokkal hajtják végre, amikor 10 V-nál kisebb feszültség van a kivezetéseken. A polaritás megfordítása lehetővé teszi a teljesen lemerült akkumulátor elindítását. De ez csak akkor segít, ha az akkumulátor pólusai valóban megváltoztak, különben csak árthat.

Az akkumulátor polaritásának felcserélése (ólom-sav és kalcium egyaránt) teljes kisütés esetén fordul elő, amikor egyes sorosan kapcsolt, kisebb kapacitású akkumulátordobozok feszültsége sokkal gyorsabban csökken, mint másoké. És miután elérte a nullát, ahogy a kisülés folytatódik, a lemaradt elemek árama töltődik, de az ellenkező irányba tölti őket, majd a pozitív pólus mínusz, a negatív pedig pozitív lesz. Ezért a töltő kivezetéseinek rövid időre történő megváltoztatásával egy ilyen akkumulátor életre kelthető.

De ne feledje, hogy ha az akkumulátor pólusai nem változtak meg, akkor a töltő ilyen helyzetével szembeni védelem hiányában az akkumulátor véglegesen letiltható.

A polaritás megfordítását csak abban az esetben szabad elvégezni, ha a lemezek felületén fehér bevonat képződik.

Ez a folyamat nem fog működni, ha:

• a lemezek összeomlottak és az elektrolit zavarossá vált;
• az egyik doboz zárva van;
• nincs szükség elektrolit sűrűségre az akkumulátorban.

A szulfátmentesítés jól megy a polaritásfordító módszerrel, de csak a kapacitás 80-90%-ánál állítható vissza. Egy ilyen eljárás sikere a vastag lemezekben rejlik, a vékonyak teljesen megsemmisülnek.

Az elektrolit sűrűségét g/cm³-ben mérjük. Sűrűségmérővel (hidrométerrel) ellenőrizzük +25 ° C hőmérsékleten, 1,27 g / cm³-nak kell lennie. Ez arányos az oldat koncentrációjával és fordítottan függ a környezeti hőmérséklettől.

Ha nulla alatti hőmérsékleten 50%-kal vagy annál kisebb mértékben lemerült akkumulátort használ, az az elektrolit lefagyásához és az ólomlemezek tönkremeneteléhez vezet!

Vegye figyelembe, hogy az akkumulátorban lévő elektrolit sűrűségének minden szektorban azonosnak kell lennie. És ha egyes cellákban nagymértékben csökken, akkor ez a hibák jelenlétét (különösen a lemezek közötti rövidzárlatot) vagy a mélykisülést jelzi. De ha ilyen helyzetet figyelnek meg minden sejtben, akkor ez mély kisülés, szulfatáció vagy egyszerűen elavulás. A nagyon nagy sűrűség szintén nem jó - ez azt jelenti, hogy az akkumulátor a generátor meghibásodása miatt túltöltéstől forrt. Ami szintén hátrányosan érinti az akkumulátort. Az egyenetlen sűrűségből adódó problémák kiküszöbölése érdekében az akkumulátort szervizelni kell.

Szulfációval az elektrolitnak a lemezekkel való érintkezése elromlott vagy nem érintkezik. Mivel a plakk elzárja a hozzáférést a munkafolyadékhoz, akkor az akkumulátor kapacitása jelentősen csökken, és annak újratöltése nem ad eredményt. A feszültség vagy nagyon lassan növekszik, vagy egyáltalán nem változik. Ilyen a folyamat visszafordíthatatlan.

A szulfatáció azonban a kezdeti szakaszban leküzdhető egy kis áramerősségű teljes feltöltéssel és egy minimális áramerősség melletti teljes kisütéssel (például egy 12 V-os 5 W-os izzó csatlakoztatásával). Vagy a legtöbbet egyszerű módja a gyógyulásnak, - öntsön szódaoldatot, amely szintén képes eltávolítani a szulfátokat a lemezekről.

Az egyik doboz zárása az összeomlott lemezek és az iszap megjelenése az akkumulátor alján. Amikor egy ilyen akkumulátort próbálunk feltölteni, az elektrolit erős forrongása figyelhető meg, akárcsak teljes töltés esetén. A hibás rész felforr, de nem töltődik fel. Itt nincs mit segíteni.

A modern akkumulátorok átlagos élettartama 4-6 év.

Az autóindító akkumulátorok meghibásodásának okai

A 25%-kal lemerült akkumulátor élettartama jelentősen csökken, ha:

• a generátor és a feszültségszabályozó hibás működése;
• az önindító meghibásodása, ami az áramerősség növekedéséhez vagy a motor indítására tett kísérletek számának növekedéséhez vezet;
• a tápvezetékek kivezetéseinek oxidációja;
• nagy teljesítményű fogyasztók folyamatos használata hosszú állásidővel a forgalmi dugókban;
• a főtengely ismételt meghajtása indítóval, de rövid futásokkal.

Az akkumulátor élettartama alatti alacsony elektrolitszint szintén az akkumulátor gyors meghibásodásának egyik fő oka. Ezért a meghibásodás oka lehet:

• Az elektrolitszint ritka ellenőrzése. Nyáron az ellenőrzést gyakrabban kell elvégezni, mert a magas hőmérséklet hozzájárul a víz gyors elpárolgásához;
• Az autó intenzív üzemeltetése (amikor a futásteljesítmény meghaladja az évi 60 ezer km-t). Megköveteli az elektrolitszint ellenőrzését legalább 3-4 ezer kilométerenként.

Grafikus ábrázolása annak a helyzetnek, amikor az akkumulátor nem töltődik. infografika