Próbaút a frissített Ford Explorerrel
Tesztvezetés

Próbaút a frissített Ford Explorerrel

A nagy amerikai crossover új vonzó lehetőségeket kapott. De még érdekesebb, hogy a fejlesztés után a zászlóshajó Ford hirtelen leesett.

Szerpentin Elbrus közelében. A sziklákon nincsenek védőhálók, az utat leomlott kőzet borítja - más kövek kétszer akkorák, mint egy kerék. Félelmetes, hogy egy csomó kerüljön a testbe, fel akarom lendíteni a Ford Explorert, és gyorsabban haladok.

Ne feledje, hogy a legjobb Sport-változat - 345 LE-re erősítve, a jobb vezetésre hangolt felfüggesztéssel - a helyén lenne. Csak itt különleges a hely, és általában Oroszországban az őszintén szólva drága Sport szinte nem volt kereslet, és nemrégiben elhagyta a piacot.

Az Explorer XLT, a Limited és a Limited Plus 249 erős verziója továbbra is a Yelabuga futószalagon található. Eladásaik éppen ellenkezőleg, folyamatosan növekedtek - a modell 2015-ös sikeres korszerűsítése befolyásolta. És most itt az ideje egy új adag új részének.

Próbaút a frissített Ford Explorerrel

A burkolat igényesebb, a lökhárítók különbözőek, az előlap és a világító berendezés más alakú, és több a króm. A motor beindításához szükséges távolságot a gomb két megnyomásával 100 m-re növelték. Az alátétfúvókák most már felmelegedtek. A szélvédő felső széle most USB csatlakozóval ellátott házzal rendelkezik. Ezzel egyidejűleg megszűnik a pedálszerelvény elektromos beállítása. Ennyi a különbség.

Sokkal fontosabb az árlista változása. A frissítés után a Ford Explorer ára csökkent, és a különbség a korábbi árakkal - 906 dollárról 1 dollárra. És ez több, mint egy maroknyi fejlesztés.

Próbaút a frissített Ford Explorerrel

Az alap XLT verzió LED fényszórókat és hátsó lámpákat, kulcs nélküli rendszert, sebességtartó automatikát, parkolóérzékelőket és hátsó kamerát, 18 hüvelykes alufelniket kínál. Szalon 7 üléses, elektromos meghajtású és fűtéses ülések, háromzónás klímaberendezés, teljes légzsákok és függönyök állnak rendelkezésre. A Sync 3 multimédia rendszer érintőképernyővel támogatja az AppLink, az Apple CarPlay és az Android Auto szolgáltatásokat.

A középső verziót a Limited különbözteti meg: 20 hüvelykes kerekek, elülső kamera, távoli motorindítás, hátsó ajtó kéz nélküli funkcióval. A második sor üléseit már itt fűtötték, az elülső részeket pedig szellőzés egészíti ki. A harmadik sort elektromos hajtások alakítják át. A kormányoszlop elektromos meghajtással is rendelkezik, a kormánykerék pedig fűtött. Az audiorendszer hűvösebb, mélysugárzót adunk hozzá és telepítjük a navigációt.

Próbaút a frissített Ford Explorerrel

És a Limited Plus legfrissebb verziója volt teszten. A fő "plusz" itt az elektronikus asszisztensek: automatikus fényszórókapcsoló, adaptív sebességtartó automatika, sávelhagyási nyomkövető rendszer, a "vak" zónák figyelése és parkolási asszisztens. Az első ülések számára masszázs is rendelkezésre áll, a tető panorámás és napfénytetős.

A szalon tágas, a harmadik sorban pedig teljesen ingyenes a felnőttek számára. Maximális teherbírás - ígéretes 2294 liter. Az Explorer általában amerikai barátságos a családias gyakorlati felhasználókkal szemben. Ezért sok helyen vannak apróságok és USB-csatlakozók. Kényelmes hangszigetelés és a kontúrvilágítás színválasztása növeli a kényelmet.

Próbaút a frissített Ford Explorerrel

De itt a kellemetlen: a zászlóshajón lévő rögzítőfék-pedál helyett logikus lenne az automatizálást látni. A bal láb pihenőtere keskeny. Ezenkívül az érintőképernyő ikonjai rosszul reagálnak, függetlenül attól, hogy hogyan nyomja meg. Az irányítópult menüjének görgetése szintén zavaró. És miért van egy ilyen nagy embernek ilyen szerény oldalsó tükre?

Parkoláskor a kamerákra támaszkodik - ezek segítenek. Hátul - mozgatható pályatippekkel, elöl - a látószög bővítésének lehetőségével. Mindkettő alátétekkel van felszerelve, és ezeket az eredetileg Oroszország számára tervezett fúvókákat most más piacokon telepítik.

Próbaút a frissített Ford Explorerrel

Úgy tűnik, hogy az elektronikus asszisztensek is hasznosak. De az Explorer időnként követi a homályos orosz jelöléseket. Már elfelejtette, hogy a funkció aktív, amikor a kormány hirtelen rezegni és eltérni kezd. Az aktív sebességtartó automatika és a közeli figyelmeztető rendszer várhatóan jó az autópályán, de a tartomány keskeny kanyarulatában kudarcot vall. A teljes megállásig tartó automatikus lassítás után a "körutazás" le van tiltva.

Külön beszélgetés a terepjárókról. Az összkerékhajtás Dana elektromágneses tengelykapcsolóval van felszerelve, amely alapértelmezés szerint elosztja a forgatónyomatékot az első kerekeken, és amikor megcsúsznak, jelentős részt át tud szállítani hátulra. De emellett a módok különböző körülmények között állnak rendelkezésre. Még valami, emlékszel?

Próbaút a frissített Ford Explorerrel

"Dirt / Rut" - az automatikus sebességváltó simán marad, de a sebességváltás blokkolva van, és az elektronikus biztosítás meggyengült, megcsúszhat. "Homok" - az alacsony sebességfokozatok egyértelmű prioritása, a vágásig pörögni képes, éles reakciók a gázra. "Fű / Kavics / Hó" - a motor megfojtva, a fojtószelep reakciója lassú, de a kapcsolás gyorsabb és a csúszás elnyomva. Egyébként laza hóterhelés esetén a homokra vonatkozó rendszer relevánsabbnak bizonyulhat.

A jobb terepképesség érdekében az orosz változatok az amerikaival ellentétben megfosztják az első lökhárító alatti "szoknyától". A bejelentett hasmagasság 210 mm. Motorvédelem alatt mérőszalaggal ellenőriztük - igen, így van. A felfüggesztést nem igazították az utainkhoz. És egyértelműen úgy lett beállítva, hogy csökkentse a karosszéria gördülését és javítsa a kezelhetőséget.

Próbaút a frissített Ford Explorerrel

Az Explorer manőverei érthetőek, úgy tűnik, nem tehetetlenek, bár kissé a fejében gondolkodik: egy éles kanyarban arra törekszik, hogy bontásra menjen, és utána hátul húzhat. A fent említett szerpentint gond nélkül megtisztítottuk. De a simaság őszintén szólva hiányzik, különösen a 20 hüvelykes kerekeken. A remegés és az agyrázkódás állandó. De a felfüggesztés ellenállt a rosszul megtört gréder ütéseinek meghibásodások nélkül.

Az amerikai eredeti V6 3.5L benzinmotor 290 LE teljesítményt produkál. Oroszországban az adókedvezmény miatt csökkent a hatalom. Az erő hiánya nem érezhető, az éles és sima 6 fokozatú "automata" sport üzemmódba kapcsolható - így sokkal érdekesebb. Van kézi is, de az automatikus sebességváltó fogantyúján lévő mini-kulccsal sebességet kell váltania. A teszt után a fedélzeti számítógép átlagosan 13,7 l / 100 km fogyasztást jelentett. Nem rossz, szerencsére AI-92 benzin is lehetséges, és a tartály 70,4 literes.

Próbaút a frissített Ford Explorerrel

Az alap Ford Explorer XLT 35 196 dollárról indul, a Limited 38 834 dollárral drágább, és a Limited Plus elektronikus asszisztensek további 41 423 dollárt adnak hozzá. A hasonló formátumú "amerikai-barát" összkerékhajtású Infiniti QX60, Mazda CX-9, Toyota Highlander és Volkswagen Teramont formátumokhoz képest kiderül, hogy az Explorer jövedelmezőbb.

TypeCrossover
Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm5019/1988/1788
Tengelytáv, mm2860
Súly, kg2181-2265
motor típusaBenzin, V6
Munkaerő, köbméter cm3496
Teljesítmény, hp val vel. fordulatszámon249 a 6500-on
Max. menő. pillanat, Nm fordulatszámon346 a 3750-on
Sebességváltó, hajtás6. sz. Automatikus sebességváltó, állandó
Maximális sebesség, km / h183
Gyorsulás 100 km / h-ra, a8,3
Üzemanyag-fogyasztás (vízszintes / útvonal / keverék), l13,8 / 10,2 / 12,4
Ár tól, $.35 196
 

 

Hozzászólás