Nissan Almera 1.8 16 V Comfort Plus

Annyi különböző sofőr cserélte a volánja mögötti kormányt, és kifejtette véleményét az autóról. Ez hozzájárult a szuperteszt nagyon széles körű megértéséhez és elismeréséhez, ami minden bizonnyal jó dolog. Kicsit kevésbé jó azonban, hogy szegény Almeri a jelenlegi felhasználók gyakori változásának jeleit mutatta. A megcsúszott jobb hátsó sárvédő, a lökhárító alján repedezett műanyag és a hiányzó tükörburkolat csak a leglátványosabb tanúi voltak az állandó használatnak.

Nos, most Almera ismét kikerült a dobozból, készen áll a bulink utolsó felére. Amikor végre találtunk néhány szabadnapot, Almera elzarándokolt Krulecbe, Moravce hivatalos szerviztechnikusába, aki minden dicséretet megérdemel a munkájáért. A gondatlanságunkból eredő károkat a mesteremberek olyan alaposan kijavították, hogy könnyű lenne sok embert becsapni egy új tesztjárműre.

Almera minden túlzás nélkül ragyogott kívül -belül, mintha csak most hagyta volna el az autókereskedést. Elmondhatjuk, hogy enyhe ébredést tapasztalt. Nincsenek karcolások, az első lökhárító új, ahogy a bal oldali visszapillantó tükör. Még esőben is kellemesebbé vált a vezetés, hiszen mindhárom ablaktörlő lapátot kicserélték. A lámpákat is lecserélték, hogy megvilágítsák a fűtés és a ventilátor gombjait és kapcsolóit, vagyis már nem kell éreznie, hol van az igazi kapcsoló sötétben. Az "egyenetlen fényszórókkal" kapcsolatos probléma, ahogy tesztelőink szokatlan útvilágítást nevezték, szintén gyorsan megoldódott.

Elárulunk egy titkot: amikor utoljára cseréltük az első lámpát, a "mester" rosszul fordította el, és ez természetesen inkább a földbe ragyogott. Nos, ez még a legjobbakkal is előfordul, nem? !!

Ezúttal véglegesen meg kell szüntetni az üzemanyag -szintjelző pontatlan működését az üzemanyagtartályban. Ha emlékszel, eddig mindig azt írtuk, hogy a teljes kapacitás ellenére a mérő továbbra is úgy mutat, mintha legalább tíz liter hely maradt volna. Jelenleg úgy mutatja a szintet, ahogy lennie kell, és úgy tűnik, hogy nem volt szükség komoly beavatkozásra, de elegendő volt az úszó vagy szűrő alapos tisztítása a mechanizmusban. Egyébként az Almerával soha nem volt komoly probléma. A motor dicséretet érdemel megbízható teljesítményéért és meglehetősen mérsékelt futásteljesítményéért, amely télen kissé megnőtt a nagy városi vezetés miatt, de még mindig megfelel a gyári előírásoknak.

Ismét kritizálta a sebességváltót, ahol a sebességváltó kar néhány helyen elakad a gyors sebességváltás során. Nem szeretjük a fékek kemény tapadását sem. A fékpedál túl érzékeny, ami azt jelenti, hogy a fékerőt nehéz egyenletesen adagolni a pedál teljes mozgása során. Erővel kell számolni a nedves úton. Valami hasonló vonatkozik a gázpedálra is, mivel a legkisebb érintésre is reagál.

Különben nincs mit hibáztatnunk Almeriért, csak remélni tudjuk, hogy egy kicsit szerencsésebb lesz a közös utunk második felében, és hogy ezek a sérülések voltak az utolsóak. Ismét megerősítették, hogy ez egy kiváló jármű bármilyen, még a legnehezebb vagy szokatlan útvonalon is.

Csak ebben az évben sok érdekes városban és országban járt. Ez csak néhány közülük: Monaco, Hannover, Ingolstadt, Cannes, Aachen, Lille, Brescia és még London. Ha egy kicsit elgondolkodunk, és megkérdezzük magunktól, hogy mikor látogathat meg egy ember ennyi különböző helyet, akkor természetesen nem mondjuk meg hat hónappal korábban. Talán két, három év múlva, vagy soha.

Petr Kavchich

Fotó: Uroš Potocnik és Andraj Zupancic.

Nissan Almera 1.8 16 V Comfort Plus

Törzsadatok

Értékesítés:	Renault Nissan Szlovénia Kft.
A tesztmodell költsége:	12.789,60 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	84 kW (114 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	11,7
Maximális sebesség:	185 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	7,5l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - keresztirányú elöl szerelt - furat és löket 80,0 × 88,8 mm - lökettérfogat 1769 cm3 - kompresszió 9,5:1 - maximális teljesítmény 84 kW (114 LE) 5600 fordulat / percnél - maximális nyomaték 158 Nm 2800 ford/percnél - főtengely 5 csapágyban - 2 vezérműtengely a fejben (lánc) - hengerenként 4 szelep - elektronikus többpontos befecskendezés és elektronikus gyújtás - folyadékhűtés 7,0, 2,7 l - motorolaj XNUMX l - változó katalizátor
Energiaátvitel:	motor hajtja az első kerekeket - 5 sebességes szinkron váltó - áttétel I. 3,333 1,955; II. 1,286 óra; III. 0,926 óra; IV. 0,733; v. 3,214; 4,438 185 hátramenet – 65 differenciálmű – 15/391 R XNUMX H gumiabroncsok (Bridgestone B XNUMX)
Емкость:	végsebesség 185 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 11,7 s - végsebesség 185 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 11,1 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 10,2 / 5,9 / 7,5 l / 100 km (ólommentes) benzin, OŠ 95)
Szállítás és felfüggesztés:	5 ajtó, 5 ülés - önhordó karosszéria - elülső szimpla felfüggesztés, rugós lábak, háromszög keresztmetszetű sínek - hátsó szimpla felfüggesztés, többirányú torziós rúd, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók - kétkerékfékek, első tárcsa (kényszerhűtés) , hátsó tárcsa, szervokormány, fogasléccel, szervo
Tömeg:	üres jármű 1225 kg - megengedett össztömeg 1735 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel 1200 kg, fék nélkül 600 kg - megengedett tetőterhelés 75 kg
Külső méretek:	hossz 4184 mm - szélesség 1706 mm - magasság 1442 mm - tengelytáv 2535 mm - nyomtáv elöl 1470 mm - hátul 1455 mm - vezetési sugár 10,4 m
Belső méretek:	hossz 1570 mm - szélesség 1400/1380 mm - magasság 950-980 / 930 mm - hosszanti 870-1060 / 850-600 mm - üzemanyagtartály 60 l
Doboz:	(normál) 355 l

Méréseink

T = 15 ° C, p = 1019 mbar, relatív vl. = 51%
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
1000 méterre a várostól:	33,6 év ( 152 km / h)
Maximális sebesség:	187 km / h (V.)
Minimális fogyasztás:	6,7l / 100km
tesztfogyasztás:	9,1 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	50,6m
Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban	58dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban	57dB
Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban	55dB
Teszthibák:	Üzemanyag -mérő működése. A ventilátor beállításához kapcsolja ki a gombok és kapcsolók megvilágítását. A jelvény kiesett a peremről.

оценка

• 66.000 XNUMX mérföld megtétele után számos különböző vezetőt és különféle vezetési módot, városi forgalmat, szűk parkolókat, havat és jeget, ami beborította hideg téli éjszakákon, hosszú utakat a Cote d'Azur meleg helyeire, és még egy londoni utat is megtapasztalt. . Sehol és soha nem vallott kudarcot. A motor simán működik, és nem falánk egy közepesen „nehéz” lábon. Gyakorlatilag nincs hiba a tesztben, de érdekes lesz látni, hogy a javítás után valóban működik-e az üzemanyagmérő. A pontatlansága messze az egyetlen komoly kifogásunk ezzel a masszív autóval kapcsolatban.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

megbízhatóság

motor

üzemanyag fogyasztás

sok doboz apró dolgokra

tágasság

pontatlan sebességváltó

fékek ABS nélkül

a fékpedál és a gázpedál fokozott érzékenysége

bezárja a fiókot a középkonzol felső részében