Nissan Murano 3.5 V6 Premium
Murano egy sziget az Adriai-tengeren, túl távol egy velencei gondolás számára, de elég közel egy taxihajóhoz, egy sziget, amelyet sok amerikai nagyon szeretne meglátogatni. De sok amerikai is szívesen birtokolna egy Nissan Murano-t, valószínűleg azért, mert úgy tűnik, nem ragaszkodik semmilyen "mainstream" formatervezési irányzathoz, mégis harmonikusan, ügyesen és érdekesen néz ki.
A Murano egyértelműen nem az első nagy luxusterepjáró, a vezetést már jóval korábban a Range Rover vette át, de ezek közé tartozik, amelyekre gyakran gondolunk, amikor az ilyen típusú autókra alkalmazzák a szót. Valószínűleg az első, aki a „rangos” szó hátterét a végére élezte, és a legtávolabb a „SUV” szó hátterétől. És mindezt a maga módján hozza.
Ezért (és persze az amerikaiak és a japánok kedvéért) például a hátsó üléseket fűtik, a belső teret bőr borítja, kellemes tapintású, a Bose hangrendszer, okoskulcs (kár, hogy ez nem olyan okos, mint a Renault, amelynek kinyitásához és kinyitásához nincs szükség gombokra), hanem csak egy személy jelenléte, akinek kulcsa van a zsebében) és a vezető számára kialakított környezet.
Szintén nagyon nagy, érdekes megvilágítású nyomásmérőknek nevezném őket, bár talán az élénkpiros (jelzők) és a narancssárga (skálaszegély) nem a legjobb színkombináció. A volán mögötti tágasság érzése által keltett luxus benyomása mellett azonnal Amerikára és annak visszásságaira emlékeztet.
Az európai gyakran legalább igényesebb e tekintetben. Örülni fog, mert ez a szerencsétlen gomb a fedélzeti számítógép adatai szerint való járáshoz nem az érzékelők belsejében van (mint néhány nissan), hanem a külső (jobb) szélükön, és az a tény, hogy a gomb egyetlen (mozgás egy irányban). az adatok között) nem olyan szigorú, mivel egyes adatok párban jelennek meg, de az ember könnyebben (olvassa: gyorsabban) megtalálja önmagát.
Egyáltalán nem zavarja az elektromos kormányállítás, a navigációs gombok, a telefon (Bluetooth) és az audio kezelőszervek is jócskán az ujjai alá esnek, és kétségtelenül nehezményezik néhány dolog, amit az európai termékek intelligensebben fejlesztettek. .
Miért? Mert itt is az automatikus sebességváltás csak a vezetőablakra vonatkozik, mert a napfénytető felemelésével a rolók is kinyílnak (mi a helyzet az erős napsütéssel?), Mert a légkondicionáló gombleírásainak egy része egyáltalán nem látható (de szerencsére az emberek megszokják) a gombfunkciókhoz gyorsan), mert a műszerfal bal alsó részében található hat gomb közül négy teljesen láthatatlan a vezető számára (itt általában nem lehet rájuk hagyatkozni), és mert nincs hallható parkolási asszisztense.
Nagyon praktikus lenne, különösen egy ilyen karosszériával, de van még némi segítség: a hátsó kamera segít egy kicsit, és a kiegészítő külső tükörben lévő kamera különösen dicséretes, ami jó képet ad a jobb első kerék körül . ...
De tegyük fel, hogy a tiszta bézs színű belső tér, némi halványbarnával, feketével, krómmal és titánnal sokkal jobban növeli a vezető és az utasok qi -ját, még akkor is, ha éppen ez a fényerő okozza a szennyeződést.
A második típusú utasok is, akiknek nem kell térdelniük az üléseken, és nagy dobozuk van, szintén boldogok lesznek, és bárki, aki a csomagtartóba rak dolgokat, boldog lesz, mivel az ajtók elektromosan nyílnak és záródnak, valamint a hátsó pad az ülések a csomagtartóban található gombokkal is összehajthatók. És örülni fog egy úriembernek, akinek hölgye egy csomó táskát hoz a piacról, amelyek tartalmát aztán általában a padlóra gurítják, és itt elakadhat egy kényelmesen megtervezett ötlet mellett a csomagtartóban.
A mechanika is szórakoztató. Nem, nem gyors kanyarodáshoz, mivel a karosszéria erősen dől, oldalt pedig nincs elég üléstámasz (ráadásul bőrből készültek, ezért csúszósak); Murano a kezdetek óta hívja azokat, akik szeretik a kényelmes (és ezért a minden gödröt és ütést jól elnyelő futóművet), de ha kell, az élénk és gyors autót.
A motor elég erős, és a CVT automata sebességváltó (a kuplungot is beleértve) elég gyors ahhoz, hogy álló helyzetből elindítsa a Murano -t, és gyorsan felgyorsítsa a sebességhatárt.
Az automata váltó és a benzinmotor kombinációja fogyasztás szempontjából nem kifejezetten jó (a tesztátlag jelentős gyorsulás eredménye), de az előírásoknak megfelelő mérsékelt vezetés mellett a 12 km-enként körülbelül 100 liter valószínűnek tűnő érték.
Nehéz meghatározni az automatikus sebességváltóval kombinált motorok jellemzőit, de határozottan meg tudjuk határozni, hogy elég erős -e vagy sem. Ez a Murano -n olyan, hogy csak szemrehányást lehet tenni neki, amiért lusta a meredek emelkedőkön, különben nincsenek hozzászólások.
A váltó egy tipikus CVT: ennyi gáz, annyi fordulat (és sajnos zaj is), és egy kiegészítő sportprogram, ha kizárjuk a nagyobb fordulatszámra való ragaszkodást a gázpedál lenyomásakor és/vagy lefelé menet, több vagy kevésbé felesleges, így nem engedtek át minket.
A városról ezen a Muránón az óra szerint lehet vezetni, ami fontosabb, mint a lámpához való és onnan való verseny szempontjából, ami fontos a gyors induláshoz balra forduláskor vagy a forgalomba való belépéskor. A CVT lehetővé teszi a kézi sebességváltást is; akkor, főleg magasabb fordulatszámon, szépen és gyorsan vált, és a meglehetősen hosszú áttételek a hibásak, amiért a Muranó elveszít egy kis életerőt.
Bár a motor akár manuális üzemmódban is forog 6.400 fordulat / perc sebességgel (ekkor a sebességváltó automatikusan magasabb sebességre kapcsol), ez valójában nem olyan szerelő, aki képes fenntartani a fokozott sportosságot. A kormány elég pontos, de mint említettük, a karosszéria jelentősen megdől, és az ESP gyorsan és bőségesen reagál a legkisebb csúszásra.
Nehéz azonban bővebben kifejteni a hajtást, amely állandó vagy opcionális (a kerekek alatti jó körülmények és az üzemanyag-takarékosság érdekében) automatikusan csatlakoztatott összkerékhajtás; száraz időben, mint a teszt során, az aszfalton maradt mechanika és elektronika nem teszi lehetővé, hogy a szélére menjen, és a törmelék messze van a Murano megjelenésére és jellemére alkalmas környezettől.
A Murano első bemutatása óta hatalmas mennyiségű víz folyt a híd alatt a Fuji -hegyről, időközben sok ilyen és különböző rivális született, de Murano hű marad önmagához. Igen. Valami különlegeset.
Vinko Kernc, fotó: Aleš Pavletič
Nissan Murano 3.5 V6 Premium
Törzsadatok
Értékesítés: | Renault Nissan Szlovénia Kft. |
---|---|
Alapmodell ára: | 48.490 € |
A tesztmodell költsége: | 49.150 € |
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
Erő: | 188 kW (256 KM) |
Gyorsulás (0-100 km / h): | 8,0 |
Maximális sebesség: | 210 km / h sebességgel |
ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 10,9l / 100km |
Műszaki információk
motor: | 6 hengeres - 4 ütemű - V 60 ° - benzines - lökettérfogat 3.498 cm? – maximális teljesítmény 188 kW (256 LE) 6.000 ford./percnél – maximális nyomaték 334 Nm 4.400 ford./percnél. |
---|---|
Energiaátvitel: | a motor mind a négy kereket hajtja - fokozatmentes váltó - gumik 235/65 R 18 H (Bridgestone Dueler H / P). |
Емкость: | végsebesség 210 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 8,0 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 14,9 / 8,6 / 10,9 l / 100 km, CO2-kibocsátás 261 g / km. |
Tömeg: | üres jármű 1.862 kg - megengedett össztömeg 2.380 kg. |
Külső méretek: | hosszúság 4.834 mm - szélesség 1.880 mm - magasság 1.730 mm - tengelytáv 2.825 mm - üzemanyagtartály 82 l. |
Doboz: | 402-1.825 l |
Méréseink
T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 41% / Kilométer -számláló állapota: 1.612 km | |
Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
---|---|
402 méterre a várostól: | 16,5 év ( 145 km / h) |
Maximális sebesség: | 210 km / h |
tesztfogyasztás: | 16,1 l / 100 km |
Fékút 100 km / h sebességnél: | 42,5m |
AM táblázat: | 39m |
оценка
Tűnjön ki a tömegből. A Murano külseje különleges, kellemes, kényelmes és gyönyörű belülről, mechanikája pedig kényelmes utazásra van hangolva. Nem szereti a kanyarokat, de így is nagyon gyorsan célba érhet.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
jellegzetes, felismerhető megjelenés
belső tér elöl és hátul
kényelem, jó közérzet
kapacitás
kamera a jobb külső tükörben
alváz
törzs
élénkség a városból való gyorsuláskor
felszerelés (általában)
nincs parkolásvédő hangja
csak a vezetőablak automatikus kapcsolással
néhány láthatatlan gomb, néhány rosszul látható
túl hosszú rögzített áttétel
fogyasztás
sebességváltó sportprogram nélkül