Nissan Patrol GR Wagon 3.0 az eleganciában

Az igazi SUV milyen kritériumait ismerték már régóta. Karosszéria alvázakkal, terepjáró alváz merev tengelyekkel (elöl és hátul), négykerék-hajtással és legalább sebességváltóval. A Nissan még ennél is tovább ment, és egy hátsó differenciálzárat és egy kapcsolható hátsó stabilizátort adott a Patrolhoz, amelyek rugalmasabb hátsó tengelyt és ezáltal könnyebb bejárást biztosítanak a nehéz terepen.

Jellemzők, amelyeket soha nem talál a modern SUV -kban. Először is olyan dolgokat, amelyek megkövetelik a felhasználótól, hogy legalább bizonyos előzetes ismeretekkel rendelkezzen használat előtt. Például a négykerék-hajtás és a sebességváltó összekapcsolható manuálisan, azaz mechanikusan. Csak a szabad áramlású elosztók kapcsolnak be automatikusan. Vészhelyzetekben azonban ez manuálisan is aktiválható. A hátsó differenciálzár kissé fejlettebb. A kapcsoló a műszerfalon található, a kapcsoló elektromágneses. Ugyanez vonatkozik a hátsó stabilizátor kikapcsolására is. De bár az elektromágneses be- és kikapcsolási mód biztosítja, hogy ne legyenek mechanikai sérülések, hasznos tudni, hogy mikor kell használni a kettőt, és mikor nem.

Ez az, amit a Patrol már inkább terepjáróknak, mint terepjáróknak hív. Végül a kifejezetten terepjárós, már-már dobozos külső, amely már régóta vonzott sokakat, szintén sokat mond. És egy tágas belső tér, amely lehet kényelmes, de semmiképpen sem olyan ergonomikus, mint a terepjárók. A kapcsolók semmi logikai sorrendben vannak, a kormány csak magasságban állítható, a vezető és az első utas a nagy szélesség ellenére az ajtóhoz szorítva ül - a középső hely terepváltót igényel - és nem utolsósorban. Hiába fér el hét utas, igazán kényelmesen csak négyen férnek el. A Nissan túl kevés figyelmet szentelt a középső pad harmadik utasának, míg a hátsó utasok (a harmadik sorban) leginkább a hely miatt panaszkodnak.

De legyünk őszinték, a leggazdagabb felszerelési csomaggal (Elegance) kombinált 11.615.000 4 XNUMX tolárt levonó Patrolt nem veszik meg azok, akiknek napi hat másik utast kell szállítaniuk – ők inkább a Megfelelően felszerelt Mutivana XNUMXMotion – de azoknak, akik szeretik a GR által kibocsátott megbízhatóságot és teljesítményt. És ha nem az a fajta ember, jobb, ha elfelejti őt.

Reggel, amikor elfordítja a kulcsot és beindítja a motort, a járőr közvetlenül a teherautó mögé hív. A 3 literes dízelmotornak, amely 0-ben a 1999 literes turbódízel motorját váltotta fel, már volt közvetlen befecskendezése (Di), hengerenként négy szelepe és két vezérműtengelye. A legszokatlanabb dolog az, hogy az egység nem hathengeres, mint a legtöbb ilyen, hanem négyhengeres. Az ok egyszerű. A Patrol számára a Nissan kifejlesztett egy működő motort, amely nyomatékot és sportos teljesítményt nyújt. Így a motor átlag feletti löketű (2 mm) és nyomatéka 8 Nm volt a 102 fordulat / perc tartományban.

Valószínűleg nem kell külön megmagyarázni, hogy ez mit jelent. Többek között gyakorlatilag mindegy, hogy melyik fokozatban kapcsol be (első, második vagy harmadik), hogy az előzés során a Patrol ritkán igényli az alacsonyabb fokozat kapcsolását, hogy meredek emelkedők esetén is gyakorlatilag beavatkozik a sebességváltó működésébe nem szükséges (kivéve azokat az eseteket, amikor az autó nincs extra terheléssel) a viszonylag nagy teljesítmény (118 kW / 160 LE) miatt, amelyet az egység kedvező 3.600 fordulat / perc sebességgel ér el, és az autópálya -utazás meglehetősen gyors és kényelmes lehet.

De ha SUV-t vásárol, és a Patrolra gondol, azt tanácsoljuk, gondolja át újra. A Patrol egy kényelmes SUV, de kérem, ne hasonlítsa a SUV-kra jellemző kényelemhez.

Matevž Koroshec

Fotó: Aleš Pavletič.

Nissan Patrol GR Wagon 3.0 az eleganciában

Törzsadatok

Értékesítés:	Renault Nissan Szlovénia Kft.
Alapmodell ára:	46.632,45 €
A tesztmodell költsége:	46.632,45 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	118 kW (160 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	15,2
Maximális sebesség:	160 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	10,8l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - közvetlen befecskendezéses turbódízel - lökettérfogat 2953 cm3 - maximális teljesítmény 118 kW (160 LE) 3600 fordulat / percnél - maximális nyomaték 380 Nm 2000 fordulat / percnél.
Energiaátvitel:	a motort a hátsó kerekek hajtják (összkerékhajtás) - 5 sebességes kézi sebességváltó - 265/70 R 16 S gumik (Bridgestone Dueller H / T 689).
Емкость:	végsebesség 160 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 15,2 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km.
Tömeg:	üres jármű 2495 kg - megengedett össztömeg 3200 kg.
Külső méretek:	hossza 5145 mm - szélessége 1940 mm - magassága 1855 mm - csomagtartója 668-2287 l - üzemanyagtartály 95 l.

Méréseink

(T = 18 ° C / p = 1022 mbar / relatív hőmérséklet: 64% / méter leolvasás: 16438 km)
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	20,1 év ( 111 km / h)
1000 méterre a várostól:	36,6 év ( 144 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	10,7 (IV.) S
Rugalmasság 80-120 km / h:	17,9. (V.) o
Maximális sebesség:	160 km / h (V.)
tesztfogyasztás:	14,7 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	43,1m
AM táblázat:	42m

оценка

• Egy biztos: a Patrol GR a legújabb telivér maxi SUV – csak a Land Cruiser 100 áll közel hozzá –, aki az ilyen járművekre esküszik, az biztosan értékelni fogja. Ellenkező esetben kerülni kell. Igaz, nem nagy körben (Kényelmes lehet a Patrol), de az még igaz, hogy a jól karbantartott európai autópályákon sokkal alkalmasabb "kvázi" terepjárók, más néven SUV-k is léteznek.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

elsődleges tereptervezés

erős motor

tágas szalon

meglehetősen kicsi fordulási sugár

magas ülések (mások felett)

kép

szétszórt kapcsolók

feltételesen alkalmas ülések a harmadik sorban

belső rugalmasság

üzemanyag fogyasztás

ár