Tesztvezetés Nissan Qashqai 1.6 dCi 4 × 4: Első a SUV modellek kategóriájában

A Nissan crossover 100 000 kilométeren megmutatta, mire képes

A Nissan második generációs crossoverje nem kevésbé népszerű, mint az első. Az 1.6 dCi 4 × 4 Acenta 100 000 kilométert tett meg szerkesztőségünk maratoni tesztjén. És kiderült, hogy minden idők legmegbízhatóbb SUV-modellje.

Valójában nem kell tovább olvasnia. A Nissan Qashqai ugyanolyan naponta és észrevétlenül teljesítette a maratoni tesztet, ahogy elkezdődött. Nulla hibával. A zajos megjelenés idegen jellegétől - a Nissan SUV modellje inkább a háttérben áll, és azt teszi, ami a legjobban képes - feltűnés nélkül jó autó lenni.

Qashqai Acenta 29 500 eurós alapárral

13. március 2015-án a Qashqai az Acenta berendezéssel, 130 lóerős dízelmotorral lépett szolgálatba. és kettős sebességváltó - 29 500 euró alapáron. Csak két további extráért - a Connect navigációs rendszerért 900 euróért és a sötétszürke metál színért - 550 euróért fizettek. Ez egyrészt azt mutatja, hogy a jó autóknak nem feltétlenül kell drágának lenniük, másrészt, hogy az Acenta viszonylag megfizethető változata korántsem túl szűkös.

Homályos H7 fények

Ami a lámpákat illeti, lehet, hogy drágább lehetőséget kellett választanunk, mert a szokásos halogén fényszórók éjszaka elég gyengén ragyognak - legalábbis ha összehasonlítjuk őket a modern LED-es világítási rendszerekkel. Teljesen LED-es lámpák csak a drága Tekna berendezés részeként állnak rendelkezésre a Qashqai számára (kb. 5000 euró felár ellenében). Sok más szép alapanyag már kapható az Acenta változatban - köztük az ülésfűtés. Néhány felhasználó azonban túl félénknek értékelte a tevékenységét. Az edzett ülésrészeknél fontosabbak azonban a Qashqai Acenta egyéb alapfelszereltségei, mint például a vészfékezéssel ellátott vezetősegítő csomag, a távolsági fény és a sávtartás segítője, valamint a külső fény- és esőérzékelők.

Úgy tűnik, hogy a sok felhasználó egyike sem érezte valami jelentős hiányát - a téli autósok közül csak nagyon ritkán szeretnének fűtést a szélvédőn, mert a szokásos automatikus légkondicionáló berendezésnek némi időre van szüksége az üveg szárításához. Ehelyett a navigáció dicséretet aratott. A könnyű kezelhetőséget és az útvonal gyors kiszámítását olyan erősségként azonosították, amelyek segítenek lenyelni a valós idejű forgalmi információk hiányát. A Bluetooth-on keresztüli telefonhoz és médialejátszóhoz való csatlakozás szintén nagyon egyszerűnek bizonyult, és a digitális rádió vételével kapcsolatban nincsenek észrevételek.

Nincs 100 000 kilométeres baleset

Miért mondjuk ezt most hosszan? Mert egyébként Qashqai-ról szinte nincs mit mondani. Másfél és alig több mint 100 000 kilométeren keresztül egyetlen kárt sem regisztráltak. Egyik sem. Az ablaktörlő lapátokat csak egyszer kellett cserélni - ez 67,33 eurót jelent. A szervizek között pedig 1,7 liter olajat adtak hozzá. Semmi más.

Alacsony gumiabroncs- és fékkopás

A rendkívül jó költségegyenleg a visszafogott üzemanyag-fogyasztásnak (átlagosan 7,1 l / 100 km az egész teszten), valamint a nagyon alacsony gumikopásnak is köszönhető. A gyárilag felszerelt Michelin Primacy 3 csaknem 65 000 km-en maradt az autón, és akkor is megtartotta a futófelület mélységének 20 százalékát. Télen egy Bridgestone Blizzak LM-80 Evo készletet használtak, amely 35 000 km után a következő hideg évszakban is működhet, mivel megőrizte a minták mélységének 50 százalékát. Mindkét gumiabroncs-sorozat standard mérete 215/60 R 17 H.

A Nissan modell hasonló takarékosságot mutatott a fékrendszer elemeit illetően. Csak az első párnákat kellett cserélni, csak egyszer. Az ablaktörlő lapátokat leszámítva ez maradt az egyetlen javítás a fogyóeszközök pótlására, az ár 142,73 eurót tett ki.

Qashqai kritikai észrevételeket is kapott

Mielőtt azt gondolná, hogy végtelen dicsekvéssel elértük, megemlítjük a Qashqai néhány jellemzőjét, amelyet több kritika, mint jóváhagyás kapott. Különösen igaz ez a felfüggesztés kényelmére. Az "ugrások", a "nagyon kényelmetlen terhelés nélkül" és más hasonló kifejezések találhatók a tesztnapló jegyzeteiben. Különösen a rövid dudorokkal, amelyek gyakran előfordulnak a német autópályákon, a Nissan modell meglehetősen tökéletlen módon kezeli. Ugyanakkor a hátsó tengely erős tolóerőket továbbít a test felé. Nagyobb terhelés esetén a reakciók kissé diszkrétebbé válnak, de nem igazán jók. Ebből a szempontból a Nissan-specifikus vezetési kényelem-vezérlőrendszer (az Acenta szintjén alapfelszereltség) néhány változtatást is végrehajt, amelyeknek célszerű és sima féknyomás révén kell ellensúlyozniuk a karosszéria süllyedését és megingását. Az a tény azonban, hogy a Nissan modellt gyakran "nagyon jó autónak hosszú utazásokra" dicsérik, többek között annak köszönhető, hogy egyetlen feltöltéssel hosszú a futásteljesítmény (gazdaságos vezetésnél több mint 1000 km), és a jó ülések.

Nincs elegendő csomagtér

Csak a szerkesztőség nyomatékosan nagy tagjai számára bizonyulnak szűknek. Mindazonáltal mindenki más bírálhatta az összetett szabályozási mechanizmusokat. Az elektromos ülésbeállítás csak a berendezés drágább változataihoz érhető el.

Néhány kritikai észrevétel a rakterre vonatkozik, amely négy ember számára kissé elégtelen. A 430 literes és csaknem 1600 literes maximális űrtartalommal azonban gyakran előfordul egy ilyen osztályú autó esetében - szinte egyetlen kompakt SUV-modell sem kínál sokkal többet. A legtöbb tesztelő értékeli a belső teret, amelyet a modell biztosít az utasok számára.

Első hely Qashqai számára

A motorral kapcsolatban szinte nincsenek negatív megjegyzések - leszámítva azt, hogy enyhe turbólyuknak tűnik, és hogy a sebességváltó kar nem kapcsol sportos rövid lökettel. Megállhatunk ezzel - és tekintettel az alacsony költségekre és más pozitív tulajdonságokra, az ilyen megjegyzések szeszélynek tűnnek.

A tapadással nincsenek nyilvánvaló problémák - bár a Qashqai kettős sebességváltó üzemmódja csak akkor tartalmazza a hátsókerék-meghajtást (viszkózus tengelykapcsolóval), ha megnövekedett a tapadás iránti igény. A legtöbb ügyfél egyébként lemond a drága kettős sebességváltóról (2000 euró); 90 százaléka Qashqait csak elsőkerék-meghajtással vásárolja meg, ráadásul a 4x4-es opció csak 130 lóerős dízel változatban érhető el.

A kompakt Nissan népszerűsége a tesztautó maradványértéke alapján ítélhető meg. A maratoni teszt végén 16 150 eurót értékeltek, ami 48 százalékos elavulásnak felel meg - és e mutató szerint a Qashqai messze előrébb áll. Ennek ellenére, nulla sérüléssel, a megbízhatósági rangsorban az első helyet foglalja el osztályában.

Előnyök és hátrányok

Nem könnyű megtalálni a gyengeségeket a Nissan Qashqai-ban. Ha nem számoljuk a közepes vezetési kényelmet és részben az olcsó megjelenésű anyagokat a belső térben, itt csak pozitív momentumok jegyezhetők meg. A halogén fényszórók gyenge fényéből a benyomás nem olyan jó. A teljesen LED-es lámpák csak a csúcsminőségű Tekna berendezéssel (alapfelszereltség) kaphatók. A navigáció (1130 euró) jó kritikákat kapott, kivéve a rendszer összeomlását. Egyesek meglehetősen tétovának ítélték meg az ülésfűtés hatását, amely a szokásos felszerelés része.

Az olvasók így értékelik a Nissan Qashqait

2014 februárjában új autóként vettem 1.6 lóerős Qashqai Acenta 130 dCi -m. Kezdetben megnéztem egy BMW X3 -at, amely felszereltségét tekintve kétszer drágább lesz. Azóta kevesebb, mint két év alatt 39 000 km -t tettem meg. Sok év után, amelyben kivétel nélkül vezettem, az ún prémium német márkák, ki akartam próbálni, hogy működik -e valami, ha sokkal kevesebb pénzt adok. És meglepően jól sikerült. Eddig az autó hibátlanul működik, csak röviddel a vásárlás után újra fel kellett venni a navigációs rendszer szoftverét. Egyébként a 800 eurós navigáció jobban működik, mint az előző autómban (BMW), ami 3000 euróba került. A motor 130 LE készségesen növeli a sebességet, erőteljesen húz, meglehetősen csendes és egyenletes útja van, és elégséges a mindennapi vezetéshez. Ezenkívül rendkívül gazdaságos. Eddig átlagosan pontosan 5,8 liter gázolajat használtam 100 km -re, bár autópályán és rendes utakon elég erőteljesen vezetek.

Peter Chrysel, Furt

Íme a tapasztalatom az új Nissan Qashqai-val kapcsolatban: 1. április 2014-én regisztráltam Qashqai 1.6 dCi Xtronic készülékemet. Négy egész hétig gond nélkül dolgozott, aztán egymás után kezdtek zuhogni az ütések. Rövid idő alatt összesen kilenc hiba megkeserítette az életemet ezzel az autóval: nyikorgó fékek, festékkárok a szélvédő és a tető közötti átmenet során, hibás gázpedál-érzékelő, őrült parkolóérzékelők, navigáció meghibásodása, csörgés gyorsuláskor és egyéb meglepetések szükségesek összesen kilenc szolgálati nap, amelynek során véglegesen négy kár megszűnt. Ügyvéd és szakvélemény segítségével kértem az adásvételi szerződés felmondását, amit eleinte az ügyfélszolgálat tagadott meg. Csak egy, az összes adatot és tényt tartalmazó e-mail az importáló vállalat vezetőségéhez vezetett a probléma gyors megoldásához. Az autót hét hónap és körülbelül 10 000 kilométer után vették vissza.

Hans-Joachim Grunewald, kán

Előnyök és hátrányok

+ Gazdaságos, nagyon csendes és egyenletesen működő motor

+ Jól osztályozott kézi sebességváltó

+ Hosszú utazási ülésekhez alkalmas

+ Elég hely a kabinban

+ Rendkívül biztonságos viselkedés az úton

+ Jól elkészített, tartós belső tér

+ Jó áttekintés minden irányban

+ Hatékony légkondicionálás

+ Zökkenőmentes USB-kapcsolat

+ Gyors, könnyen kezelhető navigációs rendszer

+ Praktikus tolatókamera

+ Nagy futásteljesítmény egyetlen feltöltéssel

+ A gumik és a fékek alacsony kopása

+ Alacsony költségek

- Korlátozott rugózási kényelem

- Közepes fények

- Kormányzás útérzék nélkül

- Praktikus ülésbeállítás

- Kiemelt gyengeség az induláskor

- Lassan reagáló ülésfűtés

Következtetés

Valójában nincs sokkal jobb autó mindennapi használatra, körülbelül 30 000 euró áron. A kompakt Nissan nemcsak a szó szoros értelmében hibátlan károsodási indexével ragyog, hanem nagyon gazdaságos és nagyon kímélő hozzáállást mutat a kopó alkatrészekkel szemben. Csak egyszer kellett cserélni az első fékbetéteket, egy téli és nyári gumiabroncs-készlet elegendőnek bizonyult az egész maratoni futáshoz, és mindkét tömítés nem volt teljesen elhasználódott. Ennek fényében a felfüggesztés elégtelen kényelme és a gyenge motor az indításkor a jellem gyengeségeinek tűnik, amelyek megbocsáthatók.

Szöveg: Heinrich Lingner

Fotók: Peter Wolkenstein