Próbaút Lada Niva Travel: első benyomások a kormány mögött
A frissített Lada Niva debütálása egy másik tény, amely megerősíti a marketing végső győzelmét a tervezési gondolkodás felett. Végül is okkal kapta a névhez tartozó Travel előtagot.
A régi jó "shniva" örökké meleg és világos (vagy nem) emlék marad. A becenév, amely egykor a VAZ-2123 gyári indexű Niva második generációját kapta, igazán népszerűvé vált, amikor az autó a GM-AvtoVAZ vegyesvállalat szárnyai alá került, és a Chevrolet márkanév alatt kezdték forgalmazni.
Ugyanakkor az amerikai gyártó keresztje mindenféle arcbontás nélkül elfoglalta helyét a VAZ SUV hűtőrácsán. Az autót pedig csaknem 18 évig gyártották a Lada arcával, de Chevrolet márkanév alatt.
Nyáron Niva visszatért "a családhoz", és ismét teljes értékű modell lett az AvtoVAZ vonalon. Most azonban úgy tűnik, hogy a játék megfordult. Ilyen mély frissítést még a Chevrolet márkanév alatt megjelent autó kiadásakor kezdtek el készíteni, és elképzelhető, hogy a műanyaggal bőven megszórt „új arcnak” az amerikai keresztet kellett volna hordoznia, és nem az orosz hajót. Nem hiába hasonlít jobban a Chevrolet Niva 2 prototípusának megjelenésére, amelyet Ondrej Koromhaza cseh tervező készített és a 2014-es moszkvai autószalonon mutattak be, mint Steve Mattin X-face-jével.
Vannak azonban, akik észrevették az új generációs Toyota RAV4 tulajdonságait az átalakított Nivában. Akárhogy is legyen, az eredmény lenyűgöző: az autó frissnek tűnik. De itt azt kell mondanom, hogy a megjelenés komoly megújítását nem adták kevés vérrel. Az autó a lökhárítón és a hűtőrácson kívül módosított motorháztetővel, kifejező merevítőkkel, agresszívabb karosszériával a karosszéria körül festetlen műanyagból, valamint új fejoptikával és teljesen diódás lámpákkal rendelkezik.
Ezenkívül az új lökhárítók - mind elöl, mind hátul - két, szimmetrikusan elhelyezett mélyedéssel rendelkeznek, és fűzőlyukakkal rendelkeznek a vonóhorgok számára. A "shniva" tulajdonosai gyakran csak egy jelenlétére panaszkodtak, ráadásul nem túl kényelmes helyen. Itt végződnek a külső változások az elődhöz képest, ha nem vesszük figyelembe a paletta új színeit és a speciális kivitelű kerekeket. Az utóbbiak azonban csak magas felszereltségi szinteken állnak rendelkezésre. Az alapgép hagyományos "sajtolással" gördül le a futószalagról.
A Niva Travel belsejében olyan, mint egy nagymama lakása, amelyben semmi sem változott az évek során, és még a bútorokat sem rendezték át. Vajon a jugoszláv "fal" fülkéjében van egy új, modernebb lapos TV távirányítóval. A Niva esetében ez az adathordozó-rendszer érintőképernyője, amely kilóg az előlapról a középkonzol felett. Chevrolet márkanév alatt jelent meg az autó eszközében, és azóta alig változott.
Ennek természetesen semmi köze a Vesta és az Xray multimédiához. Ugyanakkor a rendszer a korának megfelelően működik. De a menü a modern valóságban nagyon elavultnak tűnik. Tulajdonképpen, mint maga az autó előlapja, az 1990-es évek közepének biodizájn stílusú felépítésével. Szégyenletes az is, hogy a régi burkolattal ellátott médiarendszerrel együtt a légkondicionáló egység semmilyen módon nem változott.
Az autó klímaberendezése, csakúgy, mint korábban, nem áll rendelkezésre: csak a tűzhely és a légkondicionáló található. A Lada mérnökei és marketingesei szerint ezeknek az egységeknek a korszerűbbekkel történő cseréje nagyon nehéz és költséges lenne, és a frissítés egyik fő feladata az ár azonos szinten tartása volt. Ugyanezen megfontolásokból megmaradtak az 1980-as évek végének ergonómiai üdvözletei, mint például a kormánymagasság, csak magasságban állítható, ablakemelők gombok formájában vagy a tükrök elektromos meghajtójának alátéte, elrejtve a központ közepén konzol.
De a célt elérték. Az autó, bár a frissítés után drágult, de nagyon kismértékben. Az indító verzió ára jelenleg 9 dollár. 883 9 dollárral szemben. az előstílus, és a felső autó költsége, bár meghaladta a 605 11 dollárt, nem közelítette meg egymilliót. De egy ilyen kicsi árkiigazítás további áldozatokat követelt.
A téli úton haladunk a Zsiguli-hegység lábánál, és a Niva Travel motorja 3000 cm-es fordulatszámon feszülten morog, lassan felhúzva a nehéz autót. Valamikor egyáltalán nincs elegendő tapadás, és az átviteli esetválasztót alacsony sorba helyezem. Csak így az autó kissé könnyebben kezd felmászni egy havas lejtőn. A helyzet az, hogy abszolút semmi nem változott az autó műszaki tömésében. Az autó, csakúgy, mint korábban, 1,7 literes "nyolcszelepes" 80-as visszatérési képességgel rendelkezik, amelyet kizárólag ötfokozatú mechanikával kombinálnak. Az állandó összkerék-meghajtás működtetéséért pedig egy központi differenciálművel rendelkező "razdatka" tartozik, amely képes reteszelésre és alacsony a sebességfokozat.
De ha ez az arzenál terepen elegendő, és a demultiplikátor valamilyen módon kompenzálja az alsó nyomatékhiányt, akkor nagy sebességű országúton haladva különösen élesen érezhető az energiahiány. Az egyetlen különbség az elődtől a fülek akusztikai terhelése.
A legtöbb modern crossover hátterében a Niva Travel még mindig zajos és nem túl kényelmes autónak érzi magát, de elődjéhez képest hihetetlen lépést tett előre. További hangszigetelő szőnyegek és burkolatok jelentek meg a padló és a motor pajzsának szinte teljes felületén. Tehát az autó sokkal barátságosabbá vált utasai számára.
Ami a Niva Travel nevet illeti, ez, mint a retusált arc, lehetővé teszi, hogy teljesen új módon érzékelje az autót. Annak ellenére, hogy az autóban nem történt komolyabb tervezési változás. Az első generáció jó öreg "Niváját" azonban, amelyet sokáig 4 × 4 néven árultak, szintén átnevezték. Most Niva Legendnek hívják. És nem csak erről van szó. 2024 -ben egy teljesen új generációs Niva jelenik meg a Renault Duster egységek alapján, és ezzel párhuzamosan gyártják ezt a két autót. Tehát mindegyiknek lényegében saját neve lesz.
Type | SUV |
Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm | 4099 / 1804 / 1690 |
Tengelytáv, mm | 2450 |
Földmagasság, mm | 220 |
Csomagtérfogat, l | 315 |
Súly, kg | 1465 |
Bruttó tömeg, kg | 1860 |
motor típusa | benzin |
Munkaerő, köbméter cm | 1690 |
Max. teljesítmény, hp (fordulat / percnél) | 80 / 5000 |
Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc) | 127 / 4000 |
Meghajtás típusa, sebességváltó | Teljes, MKP5 |
Max. sebesség, km / h | 140 |
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s | 19 |
Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km | 13,4 / 8,5 / 10,2 |
Ár tól, $. | 9 883 |
Egy megjegyzés
cseikas
MAn love lada hazafias vagyok, kell egy ilyen autó!!!! Örülök, hogy dobozt vezethetek!!!