Új gumik és kopottak: előnyök és hátrányok
Tartalom
Új gumikra van szüksége, vagy meg lehet boldogulni használt gumikkal? Ezek komoly költségek - 50-től több száz dollárig terjednek, mérettől és sajátosságoktól függően. Tényleg szükséges ennyit költeni?
A válasz nem, ha csak napsütéses időben lovagol. Az az igazság, hogy ideális körülmények között, azaz napos és száraz időben elég Önnek egy minimális futófelületű kopott gumi. Bizonyos értelemben ez még előnyösebb is, mert minél kopottabb, annál nagyobb az érintkezési felület – nem véletlen, hogy a Forma-1 teljesen sima gumikat használ.
Az egyetlen probléma az úgynevezett „klíma”.
Európában és a FÁK-országokban szigorú szabályok vonatkoznak az elhasználódott futófelületű gumi használatára. További információ a gumikopásról. külön cikkben... A törvény megsértése súlyos pénzbírsággal járhat.
De ha hiányzik a motiváció, vegye figyelembe a való életbeli különbségeket.
A használt és az új gumiabroncsok közötti különbség
Sok autós úgy gondolja, hogy a gumiabroncsok csak öntött gumi. Valójában az abroncsok rendkívül összetett mérnöki kutatások és ismeretek termékei. Mindezek az erőfeszítések arra irányultak, hogy az autóban olyan elemet fejlesszenek ki, amely biztosítja a biztonságot, különösen rossz időben.
A tesztpályán a Continental egy vadonatúj téli gumiabroncsot és egy évszakos gumiabroncsot tesztelt, amelyek futómű-kopása a minimum 4 milliméteres határ alatt volt.
Különböző típusú gumiabroncsok vizsgálata
Az első verseny körülményei napos idő és száraz aszfalt voltak. Az autók (új és kopott gumik) 100 km/h-ra gyorsultak. Aztán elkezdtek fékezni. Mindkét jármű 40 méteren belül állt meg, jóval az 56 méteres európai szabvány alatt. Ahogy azt vártuk, a régebbi négyévszakos gumik féktávolsága valamivel rövidebb, mint az új téli gumiké.
A következő tesztet ugyanazokkal a járművekkel hajtották végre, csak az út volt nedves. A mély futófelület fő feladata a víz elvezetése, hogy ne képződjön vízpárna az aszfalt és az abroncs között.
Ebben az esetben a különbség már jelentős. Bár a téli gumiabroncsok jobban megfelelnek a hónak, mint a nedves aszfaltnak, mégis sokkal korábban állnak meg, mint a kopott gumik. Az ok egyszerű: amikor a gumiabroncs barázdáinak mélysége csökken, ez a mélység már nem elegendő a víz elvezetéséhez. Ehelyett a kerekek és az út között marad, és egy párnát képez, amelyen az autó szinte ellenőrizhetetlenül siklik.
Ez a híres aquaplaning. Ezt a hatást részletesebben leírják. itt... De még enyhén nedves aszfalton is érezhető.
Minél gyorsabban halad, annál kisebb az abroncs érintkezési felülete. De a hatás a kopás mértékével növekszik. A kettő kombinálásakor az eredmények általában szörnyűek.
A német óriás, a Continental több mint 1000 tesztet végzett, hogy összehasonlítsa a gumiabroncsok féktávolságát 8, 3 és 1,6 milliméter futófelülettel. A távolságok különböző járművek és gumiabroncsok szerint változnak. De az arányok megmaradnak.
Nagyon fontos a néhány méteres különbség a való életben: egy esetben enyhe ijedtséggel száll le. Egy másikban jegyzőkönyvet kell írnia és biztosítási díjakat kell fizetnie. És ez a legjobb.
