A globális félvezetőhiány magyarázata: mit jelent az autóchip hiánya a következő új autó számára, beleértve a szállítási késéseket és a hosszú várakozási időket
Tartalom
A Hyundai egyike a sok márka közül, amelyek globális félvezetőhiánnyal néznek szembe.
A világ drámaian megváltozott az elmúlt 18 hónapban, és a globális járvány az élet minden területére hatással volt, beleértve az általunk vezetett autókat is.
A 2020-as világjárvány korai napjai óta, amikor az autógyártók világszerte elkezdték leállítani a gyáraikat, hogy megpróbálják megfékezni a vírus terjedését, elkezdődött egy láncreakció, amely az autókereskedések korlátozott készletéhez vezetett, és az autógyártók most nyíltan fontolgatják. csökkentik az autókban kínált technológia mennyiségét.
Szóval hogyan kerültünk ide? Mit jelent ez azoknak, akik autót szeretnének vásárolni? És mi a megoldás?
Mik azok a félvezetők?
Az információk szerint Britannica.com, a félvezető "a kristályos szilárd anyagok bármely osztálya, amelyek elektromos vezetőképessége köztes a vezető és a szigetelő között".
Általánosságban elmondható, hogy a félvezető mikrochipnek tekinthető, egy apró technológiai elemnek, amely sok mai világ munkáját segíti.
A félvezetőket az autóktól és a számítógépektől az okostelefonokig, sőt háztartási cikkekig, például televíziókig mindenben használják.
Miért hiány?
Ez a kereslet-kínálat klasszikus esete. Mivel a világjárvány arra kényszeríti az embereket, hogy otthonról dolgozzanak, nem is beszélve az online tanulásról, a technológiai termékek, például a laptopok, monitorok, webkamerák és mikrofonok iránti kereslet rohamosan megugrott.
A félvezetőgyártók azonban azt feltételezték, hogy a kereslet csökkenni fog, mivel más iparágak (beleértve az autógyártást is) lelassultak a járványhoz kapcsolódó korlátozások miatt.
A legtöbb félvezető Tajvanon, Dél-Koreában és Kínában készül, és ezeket az országokat ugyanolyan súlyosan sújtotta a COVID-19, mint bárki mást, és időbe telt, mire felépülnek.
Mire ezek az üzemek teljesen működőképesek lettek, nagy szakadék tátongott a félvezetők iránti kereslet és a sok gyártó rendelkezésére álló kínálat között.
A Semiconductor Industry Association tájékoztatása szerint a termékei iránti kereslet 6.5%-kal nőtt 2020-ban a különböző leállások közepette világszerte.
A chipek előállításához szükséges idő – némelyikük hónapokig is eltarthat az elejétől a végéig – a hosszú felfutási időkkel együtt nehéz helyzetbe hozta a feldolgozóipart világszerte.
Mi köze a félvezetőknek az autókhoz?
Az autóipar problémája összetett. Először is, sok márka a járvány korai szakaszában elkezdte csökkenteni a félvezető-rendeléseit, az alacsonyabb eladásokra számítva. Ezzel szemben az autóeladások továbbra is erősek maradtak, mivel az emberek vagy el akarták kerülni a tömegközlekedést, vagy pénzt költöttek új autóra ahelyett, hogy szünetet tartottak volna.
Míg a chiphiány minden iparágat érintett, az autóipar számára az a nehézség, hogy az autók nem csak egyfajta félvezetőre támaszkodnak, hanem a legújabb verziókra is szükségük van az információs és szórakoztató szolgáltatásokhoz, és a kevésbé fejlettekre az alkatrészekhez. mint az elektromos ablakemelők.
Ennek ellenére az autógyártók valójában viszonylag kis vásárlók az olyan technológiai óriásokhoz képest, mint az Apple és a Samsung, így nem kapnak elsőbbséget, ami további problémákhoz vezet.
A helyzeten az egyik legnagyobb japán chipgyártónál idén márciusban kitört tűz sem segített. A gyárban keletkezett károk miatt a termelést körülbelül egy hónapra leállították, tovább csökkentve a globális szállításokat.
Milyen hatással volt ez az autóiparra?
A félvezetőhiány minden autógyártót érintett, bár nehéz pontosan meghatározni, mennyire súlyos a válság folytatódása. Azt tudjuk, hogy ez hatással volt a legtöbb márka járműgyártási képességére, és még egy ideig szállítási korlátozásokat fog okozni.
Még a legnagyobb gyártók sem védettek: a Volkswagen-csoport, a Ford, a General Motors, a Hyundai Motor Group és a Stellantis világszerte kénytelen lassítani a termelést.
A Volkswagen vezérigazgatója, Herbert Diess elmondta, hogy csoportja nem tudott körülbelül 100,000 XNUMX járművet megépíteni a félvezetők hiánya miatt.
Az év elején a General Motors kénytelen volt bezárni gyárait az Egyesült Államokban, Kanadában és Mexikóban, amelyek közül néhányan még nem működtek vissza. Egy ponton az amerikai óriás azt jósolta, hogy ez a válság 2 milliárd dollárjába fog kerülni.
A legtöbb márka úgy döntött, hogy arra összpontosít, hogy milyen félvezetőket szerezhet be a legjövedelmezőbb modellekben; például a GM előnyben részesíti kisteherautóinak és nagy SUV-jainak gyártását a kevésbé jövedelmező modellekkel és réstermékekkel szemben, mint például a Chevrolet Camaro, amelynek gyártása május óta áll ki, és csak augusztus végén indul újra.
Egyes márkák, akik az év során tapasztalható chiphiány miatt aggódnak, most drasztikusabb intézkedések megtételét fontolgatják. A Jaguar Land Rover a közelmúltban elismerte, hogy fontolgatja bizonyos felszerelések eltávolítását a modellekből, hogy megépítse az autó többi részét.
Ez azt jelenti, hogy a vásárlóknak el kell dönteniük, hogy korán szeretnék-e beszerezni új autójukat, és kompromisszumot kell kötniük a specifikációkkal kapcsolatban, vagy türelmesnek kell lenniük, és meg kell várniuk, amíg elmúlik a chiphiány, hogy az összes hardvert be lehessen kapcsolni.
A termelés lassulásának mellékhatása a korlátozott kínálat és a szállítási késések. Ausztráliában a recesszió miatt amúgy is lomha 2020 első fele tovább súlyosbodott, és a járvány csak tovább szűkítette a kínálatot.
Míg Ausztráliában a fellendülés jelei mutatkoznak, mivel az eladások visszatérnek a járvány előtti szintre, az autóárak továbbra is átlag felettiek, mivel a kereskedők korlátozott készlettel rendelkeznek.
mikor lesz vége?
Attól függ, kire hallgatunk: egyesek azt jósolják, hogy a legnagyobb hiányt tapasztaltuk, míg mások arra figyelmeztetnek, hogy 2022-ig elhúzódhat.
A Volkswagen beszerzési vezetője, Murat Axel júniusban azt mondta a Reutersnek, hogy előrejelzése szerint a legrosszabb időszak július végére véget ér.
Ezzel szemben a sajtó idején más iparági szakértők arról számoltak be, hogy a kínálati hiány 2021 második felében súlyosbodhat, és további termelési késéseket okozhat az autógyártók számára.
A Stellantis főnöke, Carlos Tavares a héten azt mondta újságíróknak, hogy nem várja, hogy a szállítmányok 2022 előtt visszatérjenek a járvány előtti szintre.
Hogyan lehet növelni a kínálatot és megakadályozni, hogy ez megismétlődjön?
Tudom, hogy ez egy autóipari webhely, de a valóság az, hogy a félvezetőhiány valójában egy összetett geopolitikai probléma, amely megköveteli, hogy a kormány és a vállalkozások a legmagasabb szinten együttműködjenek a megoldás érdekében.
A válság megmutatta, hogy a félvezetőgyártás Ázsiában összpontosul – ahogy korábban említettük, a legtöbb ilyen chipet Tajvanon, Kínában és Dél-Koreában gyártják. Ez megnehezíti az európai és amerikai autógyártók életét, mivel korlátozza a kínálat növelését a rendkívül versenyképes globális iparágban.
Ennek eredményeként a világ vezetői belevágtak ebbe a félvezető-problémába, és ígéretet tettek arra, hogy segítenek megtalálni a megoldást.
Joe Biden amerikai elnök kijelentette, hogy országának fel kell hagynia más országoktól való ilyen függőséggel, és biztosítania kell ellátási láncát a jövőben. Hogy ez pontosan mit jelent, azt nehéz számszerűsíteni, mivel a műszaki termékek, például a félvezetők gyártásának felpörgetése nem egy pillanat alatti üzlet.
Februárban Biden elnök elrendelte a globális ellátási láncok 100 napos felülvizsgálatát, hogy megpróbáljanak megoldást találni a félvezetőhiányra.
Áprilisban több mint 20 iparági vezetővel találkozott, hogy megvitassák 50 milliárd USD befektetési tervét a félvezetőgyártásba, köztük Mary Barryt a GM-től, Jim Farleyt és Tavarest a Fordtól, valamint Sundar Pichait az Alphabettől (a Google anyavállalata). ), valamint a Taiwan Semiconductor Company és a Samsung képviselői.
Az Egyesült Államok elnöke nincs egyedül aggodalmaival. Angela Merkel német kancellár májusban egy innovációs csúcstalálkozón kijelentette, hogy Európa veszélybe sodorná kulcsfontosságú iparágait, ha nem sikerül megvédenie ellátási láncát.
"Ha egy olyan nagy tömb, mint az EU, nem tud chipeket létrehozni, nem vagyok elégedett" - mondta Merkel kancellár. "Rossz, ha autós nemzet vagy, és nem tudsz alapvető alkatrészeket gyártani."
Kína a hírek szerint a következő öt évben a saját hazai gyártású iparágaihoz szükséges mikrochipek 70 százalékának előállítására összpontosít, hogy biztosítsa, amire szüksége van.
De nem csak a kormányok tesznek lépéseket, több autógyártó is vezető szerepet vállal a biztonsági erőfeszítéseikben. A múlt hónapban a Reuters arról számolt be, hogy a Hyundai Motor Group a dél-koreai chipgyártókkal tárgyalt egy hosszú távú megoldásról, amely megakadályozza a probléma megismétlődését.
