2020-as Aston Martin Vantage Review
Tesztvezetés

2020-as Aston Martin Vantage Review

Mi az az Aston Martin? Ez egy tagadhatatlan származású márka, amely több évtizeden át épült, mint más egzotikus márkák, mint a Ferrari és a Lamborghini, de ismertebb Grand Tourer osztályú közúti autóiról, mint olasz honfitársai középmotoros szuperautóiról. 

Az új évezredben a brit márka a javából élt, leszámítva a korábbi DB és Vantage modellcsaládok túlságosan hosszú élettartamát. 

Még akkor is fájdalmasan gyönyörűek voltak, amikor több mint egy évtizedes korukban nyugdíjazták őket, de mechanikus és elektromos alkatrészeik már rég esedékesek, különösen az árskála ezen egzotikus végén. 

Az új évezred jót tett az Aston Martinnak.

Lépjen be egy új műszaki partnerségbe a Mercedes-AMG-val, amelynek eredményeként az új DB11 és Vantage modellek technológiai platformja a pillanatra halad, összhangban az új stílusirányzattal, merészebben, mint korábban, de összetéveszthetetlenül Astonnal.  

Tehát úgy néznek ki, mint egy Aston, de vajon csak egy másik AMG-nek érzik magukat? Őszintén remélem, hogy nem, mivel az Aston erejével és örökségével rendelkező márkának meg kell őriznie identitását. 

A kapcsolat gyártási valóságában eltöltött teljes három év alatt ez volt az első lehetőségem, hogy megtudjam, az új Vantage-el élve a hétvégén. 

péntek este

A mi Vantage-nk a Lunar Eclipse Designer Spec már elkelt változata, számos opcióval, amelyek listaárát 367,579 299,950 dollárra növelték a Vantage XNUMX XNUMX dolláros alaplistaáráról. 

A csomag 13 specifikus külső alkatrészt és 15 belső alkatrészt tartalmaz, bizonyítva, hogy az Aston az egzotikus autóvilághoz hasonlóan elsajátította a személyre szabás művészetét. 

Lényegében a Lunar Eclipse Designer Spec az élő emlékezet legmélyebb kék fémfestékét jelenti, színkódolt oldalsó kopoltyúkkal, ajtókilincsekkel, oldalsó tükrökkel és tetővel. A fényes fekete minden krómot is helyettesít, kivéve a kipufogóvégeket és jelvényeket, valamint a féknyergekre, valamint a 20 hüvelykes, 10 küllős kovácsolt könnyűfém keréktárcsákra is vonatkozik.

Belül a csomag tartalmazza a továbbfejlesztett fűtött és szellőztetett üléseket (igen, egy 300 XNUMX dolláros autóban), a Sport Plus kormányt, a hozzáillő fekete és kék, részben perforált bőrborítást, színkódolt kontrasztvarrásokat, szénszálas csöveket a közepén. konzolvezérlők és ajtóbetétek, valamint szaténezüst fröccsenései. 

Ezenkívül egy Tech Packet is kínál, amely rendszeres sebességtartó automatikát, kulcs nélküli beléptetést és holttérfigyelést (igen, ismét 300 XNUMX dollár) tartalmaz, valamint automatikus parkolást és egy Mercedes-alapú érintőpadot az infotainment rendszerhez.

Az árskála ezen végén a legtöbbhez hasonlóan nincs hivatalos biztonsági besorolás az ANCAP-tól vagy az Euro NCAP-tól, és a műszaki adatlapon nincs említés más aktív biztonsági funkciókról, mint például az AEB. 

Szóval ez kemény érv a hagyományos költségeket tekintve, de nem valószínű, hogy sokakat kikapcsolna ezen a világon, és hogy őszinte legyek, az átlagos Vantage vásárlónak körülbelül 40 XNUMX dollárral több lehetősége van a szokásosnál. 

Péntek este a parkolóban várt rám, és baljósan nézett ki, de engedékenynek tűnt az őt körülvevő Camry, CX-5 és Rangers ellen. 

Sötét, de kifinomult és első pillantásra modern.

Meglepődve a felfelé nyíló hattyúajtókon, amelyek a DB9 óta minden úton közlekedő Astont díszítenek, eszembe jutott az új Vantage szokatlan, szinte négyzet alakú kormánykereke. 

Még fel kell fognom a nagy teljesítményű autók négyzet alakú kormányának jelenlegi trendjét. Még csak nem is rajongok a lapos fenekű kerekekért, hacsak nem egy nyitott kerekű versenyautóban vannak, ahol a kormány egy fordulatnál kevesebbet fordul zárról zárra. Ez a hétvége kinyithatja a szemem?

Az indítógomb és a sebességváltó kezelőszervei szintén nem szokványosak, de valójában egészen logikusak: az indítógomb a Ferrari-stílusú P, R, N és D választógombok kellős közepén található.  

A középső gomb megnyomásával az AMG 4.0 literes ikerturbós V8-as motorja életre kel, mielőtt leállna a mai szuperautókban használatos, a szükségesnél gyorsabb alapjáraton. De kit érdekel, a Yaris nem.

Az AMG 4.0 literes ikerturbós V8-as motorja 375 kW/685 Nm teljesítményt ad le.

Péntek esti sétám a városból a Parramatta úton, és a Kék-hegység felé tartó útmunkáktól hemzsegő M4-es soha nem hozott többet, mint az állítólagos Vantage 375 kW/685 Nm, 314 km/h végsebessége, vagy akár a 3.6 s 0-100. de így is kielégítő volt a munkahét lezárása. 

Egy olyan kabinban ülve, ahol az egyetlen nem bőr felület az üveg, az irányjelző kar, a szénszálas és az alumínium gombok és betétek, drága estének tűnhet Max Mosleyvel, de ez teljesen más élmény. Az egyik Mercedes-alapú multimédiás felülettel, ami a titkos gyalázat ellentéte.

A menet szilárd, de nem durva, a kipufogó hangja kifejezetten V8-as, de nem torokhangú, mint ugyanaz a motor C63-as köntösben, és a versenyautó-szerű sebességváltó-elrendezés ellenére a nyomatékváltós nyolcfokozatú ZF autó ugyanolyan simán megáll. – elkezdett mozogni a városban, ahogy azt manapság szinte minden hátsókerék-hajtású autótól megszokhattuk.

Az egyetlen dolog, ami az NVH kompromisszumának nevezhető, az a bőrfelületek időnkénti csikorgása, amelyek egymásra hatást gyakorolnak, mint amikor a zsemle találkozik egy Chesterfield szalonnal. Jelölje be az egyes számot az egyedi karakter mentéséhez. 

szombat

A szombat délelőtt olyan igény fogadta, hogy a helyi boltokba menjünk néhány alapvető holmiért.

Szerencsére a két legérdekesebb útvonal között élek a Kék-hegység nyugati szélén fel és le, ahogy a helyi üzleteim is. 

Tehát logikusan lementem, mielőtt újra felmentem volna, és teljesen élveztem. 

Felejtsd el az Astont, szerezd be az első generációs Plymouth Barracudát!

Érthető, hogy a Vantage fejlesztőcsapata sok időt töltött a 991 911-en, mivel nagyon hasonló munkát végez, hogy egyensúlyba hozza a nagy túrázók kényelmét egy igazi sportautó keménységével. 

Kivéve, hogy ez a hátsókerék-hajtás, az orr alatt V8-as és 50:50-es súlyeloszlás. Ha a Porsche építene egy új 928-at, akkor így nézhet ki, de nem úgy tűnik, és biztosan nem úgy nézne ki, mint ez az Aston. 

Remélhetőleg kerek kormány lesz, mivel a Vantage versenyautó GT3-hoz hasonló kormányának még kevésbé van értelme gyors használatban, mint forgalomban. Többször használtam a "hogyan pörgessünk 50 centet" hasonlatot, és soha nem volt alkalmazhatóbb. 

Ha már az érmékről beszélünk, az oldalsó vásárlásom semmivel sem mutatja be a Vantage tágasságát, de a még mindig tömött sporttáskámban több mint elég hely van két egymás mellett álló szmoking/szmoking kombó mellett. az estélyi ruha szépen rájuk van hajtva. 

vasárnap

A hétvége utolsó napja azzal a legjobb ürüggyel kezdődött, amit tudtam, hogy vasárnap fél 6-kor keljek ki az ágyból, még a két kicsim előtt is: az autók a hegyekben és a kávé a Medlow fürdőben. 

A várost körülvevő egzotikus C&C eseményektől eltekintve, minden hónap harmadik vasárnapján megrendezésre kerülő Blue Mountains rendezvény mindig a „gyere egy, jöjjön mindenki” filozófia alappillére, amely a jó autó- és kávéválasztást népszerűsíti. Vessen egy pillantást az Instagramomra, van elég bizonyíték.

Miért ringatózkodik hát egy új Aston Martinban, amely valaki másé? Mert ezt minden bizonnyal lefedi az egyenlet „mindenki jön” része, és időnként van valami sokkal különlegesebb is.

Hogy őszinte legyek, az én szememben a Mazda 1300-as kombi megfelel, de gondolok a különleges olasz V12-re.

Érthető, hogy először a hegyi utam elején vettem észre a két pohártartót a középkonzolon. Az Aston pályán nem minden vesz figyelembe ennyire fontos részleteket, de még mindig meg kell neveznem az ajtózsebeket, amelyek a legkeskenyebb palackokba is alig férnek be.

A Sydney-i lakosok ezreit követve hetente vasárnap ingáznak, a Vantage küzdött a csaknem állandó 80-60-80 km/órás zónák fenntartásával, de ez nem az autó hibája. Kényelmesen és könnyedén utazott, de már előző nap sejtették, hogy úgy fogja elnyelni az utazást, mint egy korai 90-es évek videojátéka, valószínűleg kétszer a legális áron. Ó, egy videojátékban élek a 90-es évek elejéről...

hétfő

Ha pénteken hazafelé indulni az új Aston Vantage-ban öröm, akkor a hétfőtől való félelem az irodában még jobban enyhül, még akkor is, ha a reggeli ingázást megszakítja a szervóhoz való utazás tankolni. 

A hivatalos kombinált adat 10.3 l/100 km, de annak ellenére, hogy a hétvége során sikerült egy tisztességes teljesítményt kiharcolni, csak 12.1 l/100 km 95 RON-t használtunk 400 km-re. 

Ez olyan menő, mint Idris Elba a Savile Row öltönyben, ami valahogy lehetővé teszi számára, hogy felülmúlja Lycra-ruhás ellenfeleit. 

Ha az Aston épített volna egy kerek kormánykereket.

Hozzászólás