Használt Alfa Romeo Mito felülvizsgálata: 2009-2015
A háromajtós burkolat jól ment és jól kezelhető volt – és egy fokkal megnövelte az Alfa megbízhatóságát.
Новое
Nem mindig társítjuk a presztízst a kisautókhoz, de az Alfa aranyos kis MiTO ferdehátúja elég jól áthidalta a különbséget.
Az Alfa nem volt egyedül a tekintélyes kisautóval, de sportos örökségével többet ígért versenytársainál az olasz megjelenés és a vezetési élmény tekintetében.
Mivel csak egy háromajtós ferdehátú, a MiTO csak korlátozottan vonzotta azokat, akik praktikus szállítást keresnek. Jellegzetes hűtőrácsának, stílusos fényszóróinak és gördülékeny vonalainak köszönhetően beváltotta a feltűnő megjelenéssel kapcsolatos elvárásokat.
A 2009-es bevezetéskor volt egy alapmodell és egy Sport, amelyekhez 2010-ben csatlakozott a QV. 2012-ben a megújult felállás eltávolította a kisebb párt, és hozzáadta a Progressiont és a Distinctive-t.
A tekintélyes QV több hardverrel és hangolt teljesítménnyel egészen addig létezett, amíg a MiTO-t 2015-ben ki nem vonták a forgalomból.
Az alap 1.4 literes turbófeltöltős négyhengeres motor különféle hangolási szintekkel rendelkezett.
Ha a vásárlók tűzgolyóra számítottak, a MiTO csalódást okozhat.
Az eredeti alapmodellben 88 kW/206 Nm, míg a Sport változatban 114 kW/230 Nm, a QV 125 kW/250 Nm-t produkált.
2010-ben az alapmodell teljesítménye 99 kW/206 Nm-re nőtt, és opcióként a Sport motort is hozzáadták.
2010-ig ötfokozatú kézi váltót választottak, amikor is a hatfokozatú kézi váltót választották, és a hatfokozatú kettős tengelykapcsolót automata opcióként vezették be.
Nem sokkal a MiTO leállítása előtt az Alfa egy 900 köbcentiméteres turbófeltöltős kéthengeres motort adott hozzá. CM (77 kW / 145 Nm).
Ha a vásárlók tűzgolyóra számítottak, a MiTO csalódást okozhat. Nem volt görnyedt, jól kezelte és szórakoztató volt vezetni, de nem volt olyan gyors, mint azt az Alfa-jelvény sugallná.
Most
Említse meg az Alfa Romeót, és gyakran fog hallani rémtörténeteket a rossz építési minőségről és a nem létező megbízhatóságról. Ez minden bizonnyal így volt a régi rossz időkben, amikor az Alfák berozsdásodtak, miközben nézted őket, és összetörtek a felhajtón, ma már nem ilyenek.
Az olvasók elmondják nekünk, hogy élvezik a MiTO birtoklását és üzemeltetését. Az építési minőség nem kielégítő, a meghibásodások ritkák.
Mechanikailag a MiTO sértetlennek tűnik, de ellenőrizze az összes kezelőszervet - ablakokat, távirányítós zárat, légkondicionálást - elektromos vagy működési hibákat keresve.
A MiTO turbina hajlamos az olajveszteségre.
Nézze meg alaposan a karosszériát, különösen a festést, amelyről azt mondták, hogy foltos és egyenetlen lehet. Ellenőrizze az elülső részének azt a területét is, amely hajlamos az útról ledobott sziklák letörésére.
Mint minden modern autónál, itt is létfontosságú a motorolaj rendszeres cseréje, különösen egy olyan jól beállított turbónál, mint a MiTO. Tekintse át a szerviznaplót a rendszeres karbantartás megerősítéséhez.
A MiTO turbina hajlamos az olajveszteségre, ezért ellenőrizze a szerelvény szivárgását. A vezérműtengely vezérműszíjat 120,000 XNUMX km-enként kell cserélni. Győződjön meg róla, hogy kész – ne kockáztassa az öv elszakadását.
Ha MiTO-t szeretne vásárolni, valószínűleg a legjobb, ha elkerüli a kéthengeres motort, amely egy olyan divatos elem, amely biztosan árva lesz, amikor eljön az eladás ideje.
