4-as Citroen Grand C2018 Picasso Review: Benzin
Tesztvezetés

4-as Citroen Grand C2018 Picasso Review: Benzin

Ismered Picassót? Már régen meghalt. És most meg kell halnia a Picasso-jelvénynek is, amely 1999 óta díszíti a Citroen modelleket szerte a világon. 

Ennek eredményeként a Citroen Grand C4 Picasso a Citroen Grand C4 Spacetourer nevet kapja, összhangban az Európában elfogadott új kisteherautó-elnevezési konvencióval. Kár érte, mert a Picasso kétségtelenül a Citroen egyik leghíresebb neve... és legyünk őszinték, a Citroennek minden segítségre szüksége van Ausztráliában. 

Mielőtt azonban látnánk a névváltoztatást, a cég kibővítette a jelenlegi Grand C4 Picasso kínálatát: új árvezető, a benzines Citroen Grand C4 Picasso már kapható, és csökkenti a hétüléses árát. modell. az emberek motorja bő 6000 dollárért egy dízelhez képest.

Ennyivel baromi sok benzint vesz fel, szóval a 4-as Citroen Grand C2018 Picasso sorozat alapmodelljének új verziója értelmesebb, mint drága dízel testvére?

Citroen Grand C4 2018: Exkluzív Picasso Bluehdi
Biztonsági minősítés
motor típusa2.0 literes turbó
Üzemanyag típusaДизель
Üzemanyag-hatékonyság4.5 liter / 100 km
leszállás7 ülés
Ára$25,600

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10


A 40 4 dollár alatti árcédulával a Citroen Grand CXNUMX Picasso hirtelen olyan sürgős birodalmába lép, ami korábban nem volt.

A hivatalos listaár 38,490 XNUMX dollár, plusz az útiköltség, ha sokat alkudsz, negyvenezer körüli áron megveheted útközben. 

Mint említettük, ez egy hétüléses, normál 17 colos könnyűfém keréktárcsákkal. 

Az egyéb funkciók közé tartozik az automatikus fényszórók, az automatikus ablaktörlők, a LED-es nappali menetfények, a tócsás világítás, az intelligens kulcs és a nyomógombos indítás, valamint az elektromos csomagtérajtó.

A belső képeken itt nem látszik, de ha a legolcsóbb Grand C4 Picasso modellt vásárolja meg, akkor szövetből készült ülésborítást kap, de még mindig bőr kormányt. És természetesen van egy 7.0 hüvelykes multimédiás képernyő beépített műholdas navigációval, amely egy 12.0 hüvelykes, nagy felbontású képernyőn jelenik meg a tetején.

Belül egy 7.0 hüvelykes multimédiás képernyő található beépített műholdas navigációval, amely a tetején egy 12.0 hüvelykes, nagy felbontású képernyőn jelenik meg. (Kép jóváírása: Matt Campbell)

Van Bluetooth a telefonhoz és az audio streaminghez, plusz aux és USB portok, de manapság már nem is olyan rossz egyetlen USB port. Feltételezem, hogy egy szervó első útja magában foglalhat néhány 12 V-os USB-adapter vásárlását.

Mi a helyzet a versenytársakkal ebben az árkategóriában? Van néhány ilyen, például az LDV G10 (29,990 39,090 dollártól), Volkswagen Caddy Comfortline Maxi (31,490 37,990 dollártól), Kia Rondo Si (41,490 XNUMX dollártól) és Honda Odyssey VTi (XNUMX XNUMX dollártól). Szerintünk a megvásárolható legjobb emberszállító jármű, a Kia Carnival viszonylag drága, XNUMX dollártól kezdődik, és fizikailag is impozánsabb.

Vagy megteheti, mint a vásárlók túlnyomó többsége, és lemond a Citroen francia bájáról és avantgárd stílusáról egy hétüléses középkategóriás SUV-nál. A belépő szintű Grand C4 Picassóhoz közel álló árpéldák közé tartozik a Mitsubishi Outlander, a Nissan X-Trail, az LDV D90, a Holden Captiva, vagy akár a Hyundai Santa Fe vagy a Kia Sorento.

Van valami érdekes a kialakításában? 9/10


Ha azt feltételezné, hogy a Citroen Grand C4 Picasso dizájnjában nincs semmi érdekes, az arra utalna, hogy látásproblémái vannak. Kétségtelenül ez az egyik legérdekesebb és legérdekesebb jármű a piacon.

A francia gyártó kínálatában szereplő többi modellt tükröző elülső kialakításnak köszönhetően – elegáns, LED-es nappali menetfények a krómozott középső rács mindkét oldalán, a fő fényszórók alul és a krómozott díszítés a lökhárító alján – könnyen felismerhető, különbség. Citroen. Valójában nem lehet összetéveszteni Kiával, Hondával vagy bármi mással.

Az elegáns LED-es nappali menetfény a krómozott hűtőrács két oldalán található. (Kép jóváírása: Matt Campbell)

A nagy szélvédő és a panorámás napfénytető kéttónusú megjelenést kölcsönöz neki, a dupla üvegezést körülvevő gyönyörű ezüst C-alakú burkolat pedig az egyik legjobb stílusjegy az autóiparban.

Autónk normál 17 colos kerekeken közlekedik, tapadós Michelin abroncsokba burkolva, de választható 18-as is van, ha valamivel jobban kitölti a kerékjáratokat. 

Tesztautónk normál 17 colos kerekeken fut. (Kép jóváírása: Matt Campbell)

Hátul van néhány szép stílusú hátsó lámpa, széles csípője pedig kellemes megjelenést biztosít az úton, ha mögötte ül a forgalomban. 

Szerintem a Spacetourer jobb név: Picasso nehezen érthető művészetéről volt ismert. Ez az autó nem ilyen rejtély.

A belső tér is az egyik leglenyűgözőbb a szakmában: szeretem a kéttónusú műszerfalat, a két képernyő egymásra helyezését, a minimalista kezelőszerveket és a masszív szélvédőt innovatív, állítható mennyezettel – igen, mozgatható az eleje az autóból. oda-vissza fejléc, és a napellenzők vele együtt mozognak.

A belső tér az egyik leglenyűgözőbb az üzletben. (Kép jóváírása: Matt Campbell)

Autónkban volt egy opcionális "Leather Lounge" csomag, amely kéttónusú bőrborítást, ülésmasszázs funkciókat mindkét első üléshez, valamint mindkét első ülés fűtését tartalmazza, az első utasülésen pedig elektromosan vezérelt láb/lábtámasz található. Ez a belső díszítés szép, de ára van… hm, nagy ára: 5000 dollár. 

Ahogy az várható volt, ezt nehéz megindokolni, ha pénzt akar spórolni hétüléses járművével. De hagyja figyelmen kívül: menjünk mélyebbre a pilótafülkébe.

Mennyire praktikus a belső tér? 9/10


Elképesztő, hogy a Citroen mennyire belefért a Grand C4 Picassóba. A hossza 4602 mm, ami mindössze 22 mm-rel (inch) hosszabb a Mazda3 szedánnál! Ami a többi méretet illeti, a szélesség 1826 mm, a magasság pedig 1644 mm.

Hány üléses a Citroen Picasso? A válasz hét, akár benzint, akár dízelt választasz, de ami figyelemre méltó, hogy a benzines modellnél a csomagtartó alatt van egy kompakt pótgumi, míg a dízelnél azért van, mert AdBlue rendszer van benne. 

Igen, a csomagolás varázslatának csodája folytán a márka mérnökei hét ülést, ésszerű csomagtartót (165 litert az összes üléssel, 693 litert lehajtott hátsó sorral, 2181-et az öt hátsó üléssel lehajtva) sikerült bepakolni, plusz egy tartalékot. gumiabroncs és sok stílus egy nagyon kompakt csomagolásban.

Ez nem azt jelenti, hogy ez egy hétüléses autó, amely kielégíti a hétüléses vásárlók minden igényét. A hátsó sor szűk a 183 cm körüliek számára, a harmadik sorban lévő légzsák pedig nem takar. A francia márka szerint azokon a hátsó üléseken ülők meglehetősen befelé helyezkednek el az autó oldalain, így elvileg nincs szükségük légzsákburkolatra. A biztonsági pozíciótól függően ez kizárhatja ezt, vagy esetleg újragondolhatja, hogy rendszeresen használja-e a hátsó sort vagy sem. 

Ennek ellenére az utastérben óriási a praktikum. A harmadik sor üléseit lehajthatja és a csomagtartó padlója alá helyezheti, vagy ha használni kell, ott vannak a szellőzőnyílások, valamint a ventilátor sebességszabályzója és egy hátsó olvasólámpa. A csomagtartóban egy zseblámpaként is funkcionáló lámpa és egy 12 voltos konnektor is található. A kerékjáratok felett egy sekély pohártartó és két kis tárolófiók található.

A csomagtartóban van egy háttérvilágítás, amely zseblámpaként szolgál. (Kép jóváírása: Matt Campbell)

A második sor ülései is egyénileg szabályozhatók, mindhárom ülés szükség szerint csúsztatható és/vagy lehajtható. A külsõ ülések intelligens ülésalap-döntési funkcióval is rendelkeznek, amely lehetõvé teszi, hogy egészen elõre mozogjanak a harmadik sor könnyebb elérése érdekében. 

A második sorban három felnőtt számára elegendő hely van, bár az átlagos tetőtéri biztonsági öv kissé bosszantó. A B-oszlopokban szellőzőnyílások vannak ventilátorvezérlőkkel, az első ülések háttámlájában pedig okos, kihajtható asztalok, alul pedig hálós térképzsebek találhatók. Van még egy 12 voltos konnektor, pár vékony ajtózseb (nem elég nagy a palackokhoz), de nincs pohártartó.

A második sorban három felnőtt utas számára van elég hely. (Kép jóváírása: Matt Campbell)

Az elülső pilótafülke a tárolás szempontjából jobb – van egy pár (kis, sekély) pohártartó az ülések között, egy hatalmas középkonzolfiók, ahol bőven fér el telefonok, pénztárcák, kulcsok és hasonlók, plusz még egy tárolóhely. az USB/kiegészítő csatlakozás közelében. A kormány alatti vezetői kézikönyv/magazin nyílások ügyesek, és a kesztyűtartó is rendben van, plusz vannak elég nagy ajtózsebek, de ezekből megint hiányoznak a faragott kulacstokok.

Volt egy kis gondom a kormány állító kapcsolóval - elég ruganyos... olyannyira, hogy visszapattan és fáj minden beállításnál. Lehet, hogy ez nem probléma, ha Ön az egyetlen vezető, de érdemes megjegyezni.

Bármennyire is lenyűgöző a gyönyörű bőrborítás, a műszerfal kialakítását szeretem a legjobban ebben az autóban. Van egy hatalmas, 12.0 hüvelykes, nagy felbontású felső képernyő, amely hatalmas digitális sebességértékeket mutat, valamint testreszabhatja a térképet és a műholdas navigációs kijelzőt, a jármű alapvető adatait, vagy megnézheti, hol van az autó a szabványos 360 fokos kamerával.

Az alsó, 7.0 hüvelykes érintőképernyőn történik a művelet: ez az Ön irányítási pontja a médiarendszerhez, beleértve az Apple CarPlay és Android Auto okostelefon-tükrözést, a kétzónás klímaberendezést, a járműbeállításokat és a telefont. Vannak további hangerő- és pályaszabályzók, valamint a kormány ergonómiai szempontból is elég jól össze van rendezve.

Rendben, pontosításképpen: bizonyos mértékig tetszik ez a beállítás. Nem szeretem, hogy az A/C kezelőszervei (az első és a hátsó szélvédő páramentesítő rendszeren kívül) az alsó képernyőn vannak, ami azt jelenti, hogy például egy nagyon meleg napon a menüben kell turkálni, és megnyomni a a képernyőgomb többszöri megnyomásával, ahelyett, hogy csak egy-két tárcsát forgatna. Minden izzadt másodperc számít, ha kint 40 fok van.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 7/10


A motorháztető alatt egy 1.6 literes benzines négyhengeres turbómotor kapott helyet, 121 kW teljesítménnyel (6000-es fordulatszámon) és 240 Nm nyomatékkal (alacsony 1400-as fordulaton). Ha belegondolunk, hogy milyen más hétüléses furgonok vannak, akkor nem baj – például az olcsóbb LDV G10 furgon 165 kW / 330 Nm teljesítményű.

Lehet, hogy a Citroen motormérete és teljesítménye kisebb, de meglehetősen könnyű is – a súlya 1505 kg (önsúly), mivel olyan kicsi. Az LDV ezzel szemben 2057 kg-ot nyom. Röviden: üti a súlyát, de nem lépi túl.

Az 1.6 literes turbófeltöltős négyhengeres benzinmotor 121 kW/240 Nm teljesítményt fejleszt. (Kép jóváírása: Matt Campbell)

A Grand C4 Picasso elsőkerék-hajtású, és hatfokozatú automata sebességváltót használ kézi üzemmóddal és váltófülekkel… igen, feleslegesnek tűnik. A váltó a kormányoszlopon van, ami zseniális helykihasználás, de a dedikált kézi üzemmód miatt gyakran választhat M-t D helyett, különösen ha siet.

Ha sokat szeretne vontatni, akkor ez az autó nem neked való. Az igényelt vontatási kapacitás 600 kg fék nélküli utánfutó esetén, vagy csak 800 kg fékezett utánfutó esetén. A dízel a jobb választás, ha számít Önnek, 750 kg fék nélkül / 1300 kg fékekkel… bár ez még mindig az átlag alatt van néhány hasonló árú benzines hétüléses SUV-hoz képest, mint például a Mitsubishi Outlander (750 kg / 1600 kg), LDV. D90 (750 kg/2000 kg) vagy Nissan X-Trail (750 kg/1500 kg).




Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 8/10


A Grand C4 Picasso benzines modell állítólagos üzemanyag-fogyasztása mindössze 6.4 liter 100 kilométerenként, ami meglehetősen lenyűgöző. Prémium 95-ös oktánszámú ólommentes benzint igényel, ami azt jelenti, hogy a benzinkúton a költség észrevehetően magasabb lehet, mint a hagyományos 91-es oktánszámú benziné. 

A való világban sok turbófeltöltős autó általában jobban éhes, mint azt az állítás sugallja, de a Grand C8.6 Picassóban való tartózkodásunk során viszonylag tisztességes 100 l/4 km-t tapasztaltunk. 

Összehasonlításképpen a dízel állítólag 4.5 litert (17 hüvelykes kerekek) vagy 4.6 litert (18 hüvelykes) fogyaszt. 

Számoljuk ki: Az 1000 km-enkénti átlagos költség az állítólagos üzemanyag-fogyasztás alapján 65 dollár dízel és 102 dollár benzin esetében, és körülbelül 40 százalékkal több futásteljesítményt kap egy tank gázolaj, a gázolaj pedig általában olcsóbb. De még így is, a kezdeti dízelvásárláshoz járó extra 6000 dollár még mindig sok futásteljesítményt igényel, mielőtt kifizetné.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 6/10


A Citroen Grand C4 Picassót még 2014-ben törésteszten végezték, és megkapta a legmagasabb, ötcsillagos ANCAP minősítést. De az elmúlt években megváltoztak a kritériumok, és a benzines modellben is vannak hiányosságok a dízelhez képest.

A dízelben például adaptív sebességtartó automatika és automatikus vészfékezés (AEB) is van, de a gázvásárlók ezekből az elemekből hiányoznak, és nem is kaphatók. És minden Grand C4 Picasso vásárló figyelmen kívül hagyja a harmadik sor légzsákokat, és a légzsákok csak a második sorig terjednek ki (összesen hat légzsák van - kettős első, első oldalsó és kétsoros függöny).

Az autó azonban továbbra is elég jól fel van szerelve más asszisztens technológiákkal: van 30 km/h feletti sebességnél működő ütközésjelző rendszer, 360 fokos kamerarendszer (a tolatókamerával és első kanyarkamerákkal), Speed korlát. felismerés, automatikus távolsági fényszórók, félautomata parkolási asszisztens, kormányzási holttérfigyelő, sávtartási asszisztens kormányfunkcióval és vezetői fáradtságfigyelés. 

Akárhogy is legyen, a vezetőülésből a kilátás a kamerarendszerrel és a felső képernyő tisztaságával együtt egyszerűen csodálatos. 

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 8/10


A Citroen a napokban frissítette a tulajdonosnak a fogyasztónak tett ígéretét: a személygépkocsikra öt év futásteljesítmény korlátlan garanciát kapnak, amelyet ötéves, kilométer-korlátozás nélküli közúti segélycsomag is támogat. 

Korábban három év/100,000 XNUMX km volt a terv – és még a cég honlapján található egyes dokumentumok is ezt írják. Biztosítjuk azonban Önt arról, hogy az ötéves megállapodás törvényes.

A karbantartást 12 havonta vagy 20,000 414 km-enként végzik el, attól függően, hogy melyik következik be előbb, a Citroen Confidence szolgáltatási árígéretének megfelelően. Az első három szolgáltatás ára 775 dollár (első szolgáltatás), 414 dollár (második szolgáltatás) és 180,000 XNUMX dollár (harmadik szolgáltatás). Ez a költségfedezet kilenc évre / XNUMX km-re vonatkozik.

Milyen vezetni? 9/10


Ebben az értékelésben már említettem a „bájos” szót, és az a jelző, amely leírja, hogyan érzem magam a vezetési élményben, a „bájos”.

Szeretem.

Francia felfüggesztéssel rendelkezik, amely nem törődik az éles ütésekkel, mert úgy hangolták, hogy kezelje a burkolt sávokat. Gyönyörűen halad nagy és alacsony sebességnél is, könnyedén legyőzi a zökkenőmentességet, és a lenti felületről élvezi az utastérben tartózkodókat.

Ezenkívül nagyon csendes, az autók túlnyomó többségéhez képest alig vagy egyáltalán nem hatol be az utastérbe. Az M4-es durva felülete Nyugat-Sydneyben általában keserűséget okoz, de itt nem.

Az 1.6 literes motor elég durva.

A kormányzás a ferdehátúhoz hasonló, szűk (10.8 m) fordulási sugara lehetővé teszi, hogy gyorsabban kanyarodjon fel, mint gondolná. A kormányzás is elég kellemes, ha szeretsz vezetni, de ne erőltesd túl erősen – az alulkormányzottság közvetlen veszélyt jelent, bár a kínálatban elég jó a tapadás.

Az 1.6 literes motor kellően pörgős, és jól reagál mind a stop-and-go forgalomban, mind az autópályán – de efelől nem fér kétség, a 2.0 literes turbódízel modell 370 Nm-es forgatónyomatéka jóval kevesebb erőkifejtéssel, ill. törzs. Nem arról van szó, hogy a benzines modellben a motor nem érzi, hogy teszi a dolgát – csak úgy érzi, hogy tudna egy kicsit nagyobb vonóerővel dolgozni... Ez megint nem elég ahhoz, hogy kikerüljön a versenyből, mert jól kidolgozott . 

A hatfokozatú automata a hatékonyságra fókuszál, ami azt jelenti, hogy egy domb előtt a harmadik sebességfokozatban találja meg, és kissé tétovázva engedje le a sebességet, hogy nagyobb sebességet érjen el. Nem találtam túl bosszantónak, de segített végre rájönni, hogy miért van felszerelve a kézi váltás és a lapátok.  

Összességében sok a tetszenivaló: ez egy családi autó, minden fronton családbarát dinamikával. 

döntés

A harmadik soros légzsákok és az AEB hiánya elég lehet ahhoz, hogy a Citroen Grand C4 Picasso ezen változatát kikerüljék a családi autók sorából. Megértenénk.

De sok más oka is van annak, hogy miért lehet esélyes egy helyre az emberi bevásárlólistán. Kicsi és szép karosszériában sok szempontból átgondolt autó... mindegy milyen jelvény van a hátára ragasztva.

Az új, benzines Citroen Grand C4 Picassót tartja a kedvenc járművének? Tudassa velünk az alábbi megjegyzésekben.

Hozzászólás