A Dodge Challenger SRT Hellcat 2015 verziója
Hazzard hercegeit soha nem kapták volna el, ha náluk van.
Ismerje meg a Dodge Challenger SRT Hellcat-et, egy kétajtós izomautót, amelyet az 1970-es évek ikonikus Chargerje után alakítottak ki, amely kis képernyős sztár lett két holdfényes versenyzőnek köszönhetően, akiknek szokásuk volt számtalan szökés közben a levegőbe dobni autójukat.
A „Hellcat” kifejezés feleslegesnek tűnhet, vagy a marketingmenedzserek kicsit elragadtatták magukat.
Olyan menő, mint egy autó
De hogy őszinte legyek, nem elég őrültség leírni, mi van ennek a szörnyetegnek a motorháztetője alatt, amely eddig csak magánimportőrökön és feldolgozókon keresztül érkezik Ausztráliába.
Még akkor is, ha Ön nem fordulatszámfejtő, meg kell értenie, hogy a Dodge milyen fenomenális erőt tudott kihozni ebből a járműből, már csak azért is, mert jól jöhet egy kocsmai trivia estén.
Régi pénzben 707 lóerős, modern értelemben 527 kW-os, és hihetetlen 881 lb-ft nyomatéka a kompresszoros, 6.2 literes V8-as motorja, amely az első kompresszoros Chemie a cég történetében.
Beszélj a bejáratról. Ez nagyobb teljesítmény, mint egy V8-as Supercar a Bathurst-i rajtrácson. Ennek az autónak mégis rendszáma van.
A Dodge felülmúlja a korábbi amerikai izomautó-bajnok Ford Mustang Shelby GT500-at is (662 LE vagy 493 kW).
És bármennyire is fáj, hogy beszámolok róla, a Hellcat Ausztrália minden idők leggyorsabb és legerősebb autóját, a HSV GTS-t (576 LE) adja.
Igen, olyan menő, amennyire csak egy autó lehet. Dübörög, ha beindítod a motort, ha jó kulcsot teszel be.
A motor és a kipufogó hangja lenyűgöző
A Dodge Challenger SRT Hellcat olyan erős, hogy két gombbal rendelkezik: az egyik 500 LE-re "korlátozza" a teljesítményt.
A középső képernyőn emellett személyre szabott vezetési módok is találhatók, amelyek lehetővé teszik a piros vonal (vagy váltási pontok) testreszabását mind a hat kézi sebességfokozathoz, a gázreakciót és a felfüggesztés lágyságát.
VEZETÉS
A kormány mögött szürreális érzés, ahogy a modern dizájn és a műszerfal elrendezése látható, pedig a külső visszalépés az időben.
Ennek megfelelően a vezetési élmény új és régi keveréke. Olyan érzés, mintha valaki nagyszerű munkát végzett azzal, hogy egy régi, 1970-es évekbeli töltőre modern sebességfokozatot és féket helyezett (a valaha volt legnagyobb Dodge vagy Chrysler terméken).
De előbb hozzá kell igazítanod az érzékeidet az erőhöz. Szinte lehetetlen tiszta kiruccanást kapni, ha a sürgősség legcsekélyebb jelét is beveted, legalábbis addig, amíg a szuperragadós Pirelli gumik fel nem melegednek.
Úgy tűnik, hogy a Hellcat átsiklik a betonjárda tetején Los Angeles körüli tesztutunk során, ahelyett, hogy kapcsolatba lépne vele.
A hatfokozatú kézi sebességváltó erősen mozgatható, akárcsak a tengelykapcsoló. De legalább a váltások közötti rés ad egy pillanatot arra, hogy összeszedje gondolatait, és felvillanjon a nyugalom abban, amit pontosabban káosznak neveznek, nem pedig gyorsulásnak.
A Dodge Hellcat szinte túl gyors ahhoz, hogy az Ön érzékei felfogják, ha már megtalálta a tapadást az abroncsokban, és a tapadási rendszer korlátozza a csúszást.
A kanyarodási tapadás meglepően lenyűgöző. Igaz, hogy a Dodge-ok (és általában az amerikai izomautók) nem a kiváló kezelhetőségükről híresek, de azok a mérnökök, akiknek sikerült megszelídíteniük a Hellcatet, és bizonyos pontossággal fékezni, horogozni és kormányozni, érmet érdemelnek.
A felfüggesztés „verseny” módban túl szilárd, de normál beállításban több mint élhető.
Dodge feltalált egy időgépet
A motor és a kipufogó hangja lélegzetelállító (gondoljunk csak egy V8-as szuperautóra, de az úttörvényes decibelekkel), és fékezésre kényszerít, hogy az összes felhalmozott zajszennyezéssel együtt visszatérhessen a sebességhatárhoz.
Nem tetszik? Nehéz látni az átkozottból. De őszintén szólva, ezek közül nem sokat fogsz belenézni a visszapillantó tükörbe. Vagy gyakran parkoljon le. Az utazás túl szórakoztató.
Az általános vezetési élmény az európai autóipari szabványok szerint mezőgazdasági. De gyanítom, hogy az amerikai izomautó-vásárlók pontosan ezt akarják. Különben is, mit vársz még 60,000 95,000 dollárért (halom pénz az Egyesült Államokban, de Ausztráliában a HSV GTS figyelembevételével XNUMX XNUMX dollár).
A legnagyobb tragédia azonban az, hogy jelenleg nem tervezik egy ilyen gyári kapu jobbkormányos gyártását.
Megjegyzés a Dodge-hoz: A Ford és a Holden már néhány éve kikerült a nagy teljesítményű V8-as szedánok piacáról, és úgy gondolom, hogy egyikük felsorakozik a vásárlók között. Az ausztrál sportautó-vásárlók nem tudták, mi ütötte meg őket.
