Genesis G70 Review 2021

Egy korai identitásválság után, amikor a nevet a Hyundai zászlaja alatt használták, a Genesis, a Hyundai csoport luxusmárkája 2016-ban önálló vállalatként indult világszerte, és 2019-ben hivatalosan is megérkezett Ausztráliába.

A prémium piac megzavarására törekvő szedánokat és SUV-kat kínál provokatív árakon, tele van technológiával és alapfelszereltséggel. A belépő szintű modellje, a G70 szedán pedig már frissült.

Genesis G70 2021: 3.3T Sport S tető
Biztonsági minősítés
motor típusa	3.3 literes turbó
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	10.2 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$60,500

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 8/10

A "sportos luxuslimuzinnak" nevezett, hátsókerék-hajtású G70 továbbra is a kiindulópont a Genesis márka négy modellből álló kínálatában.

Az Audi A4, a BMW 3-as sorozat, a Jaguar XE, a Lexus IS és a Mercedes C-osztály esetében a két modell G70-es kínálata 63,000 2.0 dollártól kezdődik (az utazási költségek nélkül) 6T négyhengeres motorral. a V3.3 76,000 XNUMXT Sporthoz XNUMX XNUMX dollárért.

Mindkét modell alapfelszereltsége: automatikusan elsötétedő króm tükrök, panorámás üvegtető, érintésérzékeny első ajtókilincsek, LED-es fényszórók és hátsó lámpák, nagy és erős vezeték nélküli töltőpárna (nagyobb készülékek befogadására alkalmas), bőr. - személyre szabott belső kárpitozás (beleértve a steppelt és geometrikus mintázatokat is), 12 irányban elektromosan állítható fűthető és szellőző első ülések (10.25 irányban állítható deréktámasszal a vezetőnek), kétzónás klíma, kulcs nélküli be- és indítás, esőérzékelős ablaktörlők, 19 hüvelykes multimédiás érintőképernyő, külső (belső) világítás, műholdas navigáció (valós idejű forgalmi frissítésekkel), kilenc hangszórós audiorendszer és digitális rádió. Apple CarPlay/Android Auto csatlakozás és XNUMX" könnyűfém keréktárcsák.

Az erősebb V6-os motor mellett a 3.3T Sport "elektronikus felfüggesztéssel", kettős hangtompítóval, aktív, változó kipufogórendszerrel, Brembo fékcsomaggal, korlátozott csúszású differenciálművel és új, "pályaorientált" "Sport+" hajtáslánccal rendelkezik. . mód. 

A 4000 dolláros Sport Line csomag a 2.0T-hez (a 3.3T Sporthoz tartozik) sötét króm ablakkereteket, fekete G Matrix szellőzőnyílásokat, sötétkróm és fekete hűtőrácsot, sportbőr üléseket és velúr tetőburkolatot tartalmaz. , könnyűfém pedálsapkák, alumínium belső burkolat, korlátozott csúszású differenciálmű és Brembo fékcsomag, valamint 19 colos sport könnyűfém keréktárcsák.

A mindkét modellhez további 10,000 12.3 dollárért megvásárolható luxuscsomag biztonságot és kényelmet biztosít, beleértve az előrejelző rendszert, az intelligens elülső világítást, az akusztikus laminált szélvédőt és az első ajtóüveget, valamint a Nappa bőr borítást. , velúr tetőborítás, elektronikus kormányállítás, 3- hüvelykes 16D digitális műszercsoport, head-up kijelző, 15 irányú elektromos vezetőülés (memóriával), fűtött kormánykerék, fűthető hátsó ülések, elektromos csomagtérajtó és 2000 hangszórós Lexicon prémium hangrendszer. A "Matte Paint" mindkét modellhez elérhető XNUMX dollárért. 

Van valami érdekes a kialakításában? 8/10

A Genesis jelenlegi tervezési irányát "Athletic Elegance"-nak nevezi. És bár ez mindig szubjektív, úgy gondolom, hogy ennek az autónak az elegáns külseje megfelel ennek az ambíciónak.

A jellegzetes, könnyed G70 frissítést a keskeny "két sáv" uralja osztott fényszórókkal, nagyobb "crest" hűtőrács ("G-Matrix" sporthálóval töltve) és 19 colos könnyűfém keréktárcsák, amelyek már mindkét modellnél alapfelszereltségnek számítanak. védelem.

Az új orrot a hasonló négylámpás hátsó lámpák, valamint az integrált csomagtér-ajkas légterelő egyensúlyozza ki. A V6 hatalmas dupla kipufogócsővel és karosszériaszínű diffúzorral rendelkezik, míg az autófigyelőknek figyelniük kell a csak vezetőoldali kipufogópárra a 2.0T-n.

Ez az utastér igazán prémium érzetet kelt, és bár kiszúrja a kimenő autó műszerfalának alapjait, ez egy nagy lépés előre.

Nem olyan nyíltan technikás, mint a Merc, vagy nem olyan kifinomult stílusú, mint a Lexus, kiforrottnak tűnik, anélkül, hogy unalmas lenne. Az anyagok minősége és a részletekre való odafigyelés magas.

Az alapfelszereltségű részleges bőrkárpitok a csúcsminőség érdekében steppeltek, az új, nagyobb, 10.25 hüvelykes érintőképernyős multimédiás kijelző pedig letisztult és könnyen kezelhető. 

Az opcionális "luxuscsomag" csúcspontja a 12.3 hüvelykes XNUMXD digitális műszercsoport.

Mennyire praktikus a belső tér? 7/10

Körülbelül 4.7 méter hosszú, valamivel több mint 1.8 méter széles és 1.4 méter magas, a G70 Sedan egyenrangú A4-es, 3-as sorozatú, XE, IS és C-osztályú versenytársaival.

Ezen a négyzetméteren belül a tengelytáv egészséges 2835 mm, az elülső tér pedig bőséges fej- és válltérrel.

A tárolódobozok az ülések közötti fedélben/kartámasz dobozban, egy nagy kesztyűtartóban, a konzolban két pohártartóban, a felső konzolban egy napszemüveg rekeszben, az ajtókban pedig kis és közepes palackoknak helyet adó kosarak találhatók.

A tápellátás és csatlakozási lehetőségek közé tartozik két USB-A port (csak a tápellátás a tárolódobozban és a médiacsatlakozás a konzol elején), egy 12 voltos aljzat és egy nagyobb, erősebb Qi (Chi) vezeték nélküli töltőpad, amely képes kezelni. nagyméretű készülékek.

Hátul a dolgok bonyolultabbá válnak. Az ajtónyílás viszonylag kicsi és kényelmetlen formájú, és 183 cm-nél nem volt könnyű ki- és beszállnom.

Ha bekerültünk, a kilépő modell hiányosságai megmaradtak, a fejtér csekély, a lábtér alig elegendő (az én pozíciómban beállított vezetőülés mellett), és a lábtér szűkös.

Szélesség szempontjából jobban jársz, ha két felnőtt van hátul. De ha adsz hozzá egy harmadikat is, győződj meg róla, hogy világos legyen (vagy valaki, akit nem szeretsz). 

A tetején két állítható szellőzőnyílás található a jó szellőzés érdekében, valamint USB-A töltőport, hálós térképzsebek az egyes első ülések háttámláján, két pohártartó a lehajtható kartámaszban és kisméretű ajtótárolók. .

A hátsó utasok állítható szellőzőnyílásokat kaptak. (Sport Luxury Pack 3.3T változat látható)

A csomagtartó térfogata 330 liter (VDA), ami az osztály átlaga alatt van. Például a C-osztály 455 literes, az A4-es 460 literes, a 3-as sorozat pedig 480 literes.

Ez egy szuper mérethez elég CarsGuide egy-két babakocsi a legnagyobb bőröndök közül háromrészes készletünkből, de nem több. A 40/20/40 arányban lehajtható hátsó ülés azonban további teret nyit.

A csomagtartó térfogatát 330 literre becsülik (a képen a 3.3T Sport Luxury Pack opció látható).

Ha csónakot, kocsit vagy lovas emelvényt szeretne felcsatolni, akkor korlátja 1200 kg fékes utánfutó esetén (750 kg fék nélkül). A könnyűfém pótkerék pedig helyet takarít meg, ami plusz.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 7/10

A G70 motorkínálata meglehetősen egyszerű; két benzinmotor közül választhat, az egyik négyhengeres és egy V6-os, mindkettő hátsókerék-hajtással nyolcfokozatú automata sebességváltón keresztül. Nincs hibrid, elektromos vagy dízel.

A Hyundai Group 2.0 literes Theta II négyhengeres motorja egy teljesen ötvözött egység közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, kettős, folyamatosan változó szelepvezérléssel (D-CVVT) és egy dupla görgős turbófeltöltővel, amely 179 kW teljesítményt ad le 6200-as fordulatszámon. , és 353 Nm az 1400-3500 ford./perc tartományban.

A 2.0 literes turbófeltöltős négyhengeres motor 179 kW/353 Nm teljesítményt ad le. (a képen a 2.0T Luxury Pack opció látható)

A 3.3 literes Lambda II egy 60 fokos V6-os, szintén teljesen alumínium konstrukció, közvetlen befecskendezéssel és D-CVVT-vel, ezúttal iker egyfokozatú turbóval, amely 274 kW-ot ad le 6000-es fordulatszámon és 510 Nm nyomatékot. 1300-4500 ford./perc között.

A V2.0 szerény, 6 kW-os teljesítménynövekedése a kettős üzemmódú, változtatható kipufogórendszer megváltoztatásából fakad. És ha ismerősnek hangzik ez a motorkombináció, nézze meg a Kia Stingert, amely ugyanazokat a hajtásláncokat használja.

A 3.3 literes V6-os ikerturbós motor 274 kW/510 Nm teljesítményt ad le. (Sport Luxury Pack 3.3T változat látható)

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

A Genesis G70 2.0T hivatalos üzemanyag-fogyasztási besorolása az ADR 81/02 szerint - városi és városon kívüli - 9.0 l/100 km, míg a 2.0 literes turbómotor 205 g/km CO2-t bocsát ki. Összehasonlításképpen: egy 3.3 literes ikerturbós V3.3-os 6T Sport fogyasztása 10.2 l/100 km és 238 g/km.

Mindkét gépen városi, elővárosi és autópályás autózást végeztünk, a tényleges (szaggatott) 2.0 l/9.3 km a 100 tonnánál és 11.6 l/100 km a 3.3 t Sportnál.

Nem rossz, a Genesis állítása szerint a nyolcfokozatú automata továbbfejlesztett „Eco” kifutási funkciója valószínűleg hozzájárul.

Az ajánlott üzemanyag 95-ös oktánszámú prémium ólommentes benzin, és 60 literre lesz szüksége a tartály feltöltéséhez (mindkét modell esetében). A Genesis számai tehát alig 670 km-es hatótávot jelentenek a 2.0T-nél és körülbelül 590 km-t a 3.3T Sportnál. A tényleges eredményeink ezeket a számokat 645 km-re, illetve 517 km-re csökkentik. 

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 10/10

A Genesis G70 már akkor is rendkívül biztonságos volt, és 2018-ban megszerezte a legmagasabb, ötcsillagos ANCAP minősítést. De ez a frissítés még nagyobb hangsúlyt fektet rá, mivel egy új szabványos aktív technológiával bővült a "Forward Collision", amely magában foglalja a "keresztezés megfordításának" lehetőségét is. Avoidance Assistance System (Genesis szóhasználattal az AEB-nél), amely már tartalmazza a járművek, gyalogosok és kerékpárosok észlelését.

Szintén újdonság a "Blind Spot Collision Avoidance Assist - Rear", "Safe Exit Warning", "Blind Spot Monitor", "Lane Keep Assist", "Surround View Monitor", "Multi Collision Brake", "Rear Passenger Warning". és hátsó ütközés-elkerülési asszisztens.  

Ez kiegészíti a meglévő ütközést elkerülő funkciókat, mint például a sávtartó asszisztens, a vezető figyelemre figyelmeztető rendszer, a távolsági fényszóró asszisztens, az intelligens sebességtartó automatika (beleértve a Stop Forward funkciót), a vészjelző leállás, a parkolási távolságra figyelmeztető (előre és hátra), tolatókamera figyelmeztetések) és a gumiabroncsnyomás-figyelés.

Ha mindez nem akadályozza meg az ütközést, a passzív biztonsági intézkedések közé tartozik a 10 légzsák – vezető- és utasoldali első, oldalsó (mellkas és medence), első középső, vezető térd, hátsó oldal, valamint mindkét sort borító oldalfüggöny. Ezenkívül az alapfelszereltségű aktív burkolatot úgy tervezték, hogy minimálisra csökkentse a gyalogosok sérülését. Még egy elsősegély-készlet, egy elakadásjelző háromszög és egy út menti segélykészlet is található.

Ezen kívül három felső gyermekülés rögzítési pont található a hátsó ülésen, a két szélső ponton ISOFIX rögzítési pontokkal a gyermekkapszulák/gyerekülések biztonságos rögzítéséhez. 

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 9/10

Minden Ausztráliában értékesített Genesis modellre öt év futásteljesítmény-korlátlan garancia vonatkozik, jelenleg a prémium szegmensben, amelyhez csak a Jaguar és a Mercedes-Benz tartozik. 

A másik nagy hír az öt évre szóló ingyenes ütemezett karbantartás (12 havonta/10,000 24 km), plusz a hét minden napján, XNUMX órás közúti segélyszolgálat ugyanerre az időszakra.

Ingyenes navigációs térképfrissítéseket is kap öt évig, majd 10 évig, ha továbbra is a Genesis Centerben szervizeli járművét.

A hab a tortán pedig a Genesis To You program átvétellel és elszállítással. Jó.

Milyen vezetni? 7/10

A Hyundai állítása szerint a 2.0T 0 másodperc alatt gyorsul 100-ról 6.1 km/órára, ami nagyon kényelmes, míg a 3.3T Sport mindössze 4.7 másodperc alatt éri el ugyanezt a sebességet, ami meglehetősen gyors.

Mindkét modell rendelkezik indításvezérlő funkcióval, amely lehetővé teszi az említett számok megbízható és következetes elérését, és mindegyik modell 1500 ford./perc alatti maximális nyomatékot produkál, az átlagos találat egészséges.

G70 szépen mutat. (Sport Luxury Pack 3.3T változat látható)

Valójában valóban szüksége van arra az extra V6-os tapadásra a jobb lába alatt, mert a 2.0T lendületes városi reakciót és kényelmes országúti vezetést biztosít, elegendő fejtérrel a magabiztos előzésekhez. 

Ha azonban „lelkes” sofőr vagy, a 3.3T Sport harsány indukciós zaja és a terhelés alatt morgó kipufogógáz előrelépést jelent a kevésbé drámai quad hanghoz képest.

A Hyundai állítása szerint a 2.0T 0 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. (a képen a 6.1T Luxury Pack opció látható)

Mint minden Genesis modell, a G70 felfüggesztését (Ausztráliában) a helyi viszonyokhoz hangolták, és ez meg is látszik.

A beállítás első rugós/hátsó többlengőkaros, és mindkét autó remekül megy. Öt vezetési mód közül választhat: Eco, Comfort, Sport, Sport+ és Custom. A V6-ban a „Comfort” és a „Sport” fokozat azonnal beállítja a standard adaptív lengéscsillapítókat.

A 3.3T Sport 0 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra. (Sport Luxury Pack 4.7T változat látható)

A nyolcfokozatú, elektronikusan vezérelt automata sebességváltó zökkenőmentesen működik, míg a kormányra szerelt kézi lapátok az automatikus lefelé kapcsolás illesztésével növelik a tapadást. Ám bár ezek az önváltások gyorsak, ne számítson arra, hogy a kettős tengelykapcsoló azonnali működésbe lép.

Mindkét autó jól kanyarodik, bár az elektromos szervokormány korántsem hangtalan, de az útérzet terén nem az utolsó szó.

A helyi viszonyokhoz igazított G70 felfüggesztés. (a képen a 2.0T Luxury Pack opció látható)

A szabványos 19 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákat teljesítményorientált Michelin Pilot Sport 4 abroncsok borítják (225/40 fr / 255/35 rr), amelyek a kifinomultság és a tapadás lenyűgöző kombinációját biztosítják.

Siessen a kedvenc mellékút kanyarulataiba, és a G70 még Comfort beállítások mellett is stabil és kiszámítható marad. Az ülés is ölelni kezd, és minden jól begomboltnak tűnik.

A 2.0T 100 kg-os sajáttömeg-előnye – különösen az első tengelyhez képest kisebb tömeg mellett – fürgébbé teszi a gyors átállásokban, de a szabványos 3.3T Sport korlátozott csúszású differenciálmű még egy négyhengeres autóknál is hatékonyabban csökkenti a teljesítményt.

Siess kedvenc másodlagos útkanyarulataiba, és a G70 stabil és kiszámítható marad. (a képen a 2.0T Luxury Pack opció látható)

A 2.0T fékezését elöl 320 mm-es szellőzőtárcsák, hátul pedig 314 mm-es tömör rotorok kezelik, az összes sarkot egydugattyús féknyergek rögzítik. Bőséges, progresszív fékezőerőt biztosítanak.

De ha a 3.3T Sportra váltáson gondolkozik vontatás vagy terepen való szórakozás céljából, az alapfelszereltségű Brembo fékcsomag komolyabb, nagy szellőzőtárcsákkal körös-körül (350mm elöl/340mm hátul), négydugattyús monoblokkos féknyergekkel. első és kettő. - dugattyús egységek hátul.

Mindkét modell remekül működik. (Sport Luxury Pack 3.3T változat látható)

Ami az ergonómiát illeti, a Genesis G70 elrendezése egyszerű és intuitív. Nem egy nagy üres képernyő, mint egy Tesla, Volvo vagy Range Rover, de könnyen használható. Mindennek van értelme a képernyők, tárcsák és gombok intelligens keverékének köszönhetően.

A parkolás egyszerű, jó rálátással az autó végére, minőségi tolatókamerával és remek hátsó lámpával, amely extra információkkal szolgál a szűk helyeken és ereszcsatornákban való navigálás során.

döntés

Nehéz elszakítani a tulajdonosokat az ismert prémium márkáktól, a Genesis pedig még gyerekcipőben jár. Kétségtelen azonban, hogy ennek a felfrissített G70-nek a teljesítménye, biztonsága és értéke lenyűgözi azokat, akik hajlandóak mást is fontolóra venni, mint a szokásos középkategóriás luxusautók gyanúsítottjai. A mi választásunk a 2.0T. Elég teljesítmény, minden szabványos biztonsági technológia és minőségi érzés sokkal kevesebb pénzért.