2022-es Hyundai Tucson áttekintés: Dízel

Az ausztrál újautó-piac egyik leghevesebb szegmensében működő Hyundai Tucson több mint egy tucat nagy szereplővel versenyez a középkategóriás SUV-szegmensben. A Gen Outlander, a hamarosan megújuló Nissan X-Trail, a Subaru egyre népszerűbb Forestere és a kategóriaelső Toyota RAV5 elefánt.

Az autók villamosításának korszaka folytatódik, de a turbódízel továbbra is népszerű ebben az osztályban a vásárlók körében. Ezért úgy döntöttünk, hogy ezt a családi kedvencet csak dízel köntösben nézzük meg.

Hyundai Tucson 2022: (elsőkerék-hajtás)
Biztonsági minősítés
motor típusa	2.0L
Üzemanyag típusa	Szokásos ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	8.1 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$34,900

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 7/10

A három modellből álló Tucson termékcsalád belépési pontja csak a 2.0 literes, négyhengeres benzinmotorral érhető el, így itt a középkategóriás Elite dízelre (45,000 52,000 dollár az útköltségek előtt) és a csúcskategóriás Highlander dízelre koncentrálunk. (2000 USD BOC). Mindkettő elérhető az N Line Sport Options Package csomaggal, ami 1000 dolláros, illetve XNUMX dolláros árat növel.

Ahhoz, hogy lépést tarthasson a Joneses közepes méretű SUV-ival, és kielégítse azokat a vásárlókat, akik "körülbelül" 50 XNUMX dollárt költenek egy kerékkészletre, a Tucsonnak a biztonsági és teljesítménytechnológián túlmenően a funkciók hosszú listájára van szüksége, amelyekről ebben az áttekintésben később lesz szó.

Az elit berendezés magában foglalja a kulcs nélküli belépést és indítást (beleértve a távindítást is), a műholdas navigációt (valós idejű forgalmi frissítésekkel), a 10.25 hüvelykes multimédiás érintőképernyőt, a hat hangszórós audiorendszert (beleértve a vezetékes Apple CarPlay/Android Auto kompatibilitást és a digitális rádiót) . bőrülések, váltó és kormánykerék, 10 irányban elektromosan állítható vezetőülés, fűthető első ülések, hátsó ablaküveg, fűtött külső tükrök automatikusan behajtható, 18"-os könnyűfém keréktárcsák, automatikus esőérzékelős ablaktörlők, 4.2"-os digitális kijelző a műszercsoportban és kétzónás klímaberendezés.  

Az Apple CarPlay és az Android Auto alapfelszereltség a sorozatban. (Kép: James Cleary)

Jelölje be az Elite N Line verzió jelölőnégyzetét, és LED-es fényszórókat, DRL-eket és hátsó lámpákat (fekete árnyalattal), 19 hüvelykes kerekeket, távolsági fényszóró-asszisztenst, velúr és bőrüléseket kap, amelyek mindegyike fekete. szövet tetőborítás, valamint egy rendkívül karcsú testreszabható 10.25 hüvelykes műszerfal és N Line kozmetikai finomságok.

Lépjen fel a Highlanderre, és az Elite specifikáción felül nyolc hangszórós Bose prémium audiorendszert, nyolc irányban elektromosan állítható első utasülést (plusz a vezető által elérhető váltó- és dőlésszög-állítást), valamint szellőztetett első üléseket is felvehet. , fűthető hátsó ülések, fűtött kormánykerék, panorámás üvegtető (elektromos napellenzővel), elektromos csomagtérajtó, elektrokróm belső tükör és környezeti világítás.

A Highlander esetében az N Line csomag 50%-kal olcsóbb, mert már olyan dolgokat is tartalmaz, mint a 19 colos könnyűfém keréktárcsák és az okos digitális műszerkijelző.

Kategóriájában versenyképes, de nem éppen a kategóriájában legjobb specifikáció. Például a csúcskategóriás RAV4 Edge néhány ezer dollárral kevesebbe kerül, mint a Tucson Higlander, és nagybetűs L Loaded.

Van valami érdekes a kialakításában? 8/10

Míg a Tucson sziluettje egy jól felismerhető, közepes méretű SUV-sablont követ, a belsejében lévő dizájn részletei határozottan eltérőek.

A sokoldalú hűtőrács mindkét oldalon szekcionált, szögletes fényszórócsoportokkal párosul, és alatta a másodlagos légbeömlő ívelt teteje fölött helyezkedik el. Ebben a szegmensben vagy a piac egészében nincs ehhez hasonló.

Az autó oldalát különálló ráncok tagolják, amelyek ferdén futnak át az első és a hátsó ajtókon, kiemelve, hogyan húzódnak befelé az alsó széleik mentén.

Ebben a szegmensben vagy a piac egészében nincs ehhez hasonló. (Kép: James Cleary)

Elite osztályú tesztautónk 18 colos könnyűfém keréktárcsáit frenetikus kubista festési stílus jellemzi, a geometrikus téma pedig hátul folytatódik, szaggatott hátsó lámpákkal, amelyek vizuális érdekességet kölcsönöznek a szokásos hátsó résznek. 

Az elérhető színek a "néma" oldalon találhatók: "Titan Grey", "Deep Sea" (kék), "Phantom Black", "Shimmering Silver", "Amazon Grey" és "White Cream".

Belül a külső letisztult és egyszerű, a műszerfal kétszintes teteje egy nagy központi médiaképernyővé és a szellőzésvezérlő panelbe halványul. Egy pár krómozott "sín" határozza meg a legfelső szintet, valamint a szellőzőnyílások, amelyek ívelnek és továbbhaladnak az első ajtókba. 

A belső paletta túlnyomórészt szürke, fényes fekete díszítőelemekkel és szálcsiszolt fémbetétekkel, míg a bőrborítású ülések problémamentesek, a részletekben lévő fémes díszítések pedig hozzájárulnak az általános nyugodt és minőségi érzéshez.

Az autó oldalát különálló ráncok tagolják, amelyek ferdén futnak át az első és a hátsó ajtókon. (Kép: James Cleary)

Mennyire praktikus a belső tér? 9/10

Alig több, mint 4.6 méter hosszú, alig 1.9 méter széles és körülbelül 1.7 méter magas, a Tucson az őt megillető helyet foglalja el a középkategóriás SUV-kategóriában.

Az elülső helyhatékonyság lenyűgözi a műszerfal egyszerű kialakítását és az előre dőlő középkonzolt, amely nyitott érzést kelt. 183 cm-es magasságomhoz bőven van fejtér, tárolóhely is bőven.

A középkonzolon van egy pár pohártartó, egy tálca Qi vezeték nélküli töltőpárnával a sebességváltó gombok előtt, egy szemetes/kartámasz az ülések között, nagy ajtózsebek palackok számára, és egy megfelelő kesztyűtartó.

Az elülső helyhatékonyság lenyűgözi a műszerfal egyszerű kialakítását és az előre dőlő középkonzolt, amely nyitott érzést kelt. (Kép: James Cleary)

Menjen hátra, és a lábtér lenyűgöző lesz. A pozíciómnak megfelelő vezetőülésben ülve élveztem a bőséges fej- és vállteret ahhoz, hogy a hátsó ülésen három felnőtt kényelmesen megtehessem a középtávú utakat.

A kettős állítható szellőzőnyílások beépítése előnyt jelent, tárolóhelyet pedig a lehajtható középső kartámaszban lévő pohártartóban, mély ajtósüvegtartókban és az első üléstámlák térképzsebeiben találhatunk.

A tápellátás és csatlakozási lehetőségek között két USB-A port található az előlapon (egy a média számára, egy csak a töltéshez), és két további (csak töltéshez) a hátoldalon. 12V-os aljzat az első konzolban és egy másik a csomagtartóban. 

Menjen hátra, és a lábtér lenyűgöző lesz. (Kép: James Cleary)

Ennek apropóján a kritikus csomagtértérfogat 539 liter (VDA) függőleges hátsó üléssel, és legalább 1860 liter 60/40 arányban lehajtható háttámlával.

Átgondolt kiegészítő a hátsó ülések távkioldó fogantyúi a csomagtér mindkét oldalán.

Találkozhattunk CarsGuide három bőröndből és egy terjedelmes, összecsukható babakocsiból álló készlet extra hellyel. Rögzítő horgonyok és táskakampók találhatók a csomagban, a csomagtartó padlója alatt pedig egy teljes méretű ötvözetből készült tartalék található. Jó. 

Ha a vontatás az Ön prioritási listáján szerepel, a Tucson dízel 1900 kg-ra van besorolva egy fékezett utánfutónál és 750 kg-os fék nélkül, és az „utánfutó-stabilizáló rendszer” is alapfelszereltség.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 8/10

A Tucson dízelmodelleket 2.0 literes, négyhengeres, közös nyomócsöves, közvetlen befecskendezéses turbómotor hajtja. A teljesen ötvözött (D4HD) kialakítás a Hyundai Smartstream motorcsaládjába tartozik, 137 kW-ot ad le 4000-es fordulatszámon és 416 Nm-t 2000-2750 fordulat / percnél. 

A nyolcfokozatú (hagyományos nyomatékváltós) automata sebességváltó igény szerint továbbítja az erőt a Hyundai HTRAC összkerékhajtási rendszeréhez, amely egy változó nyomatékú elektronikus tengelykapcsolóra épül (például egy jármű bemenetével). sebesség és útviszonyok) szabályozza a nyomaték eloszlását az első és a hátsó tengely között.

A Tucson dízelmodelleket 2.0 literes, négyhengeres, közös nyomócsöves, közvetlen befecskendezéses turbómotor hajtja. (Kép: James Cleary)

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 8/10

A Hyundai hivatalos üzemanyag-fogyasztási mutatója a Tucson dízelmotor esetében az ADR 81/02 szerint – városi és városon kívüli – 6.3 l/100 km, míg a 2.0 literes négyes 163 g/km CO02-t bocsát ki.

Városi, elővárosi és autópályán autózva azt láttuk, hogy a való világban (benzinkútnál) 8.0 l/100 km az átlagfogyasztás, ami egy ekkora és súlyú (1680 kg) autónál nagyon kényelmes.

A tank feltöltéséhez 54 liter dízel üzemanyagra lesz szükség, ami a Hyundai hivatalos gazdasági számával 857 km-es hatótávot jelent, a "tesztelt" adatunk alapján pedig 675 km-t.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 8/10

Ideje becsatolni (szó szerint), mert a Hyundai komoly biztonsági repedést ad a jelenlegi Tucsonon. Bár az autót az ANCAP vagy az Euro NCAP nem minősítette, tele van aktív és passzív technológiával, és biztosan megkapja a maximális ötcsillagos pontszámot.

Az ütközések elkerülésére tervezett Hyundai „SmartSense” aktív biztonsági csomagja sávtartó asszisztenst és „előremeneti ütközést elkerülő asszisztenst” tartalmaz (a Hyundai az AEB nevében beszél), beleértve a járművek, a gyalogosok és a kerékpárosok észlelését „keresztútra kapcsolással”. funkció.

Ha járműveket észlel, a rendszer 10–180 km/h tartományban figyelmeztetést ad, és 10–85 km/h tartományban teljes fékezést hajt végre. Gyalogosok és kerékpárosok számára a küszöbértékek 10-85 km/h, illetve 10-65 km/h. 

De a lista folytatódik az "intelligens sebességkorlátozó rendszerrel", a "vezetői figyelemfigyelmeztetéssel", az adaptív tempomattal (stop and go), a tolatókamerával (dinamikus irányítással), a hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszerrel és a gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel. .

Az első és hátsó parkolási figyelmeztetés alapfelszereltség az összes Tucson dízelmotoros járműben. 

Egyes funkciók, mint például a „Remote Smart Parking Assist”, a „Surround View Monitor” és a holttérfigyelés csak a csúcskategóriás Highlanderben (dízel) találhatók meg.

De ha az ütközés elkerülhetetlen, hét légzsák található a fedélzeten (elülső, elülső oldali (mellkas), függöny és első középső oldal).

A hátsó ülésen a felső heveder három pontja található, a két szélső ponton ISOFIX rögzítési pontokkal.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 8/10

A Hyundai öt év, futásteljesítmény korlátlan garanciával fedezi a Tucsont, az iCare program pedig egy "élettartamra szóló szolgáltatási tervet", valamint 12 hónapos 24 órás közúti segélyszolgálatot és egy éves műholdas navigációs térképfrissítést (az utóbbi kettőt frissítik). díjmentes). - évente, legfeljebb XNUMX évig, ha az autót hivatalos Hyundai márkaszerviz szervizeli).

A karbantartást 12 havonta/15,000 XNUMX km-enként ütemezzük (amelyik előbb bekövetkezik), és van egy előre fizetett lehetőség is, ami azt jelenti, hogy az árakat zárolhatja és/vagy a karbantartási költségeket beleszámíthatja a pénzügyi csomagjába.

A Hyundai öt év futásteljesítmény nélküli garanciát vállal a Tucsonra. (Kép: James Cleary)

Az első szerviz ingyenes (egy hónap/1500 km ajánlott), és a Hyundai Australia weboldalán a tulajdonosok akár 34 év/510,000 XNUMX km karbantartási árat is beállíthatnak.

Valamivel rövidebb időn belül egy Tucson dízelmotor szervizelése jelenleg 375 dollárba kerül az első öt év mindegyikében, ami ebben a szegmensben az átlag. 

Milyen vezetni? 7/10

A 137 kW-os maximális teljesítmény egy nagyjából 1.7 tonnás SUV-hoz talán nem hangzik túl soknak, de a Tucson dízelmotor hatalmas nyomatéka életre kelteti ezt a gépet.

A 416 Nm-es maximális vonóerő 2000-2750 ford./perc között érhető el, és ez az ötüléses feláll és elindul. A felső tartományban 0 másodperc alatt lehet 100-9.0 km/órás sebességre számítani, a középső tartomány áttörése pedig a dízel Tucsont könnyű választássá teszi városi és elővárosi közlekedéshez. Az autóban található nyolc sebességfokozat azt jelenti, hogy az autópálya-forgalom is lazább. 

A dízel hátulütője változatlanul a motorzaj, és bár a Tucson 2.0 literes aggregátja ritkán engedi meg elfelejteni, ez nem is olyan sok.

Sima felületeken az utazás meglehetősen lágy, de általában a durva külvárosi utak éreztetik magukat. (Kép: James Cleary)

Míg az automata sima és jól vált, én nem rajongok a konzol elektronikus váltógombjaiért.

Igen, helyet takarít meg, és igen, a Ferrari megteszi, de van valami abban, hogy egy hagyományosabb kapcsolót csak el lehet csúsztatni vagy megfordítani, ami simábbá és kevésbé intenzívvé teszi a parkolást vagy a hárompontos kanyarodást, mint az egyes gombok megnyomása.

A felfüggesztés elöl rugós, hátul többlengőkaros, és az elmúlt években gyártott legtöbb Hyundaival ellentétben ez az autó „globális” üzemmóddal rendelkezik, és nem helyi körülmények között fejlesztették.

Bár az automata sima és jól vált, nem rajongok a konzol elektronikus váltógombjaiért. (Kép: James Cleary)

Sima felületeken az utazás meglehetősen lágy, de általában a durva külvárosi utak éreztetik magukat. Az autó azonban stabilnak és kezelhetőnek tűnik a kanyarokban, bár a kormányzás kissé túl könnyűnek tűnik, és az útérzet is rendben van. .

Ehhez a teszthez ragaszkodtunk a bitumenhez, de aki szereti a könnyű terepmunkát, annak rendelkezésére áll a Hyundai „Multi-terrain” rendszere, a javasolt hó, sár és homok beállításokkal.

A kilátás minden irányban jó, az ülések kényelmesek és támasztóak maradnak hosszú távon, a fékek (elöl 305 mm-es szellőzőtárcsák, hátul pedig 300 mm-es tömör tárcsák) szépek és progresszívek.

A nagy médiaképernyő simán néz ki, és a navigáció szempontjából jól látható, bár én inkább a fizikai tárcsákat szerettem volna az alapvető vezérlőkhöz, mint például a hangerő. De lehet, hogy máshogy érzed.

döntés

A jól megpakolt és rendkívül praktikus Hyundai Tucson dízelmotor nagy teljesítményt nyújt. Adjon hozzá kiváló biztonságot, szilárd gazdaságosságot és jó tulajdonosi csomagot, és még jobban néz ki. A költségegyenlet lehet élesebb, a kifinomultság pedig csiszoltabb, és eltarthat egy ideig, amíg megszokja a jellegzetes dizájnt. De a Tucson dízel egy minőségi középkategóriás SUV opció.