2020-as Jeep Cherokee Review: Trailhawk
Tartalom
- Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 9/10
- Van valami érdekes a kialakításában? 7/10
- Mennyire praktikus a belső tér? 7/10
- Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 7/10
- Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 5/10
- Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 8/10
- Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10
- Milyen vezetni? 7/10
- döntés
Szóval, láttad a középkategóriás SUV-k főbb szereplőit, és valami… egy kicsit mást keresel.
Még az is lehet, hogy valami terepjáró képességgel rendelkezőt keres, és ez arra késztette, hogy távol maradjon a szegmens nehézsúlyúitól, mint a Hyundai Tucson, a Toyota RAV4 vagy a Mazda CX-5.
Eddig igazam van? Talán csak arra kíváncsi, mit kínál az egyik fő Jeep modell 2020-ban. Mindenesetre eltöltöttem egy hetet ebben a csúcskategóriás Trailhawkban, hogy megtudjam, az a félterepjáró, amilyennek látszik, vagy van-e esélye a főszereplőkkel szemben.
| Jeep Cherokee 2020: Trailhawk (4 × 4) | |
|---|---|
| Biztonsági minősítés | - |
| motor típusa | 3.2L |
| Üzemanyag típusa | Szokásos ólommentes benzin |
| Üzemanyag-hatékonyság | 10.2 liter / 100 km |
| leszállás | 5 ülés |
| Ára | $36,900 |
Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 9/10
Jó ár-érték arányt képvisel? Egyszóval: igen.
Lássuk. A Trailhawk a legdrágább Cherokee, amit megvásárolhatsz, de 48.450 XNUMX dollárért kapsz egy csomó felszerelést. Valójában több funkciót kap, mint a legtöbb fő közepes és magas specifikációjú versenytárs.
A kérdés az, hogy akarod-e. Ennek az az oka, hogy bár a Cherokee képes kipipálni a legfontosabb középkategóriás specifikációkat, igazi előnye az alatta elhelyezett terepfelszerelésben rejlik.
A Trailhawk a legdrágább Cherokee, amit megvásárolhat.
Egyike azon kevés elsőkerék-meghajtású, keresztmotoros SUV-nak, amely reteszelő hátsó differenciálművel, alacsonyan süllyesztett osztóművel és elég komoly, számítógéppel vezérelt terepmóddal rendelkezik.
Lenyűgöző darab, ha valaha is magával viszi homokon vagy kavicson mászkálva, potenciálisan csekély értékű, ha nincs rá esély.
A standard utazási készlet egy 8.0 hüvelykes multimédiás érintőképernyőt tartalmaz.
Ettől függetlenül a szabványos úti készlet nagyszerű. A készlet tartalmaz LED-es fényszórókat, bőrüléseket, kulcsnélküli nyitást és tolóindítást, 8.0 hüvelykes multimédiás érintőképernyőt Apple CarPlay funkcióval, Android Auto-t, műholdas navigációt és DAB+ digitális rádiót, automatikus ablaktörlőket, tükröződésmentes visszapillantó tükröt és 17 colos könnyűfém keréktárcsákat. .
Ezek a kerekek egy kicsit kicsinek tűnhetnek a csúcskategóriás terepszabványok szerint, de inkább terepre készültek.
Az autónkat a "prémium csomaggal" (2950 dollár) is felszerelték, amely néhány luxus elemet ad hozzá, mint például fűthető és hűtött, elektromosan vezérelt első ülések memóriával, szőnyegpadlóval borított csomagtérpadló, távirányító az aktív körutazáshoz (erről bővebben a biztonsági résznél olvashat felülvizsgálata) és a feketére festett kerekek.
A prémium csomag feketére festett kerekeket tartalmaz.
Van valami érdekes a kialakításában? 7/10
Egy részem szeretni akarja a Cherokee-t. Frissítő, modern megjelenése a Jeep középkategóriás formulájának. Van egy másik részem is, aki úgy gondolja, hogy ez egy kicsit lágy a széleken, túl sok befolyással, mint például a legújabb generációs RAV4-ek, különösen hátul. Egy kisebb, magabiztosabb részem azt mondja, hogy olyan, mint egy autó, amely hamburgert hajtana.
De tagadhatatlan, hogy a fekete festék a fekete és szürke kiemeléssel keménynek tűnik. A megemelt műanyag lökhárítók, a kis kerekek és a piros, porszórt úszóhorgok a SUV terepjáró ambícióiról árulkodnak. A csomagot pedig szépen lekerekítik az elöl és hátul LED-es fényszórók, amelyek kanyarokat vágnak ezen az autón.
A csomagot szépen kiegészítik elöl-hátul LED-lámpák.
Belül még mindig nagyon… amerikai, de a korábbi Jeep kínálathoz képest sokat tompított. Ma már szinte nincs is igazán szörnyű műanyag, rengeteg puha tapintású felülettel és kellemes interakciós pontokkal.
A kormánykerék továbbra is vaskos és bőrbe burkolt, a multimédiás képernyő pedig lenyűgöző és feltűnő egység, amely a műszerfal középpontjában áll.
A pilótafülke fő baja a vaskos A-oszlop, amely egy kicsit beleél a perifériás látásba, de egyébként elegáns kialakítású.
A Cherokee a Jeep középkategóriás formulájának modern változata.
Mennyire praktikus a belső tér? 7/10
A plüssség kényelmes környezetet teremt, különösen az első utasok számára, akiknek (ebben az esetben) az elektromosan állítható ülések, a teleszkóposan állítható kormányoszlop és a műbőrrel borított puha felületek szinte mindenhol hasznot húznak.
A puhaság kényelmes környezetet teremt.
Az ajtókban kis kulacstartók, a középkonzolban nagy palacktartók, a kartámaszban egy nagy doboz, a váltókar előtt pedig egy kis csúszda található. Sajnos a Cherokee-ból hiányzik a rejtett ülés alatti rekesz, amely a kisebb Compass-en található.
A hátsó ülésen utazók tisztességes, de nem lenyűgöző mennyiségű helyet kapnak. 182 cm magas vagyok, kevés helyem volt a térdemnek és a fejemnek. Az ajtókban kis üvegtartók, mindkét első ülés háttámláján zsebek, a középkonzol hátulján mozgatható szellőzőnyílások és USB-portok, a lehajtható kartámaszban pedig nagy kulacstartók találhatók.
A hátsó ülésen utazók tisztességes, de nem lenyűgöző mennyiségű helyet kapnak.
Az üléskárpitok körös-körül dicséretre méltóak, mert ultrapuha és kényelmes, bár nem túl támasztó.
A második sor sínen van, így szükség esetén maximálisan kihasználható a rakodótér.
Ha már a törzsről beszélünk, nehéz összehasonlítani más modellekkel, mert a Jeep ragaszkodik a SAE szabvány használatához, nem pedig a VDA szabványhoz (mivel az egyik többé-kevésbé folyadékmérés, a másik pedig kockákból áll, ezeket nem lehet átalakítani) . Akárhogy is történt, a Cherokee könnyedén elfért mindhárom csomagtartónkban, így legalább versenyképes szabványos csomagtartóval rendelkezik.
A Cherokee legalább versenyképes szabványos csomagtérrel rendelkezik.
A Trailhawk padlója szőnyeggel borított, és a csomagtartó fedele alapfelszereltség. Érdemes megjegyezni, hogy a csomagtartó padlója milyen magasan van a talajtól. Ez korlátozza a rendelkezésre álló helyet, de szükséges a padló alá rejtett, teljes méretű pótkerékhez, ami elengedhetetlen a hosszú utakon közlekedő vezetők számára.
Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 7/10
Itt a Cherokee egy meglehetősen régi hajtáslánccal mutatja be csillagos örökségét.
A motorháztető alatt egy 3.2 literes Pentastar szívó V6-os található. 200 kW/315 Nm teljesítményt ad le, ami, ahogy észrevehette, nem sokkal több manapság sok turbós 2.0 literes alternatívánál.
Ha a dízelben reménykedett volna vonzóbb távolsági lehetőségként, szerencsétlenül a Trailhawk csak V6-os benzines.
A motorháztető alatt egy 3.2 literes Pentastar szívó V6-os található.
A motor nem biztos, hogy ellentétes a modern, kilencfokozatú, nyomatékváltós automata sebességváltóval, és a Trailhawk azon kevés első váltós autók közé tartozik, amelyek létra nélküli alvázon vannak, amelyek lánctalpas fokozattal és hátsó differenciálzárral rendelkeznek.
A Trailhawk mind a négy kerekét hajtja.
Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 5/10
A nehezen megszerzett üzemanyag-konglomerátumok üzleti életben tartása jegyében ez a V6-os olyan falánk, mint amilyennek hangzik. Ezt súlyosbítja, hogy a Trailhawk körülbelül két tonna súlyú.
A hivatalosan állított/kombinált érték már alacsony, 10.2 l/100 km, de a heti tesztünk 12.0 l/100 km-t mutatott. Rossz a megjelenés, amikor sok középméretű Cherokee versenytárs legalább egy számjegyű tartományt mutat, még a tényleges teszteken is.
Kis engedményként (irritálóan gyakran) tölthet majd belépő szintű 91RON ólommentes benzint. A Cherokee 60 literes üzemanyagtartállyal rendelkezik.
Heti tesztünk 12.0 l/100 km üzemanyag-fogyasztást mutatott.
Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 8/10
Legutóbbi frissítésében a Cherokee aktív biztonsági csomagot kapott, amely automatikus vészfékezést (AEB) tartalmaz gyalogosészleléssel, ütközésfigyelmeztetést, sávelhagyásra figyelmeztetést, holttérfigyelőt, hátsó keresztirányú forgalom figyelmeztetést és aktív sebességtartó automatikát.
A Trailhawk Premium Pack távirányítóval is rendelkezik (a kormányon található gomb segítségével).
A Cherokee legújabb frissítésében aktív biztonsági csomagot kapott.
A Cherokee hat légzsákkal, tolatókamerával és parkolóérzékelőkkel is fel van szerelve. Két ISOFIX gyerekülés rögzítési pontja van a hátsó hátsó üléseken.
Csak a négyhengeres Cherokee modellek teljesítették az ANCAP biztonsági tesztet (és 2015-ben maximum öt csillagot kaptak). Ez a hathengeres változat nem rendelkezik a jelenlegi ANCAP biztonsági besorolással.
Garancia és biztonsági minősítés
Alap garancia
5 év / 100,000 XNUMX km
garancia
Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10
Az elmúlt néhány évben a Jeep megerősítette elkötelezettségét az autók tulajdonlása iránt az úgynevezett Round Trip Guarantee révén. Ez magában foglalja az öt év/100,000 XNUMX km-es garanciát és a kapcsolódó korlátozott árú szervizprogramot.
Kár, hogy távolságban korlátozott a garancia, de időben a japán gyártókkal egyenrangú. Bár a korlátozott árú karbantartási program üdvözlendő, majdnem kétszer olyan drágább, mint a megfelelő RAV4.
A Jeep megerősítette az oda-vissza útra szóló garanciával kapcsolatos ígéretét.
A Jeep online kalkulátora szerint ennek az opciónak a szolgáltatási díjai 495 és 620 dollár között mozogtak.
A jótállási időszak lejárta után közúti segítségnyújtás áll rendelkezésre, feltéve, hogy továbbra is szervizelheti járművét egy hivatalos Jeep márkaszervizben.
Milyen vezetni? 7/10
A Cherokee nagyjából úgy megy, ahogy kinéz, puha és murikan.
Bármennyire is szomjas egy V6-ost inni, olyan mókás retro stílusban vezetni. Sok dühös hangot ad ki, és túl könnyen száll fel a fordulatszám-tartományban (üzemanyagba), bár ennek ellenére észreveheti, hogy nem megy állandóan különösen gyorsan.
Ennek nagy része a Cherokee puszta súlyához kapcsolódik. Az üzemanyag-fogyasztás szempontjából nem nagy, előnyökkel jár a kényelem és a kifinomultság szempontjából.
Bármennyire is szomjas egy V6-ost inni, olyan mókás retro stílusban vezetni.
Járdán és még kavicsos felületen is lenyűgözően csendes az utastér. Alig hallható az útzaj vagy a felfüggesztés dübörgése, sőt a V6-os dühe is inkább távoli zümmögéshez hasonlít.
A kanyarokban a gravitáció megteszi a hatását, ahol a Cherokee aligha érzi magát magabiztos versenyzőnek. A kormány azonban könnyű, a hosszú távú felfüggesztés pedig puha és elnéző. Ez frissítő terepélményt teremt, amely a sportosság helyett a kényelemre összpontosít.
Ez is szép kontraszt a sok mainstream versenytárshoz képest, akik megszállottan szeretik a közepes méretű családi SUV-okat úgy kezelni, mint a sportlimuzinokat vagy a ferdehátúakat.
Az off-road teljesítményteszt egy kicsit kívül esett a szokásos heti tesztünkön, bár néhány murvás futás csak megerősítette a bizalmam a kényelmes felfüggesztésben és a normál XNUMXWD stabilitásában a pályán. mondat.
Az off-road teljesítményteszt egy kicsit túlmutat a szokásos heti tesztünkön.
döntés
A Cherokee valószínűleg nem fog csábítani senkit, aki egy átlagos, közepes méretű családi SUV-t vezet. Ám azoknak, akik a peremen élnek, akik tényleg valami mást keresnek, sok minden van itt.
Ezt az ajánlatot a Cherokee egyedi terepfelszerelése és vonzó árcédulája támasztja alá, de ne feledje, hogy ez több szempontból is elavult...
