12-ös Ferrari FF V2015 Coupé felülvizsgálata

A Ferrari nagy feltűnést keltett, amikor a 2011-es Genfi Autószalonon bemutatta az FF-et. Tudom, mert ott voltam, de csak fél órával a borítók eltávolítása után láttam az FF-et. Ennyi időbe telt, míg a megdöbbent tömeg szétoszlott. Ne feledje, hogy egy csomó cinikus autós újságíróról beszélünk, akik már mindent láttak, és igazán megérti, milyen szenzációt keltett az FF.

A Ferrari FF a Quadruple All Wheel Drive rövidítése. Ez egy nagy autó, amely a nagy túravásárlót célozza meg. A "GT", ami eredetileg "grand Touring"-ot jelentett, azt jelentette, hogy Európa-szerte nagy sebességgel, sokféle stílusban utaztam át. 

Tervezés

Érdekesség, hogy a Ferrari FF amolyan kocsik közé sorolható, vagy a "lövésszünet" kifejezéssel a múltból, ami mostanában újjáéledt. Még azt is hallottuk, hogy az FF a Ferrari első SUV-jának nevezhető. Ez utóbbi nem olyan butaság, mint amilyennek hangzik, hiszen még a Bentleyhez hasonló cégek is csatlakoznak a jelenlegi SUV-őrülethez, akkor miért ne a Ferrari?

…a legkeményebb kormánykerék egy F1-es Ferrari ezen oldalán.

Belül egy tiszta Ferrari minőségi anyagokkal, nagyon olasz stílussal, elektronikus tárcsákkal, hatalmas, központilag elhelyezett fordulatszámmérővel és a valaha volt legbonyolultabb kormánykerékkel egy F1-es Ferrarihoz képest.

Motor / Sebességváltó

Mi van az FF motorháztetője alatt és milyen vezetni? Először is könnyű, 12 literes V6.3-es, 650 lóerővel. Ez mind a négy kereket egy viszonylag egyszerű 4RM rendszeren keresztül hajtja meg, amely a motor hátuljától a hátsó kerekekhez, a motor elejétől pedig az első kerekekhez továbbítja az erőt. Ez az első Ferrari összkerékhajtású autó.

A hátsó kerekek között hétfokozatú duplakuplungos automata. Az elöl lévő sebességváltónak csak két sebessége van; Az FF csak az első négy sebességfokozatban használ összkerékhajtást. Az ötödik, hatodik és hetedikben szigorúan hátsókerék-hajtás. (Mondtam, hogy könnyű volt! Van néhány jó magyarázat az interneten, ha igazán bele akar menni a részletekbe.)

Vezetés

Milyen szenzációs autó. Abban a pillanatban, amikor megnyomja a nagy piros indítógombot a kormányon, és a V12-es motor hangos csikorgással életre kel, tudja, hogy valami különleges jön. 

A Ferrari szabadalmaztatott „manettino tárcsa” a kormányon többféle vezetési módot biztosít: „Snow” és „Wet” magától értetődő, és csak meglehetősen zord időjárási körülmények között használják; A kényelem jó kompromisszum a mindennapi ingázáshoz. 

Emelje fel a fordulatszámmérőt a számlap tetejére - 8000-nél piros vonallal jelölt -, és dühös morgása biztosan mosolyt csal az arcára.

Aztán rátérünk a komoly dolgokra: a sport lehetővé teszi a sok szórakozást, de a Ferrari közbelép, hogy segítsen elkerülni a bajt, ha tényleg drukkol. Az ESC Off azt jelenti, hogy egyedül vagy, és valószínűleg az a legjobb, ha kizárólag pályanapokra hagyod.

A motor hangja haldoklik, hangjában nem egészen F1-es, de van benne az a sikoly árnyalata, amit az F1-es Ferrarinál használt az utolsó túl halk „hajtásláncok” bemutatása előtt. Emelje fel a fordulatszámmérőt a számlap tetejére - 8000-nél piros vonallal jelölt -, és dühös morgása biztosan mosolyt csal az arcára. 

A gázpedál lenyomása, miközben az autó áll, hevesen megmoccan a hátsó részen, miközben a gumik küzdenek a hirtelen rájuk ható hatalmas erővel. Az elülső részek néhány tizedmásodperc alatt megragadnak, és elveszik a szórakozást. Mindössze 3.8 másodperc alatt gyorsul Ausztráliában szinte mindenhol, kivéve az északi területet. Szeretem!

A sebességváltó reakciója szinte azonnali, a kettős tengelykapcsolónak pedig mindössze egy ezredmásodperc kell ahhoz, hogy a motor az erősávba kerüljön. A lefelé váltásoknál nincs annyi fordulatszám-illesztés "villanása", amennyit szeretnénk; kicsit talán túl németek a pontosságukban, ahelyett, hogy elvennék az olasz "még egy pár száz fordulatot csak poénból", amit szeretnénk.

Fájdalom volt, hogy nem tudtuk használni a versenypályát az FF-vel töltött túlságosan rövid két napunk alatt. Elég, ha csak annyit mondunk, hogy tetszett a gyorskormányzás, amely a nagyon szűk kanyarokban mindenhol a kormányon tartja a kezét. És a tapadás kedvenc hegyi útjainkon pont olyan volt, mint amire számítottunk. 

A fékek hatalmasak, ahogy az egy 335 km/órás sebességre is számítani lehet, és előrenyomják a biztonsági öveket, amikor az FF meglepően gyorsan lassul.

Utazási kényelem? Aligha elsőbbséget élvez egy szuperautó számára, de érezni lehet a zuhanásokat és ütéseket, ahogy elhaladnak a nagy gumik alatt. Nagy teljesítményű üzemmódokban a kormányon egy másik, - akár hiszi, akár nem - "rögös út" feliratú gombot nyomhat meg. Ez kellően enyhíti a helyzetet ahhoz, hogy továbbra is élvezhesse az életet.

Bár a Ferrari FF természetesen nem egy terepjáró, a YouTube-on megnézheti, ahogy az FF hótorlaszokon és hasonló durva terepen sodródik. Az összkerékhajtási rendszer minden bizonnyal megcsinálja a trükköt.

Bár a nagy Ferrari nevében az egyik „F” négy ülést jelent, a hátsó pár aligha elég nagy a felnőttek számára. Az FF ismét több, mint 2+2. Ha komolyan szeretne foglalkozni azzal, hogy gyakran fuvarozzon négyet, előfordulhat, hogy extra pénzt kell keresnie egy Alfa Romeo vagy Maserati Quattroporte számára második autóként a 624,646 XNUMX dolláros FF-ért.