2014-es Lamborghini Huracan Review: Road Test
A Lamborghini Huracan az olasz szuperautó-gyártó kínálatában a fokhagymás kenyér és gyógynövényvaj. 14,000 2003 óta több mint XNUMX XNUMX példányt adtak el a Gallardo elődből világszerte, ami segítette a céget, hogy a kihalás széléről a durva egészségi állapotba kerüljön.
A puristák aggódtak amiatt, hogy mi történhet a Lamborghinivel, amikor 1999-ben a német Volkswagen óriáscég Audi luxusrészlege megvásárolta a vállalatot. A történelem azonban a szuperautó-történelem egyik legfigyelemreméltóbb fordulataként fogja besorolni. A Lamborghini 10,000 40 autót adott el fennállásának első 20,000 11 évében. Az XNUMX XNUMX autókat az elmúlt XNUMX évben értékesítették.
Az összes korábbi Lamborghini modellhez hasonlóan a Huracan is a híres spanyol harci bikáról kapta a nevét, de ahhoz, hogy lépést tartson a mai versenyekkel, nem csak harci szellemre lesz szüksége.
Sok múlik a Huracan oldalán lévő éles ráncokon, de a hírneve megelőzi ezt. Annak ellenére, hogy még csak néhány hónapja mutatták be, már 1500 megrendelés érkezett világszerte, ami azt jelenti, hogy ha ma rendelsz egyet, akkor 12 hónapon belül kiszállítják. Beugrottunk a sorba, hogy Spanyolországban volán mögé ülhessünk, mielőtt augusztusban a helyi márkakereskedésekbe kerülne.
Érték
A Huracan olcsóbb, mint az általa helyettesített Gallardo, utazásonként 465,000 XNUMX dollárba kerül, beleértve az áruk és szolgáltatások adóját, a luxusautó adót, a bélyegilletéket és az utazási költségeket.
Az alapár tartalmazza a Bluetooth telefoncsatlakozást, a navigációt, az elektromos fűtött üléseket, az első felfüggesztés emelőkészletet (az orr egyetlen gombnyomással leemelhető az útról), a mágnesesen vezérelt felfüggesztést (más piacokon opcionális) és a szén-kerámia fékeket. Hiányukat az 5900 dolláros kiszerelésben árusító első és hátsó parkolószenzorok vagy tolatókamera szembetűnő. Jaj.
Technológia
A Huracan váza és karosszériája elsősorban alumíniumból készült, de a padló közepén lévő gerinc, valamint a hátulra szerelt motor és a fülke közötti tűzfal nagy szilárdságú szénszálból készült. Az eredmény 10 százalékos testtömeg-megtakarítás.
A Lamborghini azonban kényelmesen elfelejtette megemlíteni, hogy a Huracan össztömege 12 kg-mal nőtt, a Gallardo 1410 kg-ról a Huracan 1422 kg-ra; száraz mérés, ha nincsenek folyadékok.
Meghajtó tömeg - olajjal, vízzel és üzemanyagtartállyal - 1532 kg. A 12 kg-os nettó súlygyarapodás a 10 százalékos karosszéria-díszítés ellenére az új hétfokozatú duplakuplungos sebességváltónak és a további autótechnikának köszönhető. A súlymegtakarítás egyik módja az indikátorszárak eltávolítása volt.
A Lamborghini követte a Ferrari példáját, és a kormányt irányjelzővel és ablaktörlő gombokkal szerelte fel. Azt azonban el kell mondani, hogy a Lamborghini kapcsolók intuitívabbak, mint a Ferrarié.
A bal kéz hüvelykujja az irányjelzőkért, a jobb kéz hüvelykujja az ablaktörlőkért. Mindkettő gyorsan megszakítható a fül befelé történő megnyomásával, nem pedig balra vagy jobbra. A 12.3 hüvelykes digitális képernyő, amely úgy néz ki, mint valami vadászrepülőgép, helyettesíti az analóg tárcsákat, és négy különböző megjelenítési módban konfigurálható.
A „strada”, „sport” és „corsa” beállításokkal ellátott kormánygomb szabályozza a kormány, a gázkar, a sebességváltó, a felfüggesztés és a menetstabilizáló reakcióját.
A stop-start rendszer hozzáadása csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, és segít a motornak megfelelni az Euro VI károsanyag-kibocsátási követelményeknek.
Tervezés
Még a számítógépes korszakban is a legtöbb autót teljes méretű agyagmodellnek építik, hogy a végső tesztelést lehessen végezni, mielőtt a vállalat mély levegőt vesz, és elkötelezi magát, hogy százmilliókat költ egy új modellre.
Ezért is fontos, hogy a Lamborghini 100 százalékban számítógépen tervezte a Huracant. Az egyetlen fizikai modell, amit gyártott, ezek voltak: kicsinyített modellek, amelyek elég kicsik ahhoz, hogy elférjenek egy asztalon.
Az eredmény nem kevésbé lenyűgöző. Az elődjénél hosszabb és szélesebb, valamint nagyobb alapterületű Huracan oldalain a Lamborghini Murcielago V12-es jelei vannak.
A letisztult vonalak és a hatszögletű formák elegáns használata nem hagy közömbösen. „Szerejük a hatszögeket” – mondja Filippo Perini, a Lamborghini formatervezési vezetője, határozottan aláhúzva.
Szinte minden alkalommal, amikor ránéz a Huracant, új látószöget vagy tervezési témát talál, amelyet korábban nem vett észre.
Ez piszkosnak hangzik, de nem az. Merész és elképesztő. A szaggatott hátsó szellőzőnyílásoktól (a motor hűtésére) a repülőgép-stílusú pilótafülke kezelőszervein át a Huracan fényszórók értékes részleteiig ez egy életre kelt koncepcióautó.
A Huracan esetében továbbfejlesztették az indítógomb szelepét, amelyet a katonai repülőgép bombakioldója inspirált, amely először a Lamborghini V12 Aventadoron jelent meg.
Inkább fémből, mint műanyagból készült, és pontosabb tapintású, ha megfelelően működik. Sajnos az egyik általunk tesztelt, gyártás előtti autón az indítógombon lévő fém szárny lógott.
A hátrameneti kar repülőgép tolóerő-gyorsító formájában készül. Remélem nem esik össze a pilóta, sokk éri őket.
Biztonság
Két elülső légzsák (az egyik a kormányban, a másik a műszerfalban) és két "függöny" a tetőn, hogy védjen az oldalsó ütközésektől.
Az ilyen szuperautók megtörnék a független töréstesztelő szervezetek, például az NCAP költségvetését, ezért nem tesztelik őket, ezért eredményeiket nem teszik közzé. De bizonyítaniuk kell a hatóságoknak, hogy az autók megfelelnek a minimális biztonsági előírásoknak.
Hihetetlen, hogy egy tolatókamera (a hátsó alsó panelbe szépen beépítve), valamint az első és hátsó érzékelők 5900 dollárba kerülnek ezen a 465,000 XNUMX dolláros autón. És úgy gondoljuk, hogy Ford és Holden elégedetlenek amiatt, hogy családi SUV-jaikba nem tettek fel alapfelszereltségként kamerát.
Vezetés
Van néhány szent autó, amelyet láthatóan nem szabad kritizálni, nehogy a tulajdonosuk eltörje a lánckerekét. Állítólag a Leyland P76 és a Subaru WRX, valamint szinte minden Ferrari vagy Lamborghini tiltott, hacsak nem akarja látni, hogy valaki megüti a fordulatszám-határolót.
Szóval nagy megrendüléssel, mielőtt elmondanám, mi a jó az új Lamborghini Huracanban, elmondom, mi az, ami nem tökéletes.
Bármennyire is fantasztikusnak tűnik egy 465,000 XNUMX dolláros szuperautó hibát találni, az végül is egy ember alkotta gép. És néha a férfiak túl okosak lehetnek a saját érdekükben.
Az opcionális sípkormányzással kapcsolatos ígéretek ellenére (3700 dolláros opció, amely 50 mph alá és 100 mph fölé állítja az áttételeket), valami a Huracánnal kapcsolatban nem volt teljesen rendben.
Három különböző autót teszteltünk kilenc körön egy kanyargós versenypályán, majd 60 km-t mentünk egy másikon. Különböző beállítások kipróbálása után, ahogy biztattunk, nehéz volt találni olyat, amelyik ne akart alulkormányozni, vagy kanyarokban befutni. Nem olyan jó, mint ahogyan Gallardóra emlékszem.
A három közepén tesztelt egy autó jobban érezte magát, mint a többi. De az életemben nem tudom rájönni, mi volt más benne. Az egyik lehetőség az, hogy egyes autók gumija kopott, míg a "jó" autókon kevesebb.
Tehát azzal a feltétellel, hogy fenntartjuk a végső döntést a kormányzásról (ami jelenleg nem olyan éles vagy intuitív, mint egy Ferrari 458 Italia vagy Porsche 911 Turbo), hadd közöljem a jó hírrel.
A hétfokozatú duplakuplungos sebességváltó a szuperautó teljesítményének új szintjére emeli a Huracant, fél másodperccel csökkentve az időt 0-ról 100 km/órára. Ha egy Toyota Corollát tesztelsz, ez nem sok, de higgy nekem, 0.5 másodpercet 3.7-ről 3.2-re csökkenteni olyan, mintha egy alacsonyan repülő rakétához kötnék az orrát.
A másik hihetetlen dolog, ami szinte hihetetlen, hogy a sebességváltások teljesen zökkenőmentesek. Hallani lehet őket, amikor az 5.2 literes V10-es üvölt egyik fokozatról a másikra, de már nincs ütés az áttételek között.
Ironikus módon hiányzik a Gallardo brutális váltása, de nem cserélném le a Huracan teljesítményére. Vagy hang. Ez tényleg epikus.
Az 5.2 literes V10-es motort újratervezték; immár 449 kW teljesítményt és 560 Nm forgatónyomatékot ad le, ennek 90 százaléka éppen üresjárat felett, 1000-es fordulatszámon érhető el. szent gazember!
A korábbiakhoz hasonlóan normál üzemmódban az összkerékhajtási rendszer az erő 30%-át az első, 70%-át a hátsó kerekekre küldi. De ha szükséges, a teljesítmény akár 50%-át előre és akár 100%-át hátra is képes továbbítani.
A legjobb azonban az egészben, hogy nem kell ezen gondolkodni. Az új Huracan minden eddiginél nagyobb feldolgozási teljesítménnyel rendelkezik, és folyamatosan elemzi a jármű (és a vezető) viselkedését, hogy megbizonyosodjon arról, hogy az egyszerű halandók a legtöbbet hozzák ki autójukból. Ez a Photoshop az illesztőprogramoknak, kivéve, hogy azonnal kijavítja a félrelépéseket.
döntés
A Lamborghini Huracan méltó folytatása a Gallardonak, és a szuperautó teljesítményének új szintjét hozza el az egyszerű halandók számára.
