2007-es Lotus Elise S áttekintése
Amikor a legtöbb ember autót vásárol, egy egyszerű egyenletre gondol; a praktikum és az élvezet jó megoldás. Helyet, kényelmet, tárhelyet és olyan funkciókat keresnek, amelyek révén úgy érzik, jobb ajánlatot kapnak, mint a következő autóvásárló. De a Lotus esetében ezt az egyenletet kidobják az ablakon, amint azt a belépő szintű Elise S-sel végzett tesztünk során is megállapítottuk.
Kevés a tárolóhelye, puha a belseje, és szinte minden izom megerőlteti a lábát, a hátát és a nyakát, miközben be- és kiszáll az autóba. Ha az 50-es éveidben jársz, nyöszörögni fogsz, miközben megpróbálod ezt a szinte lehetetlen mutatványt. Mert a Lotus egyáltalán nem praktikus.
A rovarszerű megjelenésű Elise S agresszív "üzletileg gondolok" álláspontot képvisel. A széles elejét egy izmosabb hátsó egészíti ki. És ez egy igazi fiújáték, aminek a bizonyítéka az útra kelés.
A három különböző vezetési nap során a Lotus háromféle fiú "hüvelykujját" vonzotta; 10 éves, 20 éves és érettebb - de szívében még gyerek - 40 éves. De ne aggódjatok lányok, mi is szórakozhatunk egy kicsit.
Az Elise S 69,990 8000 dollárba kerül, és a megfizethetőbb Lotus. De tesztautónk drágább volt az $XNUMX Touring Plus opciós csomaggal. Ez a kiegészítő funkciók, mint például a bőr belső borítás, a váltógomb és a kézifékkar csomagtartója, a belső hangtompító panelek és a puha tető.
A nem praktikus méreten kívül van még néhány dolog, ami nem jelent erős eladási pontot, például a kanyarokban szükséges extra teljesítmény, mivel nincs szervokormány. És mivel nagyon kevés sík út van Sydneyben, minden kátyút érezni fog.
Az olyan biztonsági berendezések, mint az ABS, valamint a vezető- és utasoldali légzsákok kényelmesebbé teszik, ha könnyedén álcázza pozícióját az úton. De ez így is elég trükkös, mivel könnyen hiányozhat más vezetőknek, különösen a mindenütt jelen lévő városi terepjáróknak.
De a zuhanások ellenére egy hét után is volt valami vicces az autóban, ami mosolyt csalt az arcára.
Mássz be, és a kabin szinte csupasznak tűnik. Van CD-rendszer, de a motor olyan hangos, hogy tényleg forgatni kell, hogy halljon valamit.
A Touring-plus csomag egy továbbfejlesztett Alpine sztereót tartalmaz iPod csatlakozóval, pohártartóval és hímzett padlószőnyegekkel, de az Elise S csomag nélkül csupasz.
Nincs tárolóhely, még kesztyűtartó sincs, és pici csomagtartója van. A belső tér egyes részeiből még a szőnyeg is hiányzik, így az Elise S igazi versenyszerű hangulatot kölcsönöz, ehelyett az alumíniumot díszítik.
A jellemzők, valamint a könnyű acél hátsó segédvázas alumínium alváz használata nélkül az autó mindössze 860 kg-ot nyom. Összehasonlításképpen: Barina súlya 1120 kg.
Az Elise S a világ egyik legkönnyebb autója, a súlyelőny jobb gyorsulást, kezelhetőséget és fékezést biztosít. Mindez a kis Lotus legjobb teljesítményének felel meg.
Az Elise S-t egy 1.8 kW-os, 100 literes Toyota motor hajtja, ami papíron kicsinek tűnhet, de ne feledje, hogy ez egy gokartra hasonlító autó, és sokkal kisebb súlyú, mint egy átlagos szubkompakt autó.
Mindössze 100 másodperc alatt gyorsul 6.1-ról XNUMX km/órára, ami szintén gyorsabbnak tűnik, mint amilyennek látszik.
Ami a teljesítményt illeti, az Elise S 100 kW-ot ad le 6200 ford./percnél, bár nehéz felvinni a fordulatszámot a tach tetejére, mivel ez arra ösztönöz, hogy korábban váltson magasabbra. Ami a nyomatékot illeti, az Elise S 172 Nm-t fejleszt 4200-as fordulatszámon.
A teljesítményről a könnyű, ötfokozatú kézi sebességváltó gondoskodik, amely sebességváltás közben meglehetősen nehézkesnek tűnik.
De minden mínusz gyorsan feledésbe merül, ha leengeded a pórázról.
Dobd be egy kanyarba, és az Elise S jól kezelhető, és erősen összenyomódik, ahogy a kis versenykerékhez rögzíted.
A félmeztelen üzemmódba csúsztatása erőfeszítés. Más sportautóktól eltérően a puha tető eltávolításához kézi erőfeszítésre van szükség.
Könnyű volt levenni, de körülbelül 15 percig tartott a felhelyezés, és tömegeket vonzott.
És bár az autó sok mosolyt csal, azok eltűnnek, ha nem indul, különösen akkor, ha az egyik hely, ahol úgy dönt, hogy megáll, a parkoló lejtőjén van.
A Lotus technikusa később azt mondta, hogy ennek az lehet az oka, hogy túl korán nyomták le a gázpedált – a feltételezések szerint 10 másodpercnek kell eltelnie a motor bekapcsolása és a gázadás között, hogy az autó megnyugodjon. A katalizátornak láthatóan időre van szüksége, hogy üzemi hőmérsékletre melegedjen, hogy megfeleljen a károsanyag-kibocsátási törvény követelményeinek.
Ennek a furcsaságnak az utasításai sokkal hamarabb jól jöttek volna.
Az Elise S szórakoztató, de nem egy átlagos autó. Napi sofőrként való használata megőrjít, és görcsöket okozhat a testében.
De ha van rá pénzed, havonta párszor pályára léphetsz, néha a forgalomban mutatkozhatsz, vagy egy hosszabb körútra indulhatsz.
Mert a Lotus Elise S szórakoztató és vonzó elemeihez nem fér kétség.
Az Elise S-nek hosszú listája van a negatívumokról, de ezek hamar feledésbe merülnek, ha szórakozni indulunk.
