A Peugeot 3008 2021: GT Line áttekintése

A Peugeot stílusos 3008-asa, amióta létezik, a formatervezési kedvencem volt. Amikor néhány évvel ezelőtt először megláttam a Párizsi Autószalonon, meg voltam győződve arról, hogy a Peugeot ránk húz egy Subarut, és elkészít egy csúnya szériaváltozatot.

Kiderült, hogy a sorozatgyártású autót néztem.

Útközben megújul az arculat, de továbbra is fenntartom, hogy a 3008 az egyik leginkább alulértékelt közepes méretű SUV a piacon. Ez részben a Peugeot hibája, hogy túl magas matricaárat rakott rá, de az is oka, hogy az ausztrálok rohamosan beleszerettek a francia autókba.

Peugeot 3008 2021: GT sorozat
Biztonsági minősítés
motor típusa	1.6 literes turbó
Üzemanyag típusa	Prémium minőségű ólommentes benzin
Üzemanyag-hatékonyság	7 liter / 100 km
leszállás	5 ülés
Ára	$35,800

Jó ár-érték arányt képvisel? Milyen funkciói vannak? 7/10

A 3008 sokat kér tőled – 47,990 XNUMX dollárt, mint kiderült, ami sok pénz egy közepes méretű SUV-ért. A fene egye meg sok pénz egy nagyobb terepjáróért. A hasonlóan stílusos, de jóval nagyobb Kia Sorentóhoz ugyanannyi pénzért rengeteg felszerelés érkezik.

A pénzedért minden rendben van, az alapfelszereltség listája, beleértve a 19 hüvelykes ötvözeteket, a kétzónás klímaberendezést, a belső környezeti világítást, az első és a tolatókamerákat, a kulcs nélküli be- és indítást, az első és hátsó parkolóérzékelőket, az aktív tempomatot, digitális műszerfal, autóparkoló, műholdas navigáció, automatikus LED-es fényszórók automatikus távolsági fénnyel, részleges bőrülések, bőrkerék, elektromos csomagtérajtó, sok egyéb energia, helytakarékos tartalék és vezeték nélküli töltőpárna a telefonhoz.

A sztereó vezérlése a középső képernyőről történik, mindkét oldalán lassú hardverrel és gyorsbillentyűkkel, valamint alatta egy szép ötvözet gombkészlettel.

Még mindig macerás a használata, és egy gyakorlat a hiábavalóságban az, hogy megpróbálom gyorsan kiválasztani a masszázs funkció erősségét (tudom, dahling). A rendszer rendelkezik Apple CarPlay-vel és Android Auto-val, de még mindig megteszi ezt, amikor néha le kell választani az USB-t, és újra csatlakoztatni kell a CarPlay működéséhez.

Van valami érdekes a kialakításában? 9/10

Az enyhén elromlott fényszóróktól eltekintve a Peugeot tervezőcsapata alig tette félre a 3008-ast. A közelgő arcfelújítás enyhesége (ami az egyetlen panaszomra ad választ) arra késztet, hogy elhiggyem, hogy a Peugeot is így gondolja.

Merész dizájnról van szó, de nem szokatlan, vonalai pedig nagyszerűen következetesek, és olyan érzést kelt az autóban, mintha egyetlen blokkból faragták volna. Hülyeség azt mondani, hogy működik.

A Peugeot tervezőcsapata aligha tette félre a 3008-at.

Belseje, amelyhez ismét alig nyúlnak hozzá a jövő évi modellhez, továbbra is minden idők nagyszerű belső terei közé tartozik. Az „i-Cockpit” vezetési pozíció határozottan A/B ajánlat. Andersonnak tetszik, Berrynek pedig utálja, amint arról egy nemrégiben megjelent podcastban is beszéltünk.

Anderson természetesen a történelem jobb oldalán áll, és ennél a konkrét felállásnál a hat láb magas jobb oldalon (lent, ha nem ismeri egyikünket sem). A digitális műszerfal indításkor és a megjelenítési módok közötti váltáskor kissé nehézkes, de aztán zökkenőmentes prezentációvá alakul.

A digitális műszercsoport indításkor kissé nehézkes.

A drága, opcionális Nappa bőrbelső teljesen gyönyörű, de a 3000 dolláros impostért biztosan szeretné.

Mennyire praktikus a belső tér? 7/10

A belső tér kellemes látvány, és kategóriájához képest versenyképes tágas. Hiányzik belőle néhány hasznos extra, mint például az USB portok, amiknek tényleg mindenhol ott kell lenniük a pénzért, de gondolom nem lehet mindent.

Az első ülések valóban nagyon kényelmesek.

Az első ülések valóban nagyon kényelmesek, a nadrágmasszázs funkcióval és a téli fűtéssel pedig jól vigyáznak rád. Elég színesnek tűnnek, de egyáltalán nem szeszélyesek vagy kényelmetlenek, legalábbis nekem nem.

A hátsó ülések jól formásak kettesre, a középső ülés hosszabb utakra nem biztos, hogy senkinek tetszik.

A hátsó ülések jól formásak két személyre.

A pohártartók száma négy (francia számára szokatlan), ugyanazokkal a pohártartókkal. Számos nyílás és fülke, valamint egy közepes méretű konzolos kosár gondoskodik a laza tárgyakról.

Az elektromos csomagtérajtón keresztül megközelíthető csomagtartóba akár 591 liter is belefér, az üléseket 60/40-re hajtva pedig 1670 liter.

Ez nem rossz egy ekkora autótól. A raktér is nagyon széles és lapos, oldalai egyenesek a nyíláshoz képest, így sokat belefér.

Melyek a motor és a sebességváltó főbb jellemzői? 7/10

A 3008-as Peugeot 1.6 literes turbófeltöltős négyhengeres benzinmotorral érkezik, amely 121 kW-ot és 240 Nm-t ad le, ami jó, ha nem kiemelkedő.

Valamennyi 3008-as elsőkerék-hajtású, a benzines Allure és GT-Line motorja pedig hatfokozatú automata segítségével csökkenti a teljesítményt.

Az 1.6 literes turbó-benzines négyhengeres teljesítménye 121 kW/240 Nm.

100 másodperc alatt 10 km/órás sebességet fog látni, ami nem gyors. Aki gyors 3008-at szeretne, az nincs, de az autó kinézetét tekintve annak lennie kell.

Maradj naprakész autókheti útmutató hírlevél

Mennyi üzemanyagot fogyaszt? 7/10

Az 53 literes üzemanyagtartály prémium ólommentes 7.0 liter/100 km-es üzemanyag-fogyasztást enged le a kombinált ciklusban. Nos, ezt írja a matrica.

Egy hét a kezemben szolid (meghatározott) 8.7 l/100 km-t hozott, ami nem rossz, ha nem kiemelkedő. Ez normál körülmények között 600 km futásnak felel meg a feltöltések között.

Milyen biztonsági berendezések vannak felszerelve? Mi a biztonsági besorolás? 7/10

A 3008-as hat légzsákkal, ABS-sel, stabilitás- és kipörgésgátlóval, sebességkorlátozás-felismeréssel, ütközés-figyelmeztetéssel, előremeneti AEB-vel (alacsony és nagy sebesség), vezetői figyelemfelismeréssel, sávelhagyásra figyelmeztető, sávtartó asszisztenssel és holttér-érzékelővel érkezik. Az egyetlen hiányzó darab a tolató keresztirányú forgalom figyelmeztetése.

Három felső heveder pontot és két gyermek ISOFIX rögzítési pontot is kap.

A 3008 maximum öt ANCAP-csillagot ért el 2017 augusztusában.

Garancia és biztonsági minősítés

Alap garancia

5 év / korlátlan futásteljesítmény


garancia

ANCAP biztonsági besorolás

Mennyibe kerül a birtoklása? Milyen garanciát vállalnak? 7/10

A Peugeot öt év futásteljesítmény-korlátlan garanciát kínál, ami szégyent hoz a jóval drágább európai versenytársak közül. Öt év közúti segélyt is kap az üzlet részeként.

A garantált árú szervizprogram akár kilenc évig és 180,000 XNUMX km-ig fut, ami szokatlanul nagyvonalú.

Maga a szervizelés aligha alku tárgya. 12 hónaponként/20,000 474 km-enként 802 és XNUMX dollár között lesz elérhető, az árakat pedig az ötödik látogatásig teszik közzé.

Öt év szervizelése 3026 dollárba vagy nagyjából 600 dollárba fog kerülni évente. Nem fogok hazudni, ez sok, és újabb ütést kap a 3008-as értékajánlatán.

Milyen vezetni? 8/10

Rengeteg tapasztalatom volt a 3008-assal kapcsolatban. A GT-Lines és az Allure utolsó hetei mellett hat hónapig vezettem egy dízel GT-t. Egyáltalán nem tökéletes autó, de élvezet vezetni.

A már említett i-Cockpit központi eleme egy kicsi, és mármint teljesen nyugtalan, 90-es évek végi, versenyző kisfiú.

Az ötlet, ha még nem ismeri ezt az elrendezést, az az ötlet, hogy a műszerfal magasabban legyen a látómezőben, így egyfajta pszeudo-head-up kijelzőt biztosít. Nagyon szeretem, de időbe telik, míg megszokom, hogy a kormány meglehetősen alacsonyra van állítva, bár azt mondanám, hogy a Peugeot SUV-jaiban ez sokkal kevésbé jelent kompromisszumot, mint a ferdehátúkban és szedánokban.

A 3008-as nem tökéletes, de élvezet vezetni.

A kis kormányrúddal kombinált könnyű kormányzás a 3008-at meglehetősen fürgevé teszi. A test gurulása jól kontrollált, de soha nem a szinte rezzenéstelen utazás rovására.

A tapadós Continental abroncsok csendesek maradnak alattad, hacsak nem nagyon akarod, de ilyenkor az autó súlya megkopogtatja a vállát, és azt mondja: nyugi, tigris.

Normál hétköznapi vezetés közben minden nyugodt. Sok időt töltöttem azon agyaltam, hogy egy erősebb dízel megéri-e az extra pénzt, és biztos vagyok benne, hogy valószínűleg nem.

Az 1.6-os benzinmotor olyan sima és halk, és nincs jelentős olajégő turbó késése, hogy megéri a nyomatékdeficit és a gyorsabb előzés.

döntés

Nem sok olyan SUV van, amelyik ilyen jól néz ki (egy szomszéd megkérdezte, hogy Range Rover-e), ilyen jól vezet, és valódi jó közérzetet kelt. Minden felület, minden gyűrődés, minden anyagválasztás kívül-belül finoman meg van ítélve, és valóban autóművészeti alkotásnak tűnik. Úgy tűnik, nem szenved a francia hibáktól, és a mai állás szerint egy fantasztikus autó néhány durva éllel, például a médiarendszerrel.

Ha ez nem zavar, és tetszik, ahogy van, akkor kezdje el. Nem olcsó, és nem is tökéletes, de nem a fejeddel veszel egy 3008-at, hanem a szemeddel és a szíveddel.